Kita ngerti yen lapisan dasar aspal aspal dipérang dadi semi-kaku lan kaku. Wiwit lapisan dasar lan lapisan permukaan minangka bahan sing beda-beda, ikatan sing apik lan kekuatan sing terus-terusan ing antarane loro kasebut minangka kunci kanggo syarat trotoar jinis iki. Kajaba iku, nalika aspal aspal rembes banyu, akèh-akèhé banyu bakal musataken ing sambungan antarane permukaan lan lapisan dhasar, nyebabake karusakan ing aspal aspal kayata grouting, loosening, lan potholes. Mulane, nambah lapisan segel ngisor ing basa semi-kaku utawa kaku bakal muter peran penting ing nambah kekuatan, stabilitas lan kemampuan anti banyu saka lapisan struktural trotoar. Kita ngerti manawa teknologi sing luwih umum digunakake yaiku nggunakake teknologi kendharaan sealer chip sinkron.

Peranan lapisan segel ngisor saka kendaraan sealer chip sinkron

1. Sambungan interlayer
Ana bedane sing jelas antarane aspal aspal lan basa semi-kaku utawa kaku ing babagan struktur, bahan komposisi, teknologi konstruksi lan wektu. Secara objektif, permukaan geser dibentuk ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dhasar. Sawise nambahake lapisan segel ngisor, lapisan permukaan lan lapisan dasar bisa digabungake kanthi efektif.

2. Transfer beban
Lapisan permukaan bitumen lan lapisan basa semi-kaku utawa kaku nduweni peran sing beda ing sistem struktur trotoar.
Lapisan permukaan bitumen utamane nduweni peran anti-slip, anti banyu, anti-noise, slip anti-nyukur lan retak, lan nransfer beban menyang pangkalan.
Kanggo entuk tujuan transfer beban, kudu ana kontinuitas sing kuat ing antarane lapisan permukaan lan lapisan dasar, lan kontinuitas iki bisa diwujudake liwat tumindak lapisan sealing ngisor (lapisan adesif, lapisan permeable).

3. Ngapikake kekuatan lumahing dalan
Modulus ketahanan lapisan permukaan bitumen beda karo lapisan dasar semi-kaku utawa kaku. Nalika digabungake bebarengan ing beban, mode difusi stres saben lapisan beda, lan deformasi uga beda. Ing beban vertikal lan pasukan impact tambahan saka kendaraan, Lapisan lumahing bakal duwe cenderung pamindahan relatif kanggo lapisan basa. Yen gesekan internal lan adhesion saka lapisan lumahing dhewe lan kaku mlengkung lan tensile ing ngisor lapisan lumahing ora bisa nolak kaku pamindahan iki, lapisan lumahing bakal duwe masalah kayata pushing, rutting, utawa malah loosening lan peeling, supaya pasukan tambahan dibutuhake kanggo nyegah gerakan interlayer iki. Sawise lapisan sealing ngisor ditambahake, resistance gesekan lan pasukan cohesive kanggo nyegah gerakan tambah antarane lapisan, kang bisa nindakake ikatan lan transisi tugas antarane rigidity lan keluwesan, supaya lapisan lumahing, lapisan dhasar, lapisan bantal lan pondasi lemah bisa nahan beban bebarengan. Kanggo nggayuh tujuan kanggo nambah kekuatan sakabèhé saka trotoar.

4. Waterproof lan anti-seepage
Ing struktur multi-lapisan saka aspal jalan raya, paling ora siji lapisan kudu campuran beton bitumen tipe I. Nanging iki ora cukup, amarga saliyane faktor desain, konstruksi beton aspal uga dipengaruhi dening macem-macem faktor kayata kualitas bitumen, sifat bahan watu, spesifikasi lan proporsi bahan watu, rasio aspal, peralatan pencampur lan paving, suhu rolling, lan wektu muter. Dampak. Originally, compactness kudu apik banget lan permeabilitas banyu meh nol, nanging permeabilitas banyu asring banget dhuwur amarga Gagal link tartamtu, mangkono mengaruhi kemampuan anti-seepage aspal aspal. Malah mengaruhi stabilitas aspal aspal dhewe, dhasar lan pondasi lemah. Mulane, nalika lumahing bitumen dumunung ing wilayah udan lan kesenjangan gedhe lan rembesan banyu serius, lapisan segel ngisor kudu diaspal ing ngisor permukaan bitumen.

Skema konstruksi kendaraan penyegel sinkron ing ngisor segel

Prinsip kerja segel kerikil sinkron yaiku nggunakake peralatan konstruksi khusus - kendharaan sealer chip sinkron kanggo nyemprotake bitumen suhu dhuwur lan watu seragam sing resik lan garing ing permukaan dalan meh bebarengan, lan bitumen lan watu rampung ing a wektu cendhak. Digabungake, lan terus-terusan nguatake kekuwatane ing tumindak beban eksternal.

Sealer chip sinkron bisa nggunakake macem-macem jinis binder bitumen: bitumen murni softened, bitumen SBS dipunéwahi polimer, bitumen emulsified, bitumen emulsified polimer, bitumen diencerke, etc. Saiki, proses sing paling akeh digunakake ing China kanggo panas bitumen panas biasa kanggo 140°C utawa panasake bitumen sing diowahi SBS nganti 170°C, gunakake panyebar bitumen kanggo nyemprotake bitumen kanthi rata ing permukaan alas sing kaku utawa semi-kaku, banjur nyebarake agregat kanthi rata. Agregat kasebut yaiku kerikil watu gamping kanthi ukuran partikel 13,2 ~ 19mm. Sampeyan kudu resik, garing, bebas saka cuaca lan rereged, lan duwe wangun partikel sing apik. Jumlah watu sing diremuk antara 60% nganti 70% saka area sing diaspal.
Jumlah bitumen lan agregat yaiku 1200kg·km-2 lan 9m3·km-2 mungguh bobote. Konstruksi miturut rencana iki mbutuhake presisi dhuwur ing jumlah penyemprotan bitumen lan panyebaran agregat, mula kendaraan penyegel sinkron bitumen macadam profesional kudu digunakake kanggo konstruksi. Ing lumahing ndhuwur basa macadam stabil semen sing wis disemprotake liwat lapisan, jumlah uyuh kira-kira 1.2-2.0kg km-2 bitumen panas utawa SBS dipunéwahi bitumen, lan banjur lapisan saka bitumen ulig karo a ukuran partikel siji roto-roto nyebar ing. Ukuran partikel kerikil lan kerikil kudu cocog karo ukuran partikel beton aspal sing diaspal ing lapisan anti banyu. Wilayah sing nyebar yaiku 60-70% saka trotoar sing lengkap, banjur distabilake nganggo roller ban karet nganti 1-2 kali dibentuk. Tujuan nyebarake kerikil kanthi ukuran partikel siji yaiku kanggo nglindhungi lapisan anti banyu supaya ora rusak dening ban kendaraan konstruksi kayata truk material lan trek crawler saka paver bitumen sajrone konstruksi, lan kanggo nyegah bitumen sing diowahi saka leleh kanthi dhuwur. iklim suhu lan campuran aspal panas. Tancep setir bakal mengaruhi construction.
Secara teoritis, watu sing diremuk ora ana hubungane. Nalika campuran aspal diaspal, campuran suhu dhuwur bakal mlebu celah ing antarane watu remuk, nyebabake film bitumen sing diowahi dadi panas lan leleh. Sawise digulung lan dipadhetke, watu remuk putih dadi Kerikil bitumen dilebokake ing ngisor lapisan struktur bitumen kanggo mbentuk kabeh, lan "lapisan kaya lenga" kira-kira 1,5cm dibentuk ing ngisor struktural. lapisan, sing bisa dadi lapisan anti banyu kanthi efektif.

Perkara sing kudu digatekake sajrone konstruksi

(1) Kanggo mbentuk film bitumen sing seragam lan padha karo kekandelan kanthi nyemprotake ing bentuk kabut, bitumen panas biasa kudu dipanasake nganti 140 ° C, lan suhu bitumen sing dimodifikasi SBS kudu ndhuwur 170 ° C.
(2) Suhu konstruksi lapisan segel bitumen ora kudu kurang saka 15 ° C, lan konstruksi kasebut ora diidini ing wayah awan, pedhut sing padhet utawa udan.
(3) Kekandelan film bitumen beda-beda nalika dhuwur nozzle beda (tumpang tindih kabut berbentuk kipas sing disemprot dening saben nozzle beda), lan kekandelan film bitumen cocok lan seragam kanthi nyetel dhuwur saka muncung.
(4) Kendaraan penyegel kerikil sinkron kudu mlaku kanthi kacepetan sing cocog lan kacepetan seragam. Ing premis iki, tingkat panyebaran bahan watu lan pengikat kudu cocog.
(5) Sawise bitumen lan kerikil sing diowahi disiram (kasebar), ndandani utawa tambalan manual kudu langsung ditindakake, lan ndandani yaiku titik wiwitan, titik pungkasan, sambungan longitudinal, kandel banget, tipis utawa ora rata.
(6) Kirimi wong khusus kanggo nyekel sapu pring kanggo ngetutake kendaraan penyegel chip sinkron, lan nyapu watu sing remuk ing njaba ambane paving (yaiku, ambane bitumen sing nyebar) menyang lebar paving ing wektu, utawa tambahake. baffle kanggo nyegah watu ulig Popup Pave Jembar.
(7) Yen ana materi ing kendharaan sealing chip sinkron wis digunakake, switch safety kanggo kabeh pangiriman materi kudu langsung dipateni, jumlah bahan sing isih kudu dicenthang, lan akurasi campuran kudu dicenthang.

Proses konstruksi
(1) Gulung. Lapisan anti banyu sing mentas disemprotake (disiram) ora bisa langsung digulung, yen ora, bitumen sing diowahi suhu dhuwur bakal nempel ing ban rol dalan sing nganggo ban karet lan macet kerikil. Nalika suhu bitumen sing diowahi SBS mudhun nganti udakara 100 ° C, rol dalan nganggo ban karet digunakake kanggo nyetabilake tekanan kanggo siji perjalanan, lan kacepetan nyopir yaiku 5-8km·h-1, saengga kerikil ditekan. menyang bitumen sing diowahi lan diikat kanthi kuat.
(2) Konservasi. Sawise lapisan segel diaspal, kendaraan konstruksi dilarang banget kanggo ngerem kanthi cepet lan muter. Dalan kasebut kudu ditutup, lan sawise konstruksi lapisan segel bitumen sing diowahi SBS disambungake rapet karo konstruksi lapisan ngisor, lapisan ngisor bitumen kudu digawe langsung, lan lapisan ngisor mung bisa dibukak kanggo lalu lintas sawise lapisan ngisor. lapisan wis diaspal. Ing lumahing lapisan anti banyu stabil dening rollers ban karet, ikatan antarane kerikil lan bitumen banget tenan, lan ductility (pemulihan elastis) saka bitumen dipunéwahi iku gedhe, kang èfèktif bisa tundha lan nyuda retak saka lapisan basa. ing lapisan permukaan kanthi peran minangka lapisan reflektif sing nyerep stres.
(3) Inspeksi kualitas ing situs. Inspeksi tampilan nuduhake yen panyebaran bitumen saka lapisan segel bitumen kudu malah tanpa bocor lan lapisan lenga kandel banget; lapisan bitumen lan lapisan agregat saka kerikil ukuran siji kudu disebar kanthi rata tanpa bobot utawa bocor. Deteksi jumlah sprinkling dipérang dadi deteksi jumlah total lan deteksi titik siji; mantan ngontrol jumlah sprinkling sakabèhé saka bagean construction, nimbang kerikil lan bitumen, ngetung area sprinkling miturut dawa lan jembaré sprinkling bagean sprinkling, banjur ngetung jumlah sprinkling saka construction bagean. Tingkat aplikasi sakabèhé; sing terakhir ngontrol tingkat aplikasi lan keseragaman titik individu.
Kajaba iku, deteksi titik siji nganggo cara nempatake piring: yaiku, gunakake tape baja kanggo ngukur area permukaan piring persegi (piring enamel), lan akurasi 0,1cm2, lan massa piring kothak ditimbang kanthi akurasi 1g; pilih titik pangukuran kanthi acak ing bagean penyemprotan normal, pasang 3 piring kothak ing jembar sing nyebar, nanging kudu ngindhari trek roda kendaraan sing nutup, jarak antarane 3 piring persegi yaiku 3 ~ 5m, lan nomer stake saka titik pangukuran ing kene diwakili dening posisi piring kothak tengah; truk sealing chip sinkron digawe miturut kacepetan konstruksi normal lan cara nyebar; njupuk piring kothak sing wis nampa conto, lan sprinkle bitumen lan kerikil ing papan kosong ing wektu, nimbang bobot kothak kothak, bitumen, lan kerikil, akurat kanggo 1g; Hitung massa bitumen lan kerikil ing piring persegi; njupuk kerikil nganggo pinset lan piranti liyane, rendhem lan dissolve bitumen ing trichlorethylene, garing kerikil lan nimbang, lan ngitung massa kerikil lan bitumen ing piring kothak; Jumlah kain, ngitung nilai rata-rata saka 3 eksperimen paralel.

Kita ngerti manawa asil tes nuduhake manawa jumlah bitumen sing disemprotake dening kendaraan sealer kerikil sinkron relatif stabil amarga ora kena pengaruh kacepetan kendaraan. Truk sealer sinkron Sinoroader Jumlah panyebaran watu remuk kita nduweni syarat sing ketat babagan kacepetan kendaraan, saengga sopir kudu nyopir kanthi kacepetan konstan ing kacepetan tartamtu.