ასფალტის საფარის საბაზისო ფენა იყოფა ნახევრად ხისტად და ხისტად. ვინაიდან საბაზისო ფენა და ზედაპირის ფენა სხვადასხვა თვისებების მასალებია, კარგი შემაკავშირებელი და უწყვეტობა ორს შორის არის მთავარი მოთხოვნები ამ ტიპის საფარისთვის. გარდა ამისა, როდესაც ასფალტის ზედაპირის ფენა წყალს აწვება, წყლის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირდება ზედაპირულ ფენასა და საბაზისო ფენას შორის შეერთებაზე, რაც იწვევს ასფალტის საფარის დაზიანებას, როგორიცაა ნალექი, ფხვიერება და ხვრელები. ამრიგად, ნახევრად ხისტი ან ხისტი საბაზისო ფენის თავზე ქვედა დალუქვის ფენის დამატება მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს საფარის სტრუქტურული ფენის სიმტკიცის, სტაბილურობისა და ჰიდროიზოლაციის შესაძლებლობების გაძლიერებაში. ყველაზე ხშირად გამოყენებული არის ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენება.

ქვედა დალუქვის ფენა
შრეთაშორისი კავშირი
აშკარაა განსხვავებები ასფალტის ზედაპირის ფენასა და ნახევრად ხისტ ან ხისტი ბაზის ფენას შორის სტრუქტურის, შემადგენლობის მასალების, სამშენებლო ტექნოლოგიისა და დროის თვალსაზრისით. ზედაპირულ ფენასა და ბაზის ფენას შორის ობიექტურად იქმნება მოცურების ზედაპირი. ქვედა დალუქვის ფენის დამატების შემდეგ, ზედაპირული ფენა და ბაზის ფენა შეიძლება ეფექტურად დაუკავშირდეს ერთს.

გადაცემის დატვირთვა
ასფალტის ზედაპირის ფენა და ნახევრად ხისტი ან ხისტი საბაზისო ფენა სხვადასხვა როლს თამაშობს საფარის სტრუქტურულ სისტემაში. ასფალტის ზედაპირის ფენა ძირითადად ასრულებს მოცურების საწინააღმდეგო, წყალგაუმტარი, ხმაურის საწინააღმდეგო, ცურვისა და ბზარების საწინააღმდეგო როლს და ტვირთს გადააქვს ბაზის ფენაზე. დატვირთვის გადაცემის მიზნის მისაღწევად, უნდა არსებობდეს ძლიერი უწყვეტობა ზედაპირულ ფენასა და ბაზის ფენას შორის. ამ უწყვეტობის მიღწევა შესაძლებელია ქვედა დალუქვის ფენის ფუნქციით (წებოვანი ფენა, გამტარი ფენა).

გზის სიძლიერის გაუმჯობესება
ასფალტის ზედაპირის ფენისა და ნახევრად ხისტი ან ხისტი ბაზის ფენის ელასტიურობის მოდული განსხვავებულია. როდესაც ისინი გაერთიანებულია და ექვემდებარება დატვირთვას, თითოეული ფენის სტრესის დიფუზიის რეჟიმები განსხვავებულია და დეფორმაციაც განსხვავებულია. სატრანსპორტო საშუალების ვერტიკალური დატვირთვისა და გვერდითი ზემოქმედების ძალის ზემოქმედებით, ზედაპირის ფენას ექნება გადაადგილების ტენდენცია საბაზისო ფენასთან შედარებით. თუ თავად ზედაპირული ფენის შიდა ხახუნი და შემაკავშირებელი ძალა და ზედაპირის ფენის ღუნვისა და დაჭიმვის ძაბვა ვერ გაუძლებს ამ გადაადგილების სტრესს, ზედაპირული ფენა დაზარალდება ბიძგისგან, გახეხვისგან და კიდევ გაფხვიერებისა და აქერცლისგან. ამიტომ, დამატებითი ძალა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ფენებს შორის ამ მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად. ქვედა დალუქვის ფენის დამატების შემდეგ, ხახუნის და შემაკავშირებელი ძალა, რათა თავიდან აიცილოს მოძრაობა, იზრდება ფენებს შორის, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს შემაკავშირებელი და გადასვლის ამოცანები სიმტკიცესა და რბილს შორის, ისე, რომ ზედაპირული ფენა, ბაზის ფენა, ბალიშის ფენა და ნიადაგის საძირკველი გაუძლოს. დატვირთვა ერთად. გზის ზედაპირის საერთო სიმაგრის გაუმჯობესების მიზნის მისაღწევად.

წყალგაუმტარი და წყალგაუმტარი
გზატკეცილის ასფალტის საფარის მრავალშრიანი კონსტრუქციაში მინიმუმ ერთი ფენა უნდა იყოს I ტიპის მკვრივი ხარისხის ასფალტბეტონის ნარევი. მისი მიზანია გაზარდოს ზედაპირის ფენის სიმკვრივე და თავიდან აიცილოს ზედაპირული წყლის ეროზია და დაზიანება ტროტუარზე და ტროტუარზე. მაგრამ ეს მხოლოდ საკმარისი არ არის, რადგან ასფალტბეტონის მშენებლობაზე გარდა საპროექტო ფაქტორებისა, ასევე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, როგორიცაა ასფალტის ხარისხი, ქვის თვისებები, ქვის სპეციფიკაციები და პროპორციები, ზეთი-ქვის თანაფარდობა, შერევისა და მოსაპირკეთებელი მოწყობილობები, მოძრავი ტემპერატურა. , მოძრავი დრო და ა.შ. ზემოქმედება. ზედაპირულ ფენას, რომელსაც უნდა ჰქონდეს კარგი სიმკვრივე და თითქმის ნულოვანი წყალგამტარობა, ხშირად აქვს მაღალი წყალგამტარობა გარკვეული რგოლის არარსებობის გამო, რაც გავლენას ახდენს ასფალტის საფარის კანალიზაციის საწინააღმდეგო უნარზე. ეს კი გავლენას ახდენს თავად ასფალტის საფარის მდგრადობაზე, საბაზისო ფენასა და ნიადაგის საძირკველზე. ამიტომ, „საავტომობილო გზის ასფალტის საფარის მშენებლობის ტექნიკური სპეციფიკაციები“ ცალსახად ადგენს, რომ როდესაც ის წვიმიან ადგილზეა და ასფალტის ზედაპირის ფენას აქვს დიდი ხარვეზები და სერიოზული წყლის გაჟონვა, ასფალტის ზედაპირის ფენის ქვეშ უნდა დაიგოს ქვედა დალუქვის ფენა.

ქვედა ბეჭდის ფენის მშენებლობის გეგმა
სინქრონული ხრეშის დალუქვის მუშაობის პრინციპია სპეციალური სამშენებლო აღჭურვილობის, სინქრონული ხრეშის დალუქვის აპარატის გამოყენება, გზის ზედაპირზე მაღალტემპერატურული ასფალტის და სუფთა, მშრალი და ერთგვაროვანი ქვების შესხურება თითქმის ერთდროულად, რაც უზრუნველყოფს ასფალტისა და ქვის შესხურებას. გზის საფარი მოკლე დროში. დაასრულეთ კომბინაცია და მუდმივად გააძლიერეთ ძალა გარე დატვირთვის მოქმედების ქვეშ.
ასფალტის ხრეშის ერთდროული დალუქვისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ტიპის ასფალტის შემკვრელები: დარბილებული სუფთა ასფალტი, პოლიმერული SBS მოდიფიცირებული ასფალტი, ემულგირებული ასფალტი, პოლიმერული მოდიფიცირებული ემულგირებული ასფალტი, განზავებული ასფალტი და ა.შ. ამჟამად ჩინეთში ყველაზე ფართოდ გამოიყენება პროცესი. გააცხელეთ ჩვეულებრივი ცხელი ასფალტი 140°C-მდე ან გააცხელეთ SBS მოდიფიცირებული ასფალტი 170°C-მდე. გამოიყენეთ ასფალტის გამავრცელებელი სატვირთო მანქანა, რათა თანაბრად შეასხუროთ ასფალტი ხისტი ან ნახევრად ხისტი საბაზისო ფენის ზედაპირზე და შემდეგ თანაბრად გაანაწილოთ აგრეგატი. აგრეგატი დამზადებულია კირქვის ხრეშისგან ნაწილაკების ზომით 13,2~19მმ. ის უნდა იყოს სუფთა, მშრალი, უამინდობის გარეშე, მინარევებისაგან და ჰქონდეს კარგი ნაწილაკების ფორმა. ხრეშის რაოდენობა უნდა იყოს სრული საფარის ფართობის 60%-დან 70%-მდე.
ასფალტის და აგრეგატის დოზირება კონტროლდება მაქსიმალური ოდენობით 1200 კგ·კმ-2 და 9მ3·კმ-2 შესაბამისად. ამ გეგმის მიხედვით მშენებლობა მოითხოვს მაღალ სიზუსტეს ასფალტის შესხურებისა და აგრეგატის გავრცელების რაოდენობაში, ამიტომ მშენებლობისთვის გამოყენებული უნდა იყოს ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის მანქანა. ცემენტით სტაბილიზირებული ხრეშის ძირის ზედა ზედაპირზე, რომელიც შესხურებულია, გაანაწილეთ ცხელი ასფალტი ან SBS მოდიფიცირებული ასფალტი დაახლოებით 1.2-2.0 კგ·კმ-2 ოდენობით და შემდეგ თანაბრად გაანაწილეთ ხრეშის ფენა ერთი ნაწილაკით. ზომა თავზე. ხრეშისა და ხრეშის ნაწილაკების ზომა უნდა შეესაბამებოდეს წყალგაუმტარ ფენაზე დაგებული ასფალტბეტონის ნაწილაკების ზომას. მისი გავრცელების არეალი არის სრული საფარის 60%-დან 70%-მდე, შემდეგ კი რეზინის საბურავის როლიკერი გამოიყენება წნევის დასასტაბილურებლად 1-დან 2-ჯერ ფორმირებისთვის. ერთი ზომის ხრეშის გაშლის მიზანია დაიცვას წყალგაუმტარი ფენა სამშენებლო სატრანსპორტო საშუალებების, როგორიცაა სატვირთო მანქანებისა და ასფალტის ნარევის დამფხვრეული ბილიკების საბურავების დაზიანებისგან მშენებლობის პროცესში, და თავიდან აიცილოს შეცვლილი ასფალტის დნობა მაღალი ტემპერატურის კლიმატის გამო. და ცხელი ასფალტის ნარევი. ბორბალი იკვებება და იმოქმედებს კონსტრუქციაზე.
თეორიულად, ხრეშები ერთმანეთთან შეხებაში არ არის. ასფალტის ნარევის დაგებისას, მაღალი ტემპერატურის ნარევი მოხვდება ხრეშებს შორის არსებულ ხარვეზებში, რაც იწვევს მოდიფიცირებული ასფალტის მემბრანის სიცხის დნობას. გადახვევისა და დატკეპნის შემდეგ თეთრი ხრეში იქცევა ასფალტის ხრეში ჩასმულია ასფალტის სტრუქტურული ფენის ძირში, რათა შექმნას მთლიანობა, ხოლო კონსტრუქციული ფენის ბოლოში წარმოიქმნება „ზეთით მდიდარი ფენა“ დაახლოებით 1,5 სმ. ეფექტურად მოქმედებს როგორც წყალგაუმტარი ფენა.