[1] ასფალტის საფარის გავრცელებული დაავადებები
ასფალტის საფარის ადრეული დაზიანების ცხრა ტიპი არსებობს: ნაპრალები, ბზარები და ხვრელები. ეს დაავადებები ყველაზე გავრცელებული და სერიოზულია და წარმოადგენს საავტომობილო გზების პროექტების ხარისხის ერთ-ერთ საერთო პრობლემას.
1.1 რუტი
რუტები ეხება გრძივი სარტყლის ფორმის ღარები, რომლებიც წარმოიქმნება გზის ზედაპირზე ბორბლის ლიანდაგების გასწვრივ, 1,5 სმ-ზე მეტი სიღრმით. Rutting არის ზოლის ფორმის ღარი, რომელიც წარმოიქმნება გზის ზედაპირზე მუდმივი დეფორმაციის დაგროვებით განმეორებითი მამოძრავებელი დატვირთვის დროს. ნაკაწრი ამცირებს გზის ზედაპირის სიგლუვეს. როდესაც ნაკვთები გარკვეულ სიღრმეს აღწევს, ღეროებში წყლის დაგროვების გამო, მანქანები დიდი ალბათობით სრიალებს და ავტოსაგზაო შემთხვევებს იწვევს. გაფუჭება ძირითადად გამოწვეულია მანქანების არაგონივრული დიზაინითა და სერიოზული გადატვირთვით.
1.2 ბზარები
არსებობს ბზარების სამი ძირითადი ფორმა: გრძივი ბზარები, განივი ბზარები და ქსელური ბზარები. ბზარები წარმოიქმნება ასფალტის საფარით, რაც იწვევს წყლის გაჟონვას და ზიანს აყენებს ზედაპირულ ფენას და ბაზის ფენას.
1.3 ორმო და ღარი
ხვრელები ასფალტის საფარის გავრცელებული ადრეული დაავადებაა, რომელიც გულისხმობს საფარის დაზიანებას 2 სმ-ზე მეტი სიღრმისა და 0,04 ㎡-ზე მეტი ფართობის მქონე ხვრელებში. ხვრელები წარმოიქმნება ძირითადად, როდესაც სატრანსპორტო საშუალების შეკეთება ან საავტომობილო ზეთი ხვდება გზის ზედაპირზე. დაბინძურება იწვევს ასფალტის ნარევის გაფხვიერებას და ხვრელები თანდათან წარმოიქმნება მოძრაობისა და გორვის შედეგად.
1.4 პილინგი
ასფალტის საფარის პილინგი იგულისხმება საფარის ზედაპირის ფენიანი პილინგი, რომლის ფართობია 0,1 კვადრატულ მეტრზე მეტი. ასფალტის საფარის გახეხვის ძირითადი მიზეზი წყლის დაზიანებაა.
1.5 ფხვიერი
ასფალტის საფარის გაფხვიერება იგულისხმება საფარის შემკვრელის შემაერთებელი ძალის დაკარგვასა და აგრეგატების გაფხვიერებაზე, რომლის ფართობი 0,1 კვადრატულ მეტრზე მეტია.

[2] სარემონტო ღონისძიებები ასფალტის საფარის გავრცელებული დაავადებების დროს
ასფალტის საფარის საწყის ეტაპზე წარმოქმნილი დაავადებებისთვის დროულად უნდა შევასრულოთ სარემონტო სამუშაოები, რათა მინიმუმამდე დავიყვანოთ დაავადების გავლენა ასფალტის საფარის მართვის უსაფრთხოებაზე.
2.1 ჩიხების შეკეთება
ასფალტის გზის ნაპირების შეკეთების ძირითადი მეთოდები შემდეგია:
2.1.1 თუ სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების გამო ზოლის ზედაპირი დახეულია. გახეხილი ზედაპირები უნდა მოიხსნას ჭრით ან დაფქვით, შემდეგ კი ასფალტის ზედაპირი ხელახლა უნდა ამოიჭრას. შემდეგ გამოიყენეთ ასფალტის მასტიკის ხრეშის ნარევი (SMA) ან SBS მოდიფიცირებული ასფალტის ერთჯერადი ნარევი, ან პოლიეთილენის მოდიფიცირებული ასფალტის ნარევი ნაოჭების შესაკეთებლად.
2.1.2 თუ გზის ზედაპირი გვერდით არის გადაწეული და ქმნის გვერდითი გოფრირებული ნაკვთებს, თუ ის დასტაბილურდა, შეიძლება ამოიჭრას ამობურცული ნაწილები, ხოლო ღარის ნაწილები შეიძლება შეისხუროს ან შეღებილი იყოს შეკრული ასფალტით და შეივსოს ასფალტის ნარევით, გაათანაბროს და დატკეპნილი.
2.1.3 თუ გახეხვა გამოწვეულია საბაზისო ფენის ნაწილობრივი ჩაძირვით, არასაკმარისი სიმტკიცის და საბაზისო ფენის ცუდი წყლის მდგრადობის გამო, საბაზისო ფენა ჯერ უნდა დამუშავდეს. მთლიანად ამოიღეთ ზედაპირული ფენა და ბაზის ფენა
2.2 ბზარების შეკეთება
ასფალტის საფარის ბზარების გაჩენის შემდეგ, თუ ყველა ან უმეტესი მცირე ბზარი შეიძლება შეხორცდეს მაღალი ტემპერატურის სეზონზე, მკურნალობა არ არის საჭირო. თუ არის მცირე ბზარები, რომლებიც ვერ შეხორცდება მაღალი ტემპერატურის სეზონზე, ისინი დროულად უნდა შეკეთდეს ბზარების შემდგომი გაფართოების გასაკონტროლებლად, საფარის ადრეული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად და გზატკეცილის გამოყენების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ანალოგიურად, ასფალტის საფარის ბზარების შეკეთებისას მკაცრი პროცესის ოპერაციები და სპეციფიკაციების მოთხოვნები უნდა იყოს დაცული.
2.2.1 ზეთის შევსების შეკეთების მეთოდი. ზამთარში გაასუფთავეთ ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ბზარები, გამოიყენეთ თხევადი აირი ბზარების კედლების გასათბობად ბლანტამდე, შემდეგ შეასხურეთ ასფალტი ან ასფალტის ნაღმტყორცნები (ემულგირებული ასფალტი უნდა შეასხუროთ დაბალ ტემპერატურაზე და ნოტიო სეზონზე) და შემდეგ გაანაწილეთ ნაპრალებში. თანაბრად დაიცავით იგი მშრალი სუფთა ქვის ჩიპებით ან უხეში ქვიშით 2-დან 5 მმ-მდე და ბოლოს გამოიყენეთ მსუბუქი როლიკერი მინერალური მასალების დასამსხვრევად. თუ ეს არის პატარა ნაპრალი, წინასწარ უნდა გაფართოვდეს დისკოფრე საჭრელით, შემდეგ დამუშავდეს ზემოაღნიშნული მეთოდით და ნაპრალის გასწვრივ დაასხით მცირე ზომის ასფალტი დაბალი კონსისტენციის.
2.2.2 დაბზარული ასფალტის საფარის შეკეთება. მშენებლობის დროს, ჯერ ამოიღეთ ძველი ნაპრალები, რათა შექმნათ V-ს ფორმის ღარი; შემდეგ გამოიყენეთ ჰაერის კომპრესორი ფხვიერი ნაწილების და მტვრისა და სხვა ნარჩენების გასაქრობად V- ფორმის ღარში და მის გარშემო, შემდეგ კი გამოიყენეთ ექსტრუზიის იარაღი თანაბრად შერევისთვის. სარემონტო მასალა შეედინება ბზარში მის შესავსებად. მას შემდეგ, რაც სარემონტო მასალა გამაგრდება, ის სატრანსპორტო საშუალებად დაახლოებით ერთ დღეში იქნება გახსნილი. გარდა ამისა, თუ ნიადაგის საძირკვლის ან ბაზის ფენის ან გზის ფსკერის არასაკმარისი სიმტკიცის გამო სერიოზული ბზარებია, ჯერ საბაზისო ფენა უნდა დამუშავდეს, შემდეგ კი ზედაპირული ფენის გადამუშავება.
2.3 ორმოების მოვლა
2.3.1 მოვლის მეთოდი, როდესაც გზის ზედაპირის ბაზის ფენა ხელუხლებელია და მხოლოდ ზედაპირულ ფენას აქვს ხვრელები. „მრგვალი ხვრელის კვადრატის შეკეთების“ პრინციპის მიხედვით, ხვრელების შეკეთების მონახაზი დახაზეთ გზის ცენტრალური ხაზის პარალელურად ან პერპენდიკულარულად. განახორციელეთ მართკუთხედის ან კვადრატის მიხედვით. გაჭერით ხვრელი სტაბილურ ნაწილამდე. გამოიყენეთ ჰაერის კომპრესორი ღარის ქვედა ნაწილისა და ღარის გასასუფთავებლად. გაასუფთავეთ კედლის მტვერი და ფხვიერი ნაწილები და შემდეგ შეასხურეთ შეკრული ასფალტის თხელი ფენა ავზის სუფთა ფსკერზე; შემდეგ ავზის კედელი ივსება მომზადებული ასფალტის ნარევით. შემდეგ გააბრტყელეთ ხელის როლიკებით, დარწმუნდით, რომ დატკეპნის ძალა პირდაპირ მოქმედებს მოპირკეთებულ ასფალტის ნარევზე. ამ მეთოდით ბზარები, ბზარები და ა.შ.
2.3.1 შეკეთება ცხელი პაჩის მეთოდით. ცხელი სარემონტო ტექნიკური მანქანა გამოიყენება ორმოში გზის ზედაპირის გასათბობად გამაცხელებელი ფირფიტით, გაფხვიერდება გახურებული და დარბილებული საფარის ფენა, შესხურება ემულგირებული ასფალტი, დაამატეთ ახალი ასფალტის ნარევი, შემდეგ აურიეთ და დაგება, და დატკეპნეთ იგი გზის როლიკებით.
2.3.3 თუ საბაზისო ფენა დაზიანებულია არასაკმარისი ადგილობრივი სიმტკიცის გამო და წარმოიქმნება ორმოები, ზედაპირული ფენა და საბაზისო ფენა მთლიანად უნდა იყოს გათხრილი.
2.4 პილინგის შეკეთება
2.4.1 ასფალტის ზედაპირის ფენასა და ზედა დალუქვის ფენას შორის ცუდი შებოჭვის ან ცუდი საწყისი მოვლის შედეგად გამოწვეული აქერცვლების გამო, გახეხილი და ფხვიერი ნაწილები უნდა მოიხსნას და შემდეგ გადაკეთდეს ზედა დალუქვის ფენა. დალუქვის ფენაში გამოყენებული ასფალტის რაოდენობა უნდა იყოს და მინერალური მასალების ნაწილაკების ზომის სპეციფიკაციები დამოკიდებული უნდა იყოს დალუქვის ფენის სისქეზე.
2.4.2 თუ ასფალტის ზედაპირის ფენებს შორის ხდება აქერცვლა, აქერცლილი და ფხვიერი ნაწილები უნდა მოიხსნას, ქვედა ასფალტის ზედაპირი შეღებილი ასფალტით და ასფალტის ფენა გადაკეთდეს.
2.4.3 თუ პილინგი ხდება ზედაპირულ ფენასა და საბაზისო ფენას შორის ცუდი შებოჭვის გამო, აქერცლილი და ფხვიერი ზედაპირული ფენა ჯერ უნდა მოიხსნას და გაანალიზდეს ცუდი შემაკავშირებლობის მიზეზი.
2.5 ფხვიერი მოვლა
2.5.1 თუ ასფალტის ზედაპირის ფენა არ არის ამოწურული ზეთებით, თუ ადგილი აქვს მცირე ღრმულს საცხობი მასალის დაკარგვით დასაკეცი მასალით.
2.5.2 დაფქული უბნების დიდი ფართობისთვის, შეასხურეთ ასფალტი უფრო მაღალი კონსისტენციის მქონე და მოაყარეთ დასამაგრებელი მასალები შესაბამისი ნაწილაკების ზომებით. დაფქვილი მასალა შუა ნაწილაკზე უნდა იყოს ოდნავ სქელი, ხოლო მიმდებარე ინტერფეისი გზის თავდაპირველ ზედაპირთან უნდა იყოს ოდნავ თხელი და მოწესრიგებული ფორმის. და შემოვიდა ფორმაში.
2.5.3 გზის ზედაპირი ფხვიერია ასფალტსა და მჟავე ქვას შორის ცუდი გადაბმის გამო. ყველა ფხვიერი ნაწილი უნდა იყოს გათხრილი და შემდეგ ზედაპირის ფენა უნდა გადაკეთდეს. მჟავე ქვები არ უნდა იქნას გამოყენებული მინერალური მასალის ხელახალი ზედაპირის გაკეთებისას.