ასფალტის შემრევ ქარხნებში გავრცელებული ხარვეზების ანალიზი
ასფალტის საფარის მშენებლობაში ასფალტბეტონის შემრევი ქარხნები არის ძირითადი აღჭურვილობა მშენებლობის ხარისხის უზრუნველსაყოფად და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. შიდა მაღალი ხარისხის საავტომობილო გზების საფარის მშენებლობაში გამოიყენება თითქმის ყველა იმპორტირებული ასფალტის შემრევი ქარხანა. ზოგადი სპეციფიკაციები 160 საათზე მეტია. აღჭურვილობის ინვესტიცია დიდია და წარმოადგენს ტროტუარების მშენებლობის ტექნოლოგიის ძალიან მნიშვნელოვან ნაწილს.
ასფალტის შემრევი ქარხნის ეფექტურობა და წარმოებული ბეტონის ხარისხი დაკავშირებულია თუ არა ასფალტბეტონის შემრევი ქარხანა და ავარიის ტიპი და ალბათობა. ასფალტბეტონის წარმოებასა და ელექტრო სატვირთო მანქანების მშენებლობაში მრავალწლიანი გამოცდილების შერწყმით, გაანალიზებულია ასფალტბეტონის შემრევ ქარხნებში წარუმატებლობის მიზეზები, რათა უზრუნველყოს გარკვეული გამოცდილება ასფალტბეტონის განვითარების ხელშეწყობისა და მაღალი ხარისხის ასფალტის საფარის მშენებლობის ხარისხის უზრუნველსაყოფად.

1. არასტაბილური გამომავალი და დაბალი აღჭურვილობის წარმოების ეფექტურობა
სამშენებლო წარმოებაში ასეთი ფენომენი ხშირად გვხვდება. აღჭურვილობის წარმოების სიმძლავრე სერიოზულად არასაკმარისია და რეალური წარმოების სიმძლავრე გაცილებით დაბალია, ვიდრე აღჭურვილობის სპეციფიკაციის სიმძლავრე, რაც იწვევს აღჭურვილობის ნარჩენებს და დაბალი ეფექტურობას. ამ ტიპის წარუმატებლობის ძირითადი მიზეზები მოიცავს შემდეგ ასპექტებს:
(1) ასფალტბეტონის არასათანადო შეფარდება. ასფალტ-ბეტონის ნაზავის თანაფარდობა სამიზნე ნაზავის თანაფარდობა და წარმოების ნარევის თანაფარდობა. სამიზნე ნაზავის კოეფიციენტი აკონტროლებს ქვიშისა და ხრეშის მასალების ცივი მასალის ტრანსპორტირების კოეფიციენტს, ხოლო წარმოების ნაზავის კოეფიციენტი არის სხვადასხვა ტიპის ქვიშისა და ქვის მასალების შერევის თანაფარდობა დიზაინში მითითებულ მზა ასფალტბეტონის მასალებში. საწარმოო ნაზავის თანაფარდობა განისაზღვრება ლაბორატორიის მიერ, რომელიც პირდაპირ განსაზღვრავს მზა ასფალტბეტონის შეფასების სტანდარტს. სამიზნე ნაზავის თანაფარდობა დაყენებულია წარმოების ნაზავის თანაფარდობის შემდგომი უზრუნველსაყოფად და შეიძლება სათანადოდ დარეგულირდეს წარმოების დროს არსებული სიტუაციის მიხედვით. როდესაც სამიზნე ნაზავის კოეფიციენტი ან წარმოების ნაზავის კოეფიციენტი არ არის შესაბამისი, ასფალტის ქარხნის თითოეულ გაზომვაში შენახული ქვები იქნება არაპროპორციული, ზოგიერთი გადატვირთული და ზოგიერთი სხვა მასალა, რომელიც დროულად ვერ აიწონება, და შერევის ცილინდრი უმოქმედო იქნება. , რის შედეგადაც შემცირდა გამომუშავება.
(2) ქვიშისა და ქვის გრადაცია არაკვალიფიცირებულია.
ქვიშისა და ქვის თითოეულ სპეციფიკაციას აქვს გრადაციის დიაპაზონი. თუ საკვების კონტროლი არ არის მკაცრი და გრადაცია სერიოზულად აჭარბებს დიაპაზონს, წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით "ნარჩენები" და გამრიცხველიანების ურნა დროულად ვერ გაზომავს. ეს არა მხოლოდ იწვევს დაბალ გამომუშავებას, არამედ უამრავ ნედლეულს ხარჯავს.
(3) ქვიშისა და ქვის წყლის შემცველობა ძალიან მაღალია.
ასფალტის შემრევი სადგურის საშრობი ბარაბნის წარმოების სიმძლავრე შესაბამისად ემთხვევა აღჭურვილობის მოდელს. როდესაც ქვიშასა და ქვაში წყლის შემცველობა ძალიან მაღალია, შრობის სიმძლავრე მცირდება და ქვიშისა და ქვის რაოდენობა, რომელიც მიეწოდება გამრიცხველიანების ურნას, რათა მიაღწიოს დადგენილ ტემპერატურას ერთეულ დროში, მცირეა. ეს ამცირებს წარმოებას.
(4) საწვავის წვის ღირებულება დაბალია. არსებობს გარკვეული მოთხოვნები ასფალტის ქარხნებში გამოყენებული წვის ზეთის მიმართ. საერთოდ, დიზელი, მძიმე დიზელი ან მძიმე ზეთი იწვება. მშენებლობის დროს, იმისთვის, რომ იაფი იყოს, ზოგჯერ შერეულ ზეთს წვავენ. ამ სახის ზეთს აქვს წვის დაბალი ღირებულება და დაბალი სიცხე, რაც სერიოზულად მოქმედებს საშრობი ლულის გამათბობელზე. .
(5) აღჭურვილობის მუშაობის პარამეტრები არასწორად არის დაყენებული.
ძირითადად აისახება მშრალი შერევისა და სველი შერევის დროის არასათანადო პარამეტრზე და თაიგულის კარის გახსნისა და დახურვის დროის არასწორ რეგულირებაზე. ნორმალურ პირობებში, ყოველი შერევის წარმოების ციკლი 45 წამია, რაც მხოლოდ აღჭურვილობის რეიტინგულ წარმოების სიმძლავრეს აღწევს. მაგალითად, 2000 წლის ტიპის აღჭურვილობის გათვალისწინებით, მორევის ციკლი არის 45 წმ, საათობრივი გამომუშავება Q = 2×3600/ 45= 160 ტ/სთ, მორევის ციკლის დრო არის 50 წმ, საათობრივი გამომუშავება Q = 2×3600 / 50= 144 ტ/სთ (შენიშვნა: 2000 წლის ტიპის შერევის აღჭურვილობის ნომინალური სიმძლავრეა 160 ტ/სთ). ეს მოითხოვს, რომ შერევის ციკლის დრო მაქსიმალურად შემცირდეს ხარისხის უზრუნველსაყოფად.

2. ასფალტბეტონის ჩაშვების ტემპერატურა არასტაბილურია
ასფალტბეტონის წარმოების პროცესში მკაცრი მოთხოვნებია ტემპერატურის მიმართ. თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ასფალტი ადვილად „დაიწვება“, საყოველთაოდ ცნობილი „პასტის“ სახელით, რომელსაც არავითარი სარგებლობის ღირებულება არ გააჩნია და უნდა გადაყაროს; თუ ტემპერატურა ძალიან დაბალია, ასფალტი არათანაბრად ეწებება ქვიშასა და ხრეშს, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც "თეთრი მასალა". "პასტის" და "თეთრი მასალის" დაკარგვა შემაძრწუნებელია და ერთი ტონა მასალის ღირებულება ზოგადად დაახლოებით 250 იუანია. თუ ასფალტბეტონის საწარმოო უბანი აყრის მეტ ნარჩენს ადგილზე, ეს ასახავს მისი მართვისა და ექსპლუატაციის დონეს. ამ ტიპის წარუმატებლობის ორი მიზეზი არსებობს:
(1) ასფალტის გათბობის ტემპერატურის კონტროლი არაზუსტია. თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, წარმოიქმნება "პასტა"; თუ ტემპერატურა ძალიან დაბალია, წარმოიქმნება "თეთრი მასალა".
(2) ქვიშისა და ხრეშის მასალების გათბობის ტემპერატურის კონტროლი არაზუსტია. სანთურის ალი ზომის არასწორად რეგულირება, ავარიული დემპერის გაუმართაობა, ქვიშასა და ხრეშის ტენიანობის ცვლილება, მასალის ნაკლებობა ცივი მასალის ურნაში და ა.შ. ადვილად შეიძლება გამოიწვიოს ნარჩენები. ეს მოითხოვს ფრთხილად დაკვირვებას, ხშირ გაზომვას და ხარისხის პასუხისმგებლობის მაღალ გრძნობას წარმოების პროცესში.

3. ნავთობისა და ქვის თანაფარდობა არასტაბილურია
ქვის ქვის თანაფარდობა ეხება ასფალტის ხარისხის თანაფარდობას შემავსებლების ხარისხთან, როგორიცაა ქვიშა ასფალტბეტონში. ის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ასფალტბეტონის ხარისხის კონტროლისთვის. თუ ზეთი-ქვის თანაფარდობა ძალიან დიდია, გზის საფარის საფარისა და გადახვევის შემდეგ გამოჩნდება „ზეთის ნამცხვარი“. თუ ზეთი-ქვის თანაფარდობა ძალიან მცირეა, ბეტონის მასალა განსხვავდება და ბეტონი არ წარმოიქმნება გადახვევის შემდეგ. ეს ყველაფერი სერიოზული ხარისხის ავარიებია. ძირითადი მიზეზებია:
(1) ქვიშასა და ქვებში ნიადაგისა და მტვრის შემცველობა სერიოზულად აღემატება სტანდარტს. მიუხედავად იმისა, რომ მტვერი ამოღებულია, შემავსებელში ტალახის შემცველობა ძალიან დიდია და ასფალტის უმეტესი ნაწილი შერწყმულია შემავსებელთან, რომელიც ცნობილია როგორც "ზეთის შთანთქმა". ხრეშის ზედაპირს ნაკლები ასფალტი ეკვრის, რაც ართულებს ფორმირებას გორვაზე.
(2) საზომი სისტემის გაუმართაობა. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ასფალტის სასწორის საზომი სისტემის ნულოვანი წერტილი და მინერალური ფხვნილის ასაწონი სასწორი ცვივა, რაც იწვევს გაზომვის შეცდომებს. განსაკუთრებით ასფალტის საზომი სასწორებისთვის, 1 კგ შეცდომა სერიოზულად იმოქმედებს ნავთობისა და ქვის თანაფარდობაზე. წარმოებაში, საზომი სისტემა ხშირად უნდა დაკალიბრდეს. რეალურ წარმოებაში, მინერალურ ფხვნილში შემავალი დიდი რაოდენობით მინარევების გამო, მინერალური ფხვნილის საზომი ურნის კარი ხშირად მჭიდროდ არ იკეტება, რაც იწვევს გაჟონვას, რაც სერიოზულად მოქმედებს ასფალტბეტონის ხარისხზე.

4. მტვერი დიდია და აბინძურებს სამშენებლო გარემოს.
მშენებლობის დროს ზოგიერთი შემრევი ქარხანა ივსება მტვრით, რაც სერიოზულად აბინძურებს გარემოს და მოქმედებს მუშების ჯანმრთელობაზე. ძირითადი მიზეზებია:
(1) ქვიშასა და ქვის მასალებში ტალახისა და მტვრის რაოდენობა ძალიან დიდია და სერიოზულად აღემატება სტანდარტს.
(2) მეორადი მტვრის მოცილების სისტემის უკმარისობა. ასფალტის შემრევი ქარხნები ამჟამად ჩვეულებრივ იყენებენ მშრალი მეორადი ტომრის მტვრის კოლექტორებს, რომლებიც დამზადებულია სპეციალური მასალებისგან მცირე ფორებით, კარგი ჰაერის გამტარიანობით და მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობით. ისინი ძვირია, მაგრამ აქვთ კარგი ეფექტი და შეუძლიათ დააკმაყოფილონ გარემოს დაცვის მოთხოვნები. დაბინძურების მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ჩანთის პულსური ჰაერის წნევა ძალიან დაბალია, ან ზოგიერთი ერთეული არ ცვლის მას დროულად დაზიანების შემდეგ ფულის დაზოგვის მიზნით. ჩანთა დაზიანებულია ან დაბლოკილია, საწვავის წვა არასრულია და მინარევები შეიწოვება ჩანთის ზედაპირზე, რაც იწვევს ბლოკირებას და იწვევს საშრობი გაციებას. მასალის შესასვლელთან მტვერი დაფრინავს; ჩანთა დაზიანებულია ან არ არის დამონტაჟებული და კვამლი ჩნდება როგორც "ყვითელი კვამლი", მაგრამ სინამდვილეში არის მტვერი.

5. ასფალტბეტონის შემრევი ქარხნის მოვლა
სამშენებლო მოედანზე ასფალტის შემრევი ქარხანა არის ტექნიკის ნაწილი, რომელიც მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ. ამ აღჭურვილობის მოვლის გაძლიერება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამშენებლო ობიექტზე უსაფრთხო მშენებლობის უზრუნველსაყოფად, აღჭურვილობის მთლიანობის გაუმჯობესებაში, აღჭურვილობის გაუმართაობის შემცირებაში და ბეტონის ხარისხის უზრუნველსაყოფად.
ჩვეულებრივ, შემრევი ქარხნის მოვლა იყოფა ავზის მოვლაზე, ჯალამბარის სისტემის მოვლა-პატრონობაზე და რეგულირებაზე, დარტყმის შემზღუდველის რეგულირებაზე და შენარჩუნებაზე, მავთულის თოკისა და საბურავის მოვლაზე, ამწე ბუნკერის მოვლაზე და მოვლაზე. საჩვენებელი და ტრეკების ფრჩხილები. დაელოდე. ავზი არის ასფალტის შემრევი ქარხნის სამუშაო მოწყობილობა და ექვემდებარება სერიოზულ ცვეთას. ზოგადად, ლაინერი, პირი, შერევის მკლავი და მასალის კარის ლუქი უნდა იყოს მორგებული და ხშირად გამოცვლა, ცვეთა და გაფუჭების მიხედვით. ბეტონის ყოველი შერევის შემდეგ ავზი დროულად უნდა გაირეცხოს, ხოლო ავზში დარჩენილი ბეტონი და მასალის კარზე მიმაგრებული ბეტონი კარგად უნდა ჩამოირეცხოს, რათა ავზში ბეტონი არ გამაგრდეს. მასალის კარის გახსნისა და დახურვის მოქნილობა ხშირად უნდა შემოწმდეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მასალის კარი ჩაჭედილი. სქელი ზეთის ტუმბო მუშაობს ცვლაში ორჯერ, რათა მიეწოდოს ზეთი ავზის ლილვის ბოლოში, საკისრების შეზეთვისა და ქვიშის, წყლის და ა.შ. ავარიების თავიდან ასაცილებლად. ყოველ ჯერზე მანქანის ჩართვამდე დარწმუნდით, რომ ავზში არ არის უცხო ობიექტები და მკაცრად აკრძალულია მასპინძლის დატვირთვით გაშვება.

ვინჩის ძრავის მოვლა და რეგულირება: ასპაჰლეტის შერევის სადგურის ჯალამბარის სისტემის დამუხრუჭების სისტემა უზრუნველყოფს, რომ ბუნკერი დარჩეს ტრასაზე ნებისმიერ პოზიციაზე სრული დატვირთვით მუშაობისას. შერევის ბრუნვის ზომა რეგულირდება ძრავის უკანა სავარძელზე დიდი კაკალით. ამოიღეთ დამაკავშირებელი ხრახნი საკეტის კაკალსა და ვენტილატორის მუხრუჭს შორის, დააბრუნეთ საკეტის კაკალი შესაბამის პოზიციაზე და გადაიტანეთ როტორი უკიდურეს მდგომარეობაში ლილვის ბოლოსკენ. შემდეგ გადაიტანეთ ვენტილატორის მუხრუჭი უკან ისე, რომ სამუხრუჭე რგოლი მოერგოს უკანა საფარის შიდა კონუსურ ზედაპირს. ჩაკეტეთ საკეტი თხილი, სანამ არ დაუკავშირდება ვენტილატორის მუხრუჭის ბოლო სახეს. შემდეგ ხრახნიან ერთ შემობრუნებას და შეაერთეთ ხრახნი. თუ ბუნკერს აქვს დამუხრუჭების დარღვევა, როდესაც ის ამაღლებულია ან დაშვებულია, ჯერ გადააბრუნეთ საკეტი თხილი შესაბამის პოზიციაზე და შემდეგ დაამაგრეთ ექვსკუთხა ბუდე ბოლტი საათის ისრის მიმართულებით. თუ ამწევი ძრავის ამოქმედებისას გაჭედილია, ჯერ ამოიღეთ საკეტი კაკალი. დაბრუნდით შესაბამის პოზიციაზე, მოხსენით ექვსკუთხა ბუდის ჭანჭიკი ამ ბოლოში, გაახანგრძლივეთ სამუხრუჭე შიდა მანძილი და დაამაგრეთ საკეტი კაკალი. ჩატვირთვის თაროსა და სამაგრის მოვლა: ხშირად წაისვით ცხიმი ღარის შიგნით და გარეთ, სადაც ჩამტვირთავი თარო უკავშირდება ლილვაკს, რათა შემცირდეს როლიკერის მუშაობის წინააღმდეგობა, როდესაც ის ადის მაღლა და ქვევით. ჩატვირთვის თაროსა და სამაგრის დეფორმაცია დროულად უნდა მოგვარდეს უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად.
ინსულტის ლიმიტერის შენარჩუნება: შერევის სადგურის შემზღუდველი იყოფა ლიმიტის ლიმიტად, ზედა ზღვარზე, ქვედა ზღვარზე და ამომრთველად. საჭიროა ხშირად და დროულად შეამოწმოთ თითოეული ლიმიტის გადამრთველის მგრძნობელობა და საიმედოობა, შეამოწმოთ არის თუ არა საკონტროლო მიკროსქემის კომპონენტები, სახსრები და გაყვანილობა კარგ მდგომარეობაში და არის თუ არა სქემები ნორმალური. ამას დიდი მნიშვნელობა აქვს შემრევი სადგურის უსაფრთხო მუშაობისთვის.
კარგი სამუშაოს შესრულება ასფალტის ქარხნის ხარისხის კონტროლსა და პრობლემების აღმოფხვრაში არა მხოლოდ უზრუნველყოფს პროექტის ხარისხს, არამედ შეამცირებს პროექტის ღირებულებას, გააუმჯობესებს მშენებლობის ეფექტურობას და მიიღწევა სოციალური და ეკონომიკური სარგებლის ორმაგი მოსავალი.