ბაზარზე მცირე განსხვავებაა ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის სატვირთო მანქანების ფუნქციურ სტრუქტურაში, მაგრამ გარკვეული განსხვავებები იქნება მექანიკურ სტრუქტურაში. ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის მანქანები ძირითადად გამოიყენება გზის ზედაპირის, ხიდის გემბანის ჰიდროიზოლაციისთვის და ქვედა დალუქვის ფენებისთვის. ხრეშის დალუქვის პროცესი. ეს მოწყობილობა ახორციელებს ასფალტის შემკვრელის გაშლისა და ქვების გაშლის სინქრონიზაციას, ისე, რომ ასფალტის შემკვრელსა და ქვებს უმოკლეს დროში ჰქონდეთ სრული ზედაპირული კონტაქტი და მიაღწიონ მაქსიმალურ ადჰეზიას მათ შორის. მოწყობილობა განსაკუთრებით შესაფერისია ასფალტის შემკვრელების გასავრცელებლად, რომლებიც საჭიროებენ მოდიფიცირებული ასფალტის ან რეზინის ასფალტის გამოყენებას. საერთო ფუნქციაა ასფალტის დაფარვის და ხრეშის გაშლის დასრულება ერთდროულად.
ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვის სატვირთო მანქანა შთანთქავს ასფალტს ასფალტის ავზიდან ასფალტის ტუმბოს მეშვეობით და შემდეგ ასფალტის გამავრცელებელი ღეროდან აფრქვევს სარქველებისა და მილსადენების სერიის მეშვეობით; ამავდროულად, ხრეშის გაფანტვის სისტემაც სინქრონულად მუშაობს. მტვირთავი წინასწარ ატვირთავს აგრეგატს დალუქვის სატვირთო მანქანის აგრეგატის ურნაში. ექსპლუატაციის დროს, ჰიდრავლიკური ძრავა ამოძრავებს კონვეიერს (ორი) ხრეშის გასაშლელად ბუნკერში. პნევმატური სისტემა აკონტროლებს ცილინდრს მასალის კარის გასახსნელად, ხოლო გამავრცელებელი ლილვაკები ამოძრავებს ჰიდრავლიკური ძრავით. ამძრავის ქვეშ მოღრუბლული აგრეგატები იშლება და ყრიან გზამკვლევში. ხრეში თანაბრად იშლება ასფალტის საფარის გზამკვლევის მეშვეობით, რითაც სრულდება ასფალტის ხრეშის სინქრონული დალუქვა.
ჰიდრავლიკური ტუმბო ამოძრავებს ჰიდრავლიკურ ძრავას ბრუნვისკენ, რაც უბიძგებს ქამარი კონვეიერის ამუშავებას, ხრეშის ტრანსპორტირებას ქვის გამავრცელებელ სისტემაში. მასალის კარი იხსნება პნევმატური სისტემით და ხრეში იშლება ხრეშის წონისა და გამავრცელებელი როლიკერის ბრუნვის ქვეშ. გავრცელების სისტემაში არის ორი მასალის დონის სენსორი. ელექტრონული კონტროლის სისტემა იყენებს ამ ორ სენსორს დამხმარე ბუნკერში მატერიალური დონის მონიტორინგისთვის და აკონტროლებს თუ არა ორი სოლენოიდის სარქველი ენერგიით, რითაც აკონტროლებს, მუშაობს თუ არა გადამყვანი ძრავა და ახორციელებს აგრეგატის გადაცემას. რეალურ დროში კონტროლი. გამართვის დროს, კვების ძრავის სიჩქარე რეგულირდება დროსელის სარქვლის ორი ღიობის ზომის კონტროლით. ზოგადად, ძრავის საწყისი სიჩქარე დაყენებულია დაახლოებით 260r·min-1. ძრავის სიჩქარე შეიძლება დარეგულირდეს ფაქტობრივი სამუშაო პირობების მიხედვით სამშენებლო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
მისი პრინციპი შეესაბამება ხრეშის გავრცელების ჰიდრავლიკური სისტემის პრინციპს. გამავრცელებელი როლიკერის ძრავის სიჩქარე კონტროლდება დროსელის სარქვლის რეგულირებით, ხოლო გამავრცელებელი როლიკერის გაშვება და გაჩერება კონტროლდება, არის თუ არა ელექტრომაგნიტური სარქველი ენერგიით.

შლამის დალუქვის ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი როლი გზატკეცილის მოვლაში
რამდენადაც გზის მოვლა სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, სატვირთო მანქანები დიდ როლს თამაშობენ გზის მოვლაში. საავტომობილო გზების მოვლა-შენახვისას, შლამის დალუქვის ტექნოლოგიის ძირითადი მასალაა ემულგირებული ასფალტი და მისი ძირითადი ფუნქციებია: შემდეგი ასპექტები.
პირველ რიგში, სლუქის ბეჭდის ტექნიკური მოვლის სადგური აუმჯობესებს გზის ზედაპირის წყალგამძლე ფუნქციას. ეს ფუნქცია განუყოფელია ნამცხვრის ნარევის მრავალფეროვანი შემადგენლობისა და ნაწილაკების მცირე ზომისგან. ეს მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას ჩამოაყალიბოს მჭიდრო ზედაპირი დაგების შემდეგ. მცირე ზომის ნაწილაკების მასალებს შეუძლიათ გააუმჯობესონ თავდაპირველი საფარის შემაკავშირებელ ხარისხს უფრო დიდი ზომით და უკეთ აიცილონ წვიმის ან თოვლის შეღწევა ტროტუარზე საყრდენი ფენაში. მოკლედ, იმის გამო, რომ ნალექის დალუქვის ტექნოლოგიის მასალებს აქვთ არა მხოლოდ მცირე ნაწილაკების ზომები, არამედ აქვთ გარკვეული გრადაცია, საგრძნობლად უმჯობესდება ტროტუარის საბაზისო ფენისა და ნიადაგის ფენის სტაბილურობა და მცირდება საფარის გამტარიანობის კოეფიციენტი.
მეორეც, ნალექის დალუქვა ზრდის გზის ზედაპირის ხახუნს და აუმჯობესებს გზის ზედაპირის მოცურების საწინააღმდეგო ეფექტს. ხსნარის ნარევის დაგების მთავარი პუნქტი არის ერთგვაროვნება, ამიტომ ასფალტის სისქე უნდა იყოს ერთგვაროვანი და გამოყენებული იქნას შესაბამისი მასალები, რათა თავიდან იქნას აცილებული საფარის ზედმეტი სისქე. ეს პროცესი მნიშვნელოვანი ფაქტორია გზის ზედაპირის ხარისხის უზრუნველსაყოფად, რათა არ დაზარალდეს ზედმეტად გაფცქვნა და ზეთის დაღვრა ნალექის დალუქვის პროცესში, რაც გამოიწვევს გზის ზედაპირზე ხახუნის შემცირებას და გზის ზედაპირს ზედმეტად მოლიპულს. და გამოსაყენებლად უვარგისია. ამის საპირისპიროდ, გზის უმეტესობას, რომლებიც შენარჩუნებულია შლამის დალუქვის ტექნოლოგიით, აქვს უხეში ზედაპირი შესაბამისი უხეშობით, ხოლო ხახუნის კოეფიციენტი სათანადოდ იზრდება და რჩება კარგ გამოსაყენებელ დიაპაზონში. ეს არის ტრანსპორტირების ხარისხის უზრუნველყოფის გასაღები, რითაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ტრანსპორტის ხარისხს. გააუმჯობესოს საგზაო სამუშაოების უსაფრთხოება.
მესამე, დალუქვის ფენა უკეთ ავსებს გზის ზედაპირს, ზრდის გზის ზედაპირის სიგლუვეს და აადვილებს მოძრაობას. მას შემდეგ, რაც slurry ნარევი წარმოიქმნება საკმარისი ტენიანობის შერწყმის შემდეგ, ის შეიცავს მეტ ტენიანობას. ეს არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მის კარგ სითხეს, არამედ გარკვეულ როლს ასრულებს ასფალტის საფარის წვრილი ბზარების შევსებაში. ბზარების შევსების შემდეგ ისინი აღარ იმოქმედებენ გზის ზედაპირის სიგლუვეზე. ორიგინალური გზატკეცილები ხშირად განიცდიან ფხვიერი თხრილის და უსწორმასწორო ტროტუარს. Slurry-ის დალუქვის ტექნოლოგიამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ეს პრობლემები, რაც უზრუნველყოფს გზის ზედაპირის სიგლუვეს, აუმჯობესებს გზის ზედაპირის ხარისხს და ამცირებს მართვის სირთულეს.
მეოთხე, ნალექის დალუქვის ტექნოლოგია აუმჯობესებს გზის აცვიათ წინააღმდეგობას, ამცირებს გზის დაზიანებას და ახანგრძლივებს გზის მომსახურების ვადას. ძირითადი მასალა, რომელიც გამოიყენება ნადუღის დალუქვაში, არის ემულგირებული ასფალტი. ემულგირებული ასფალტის უპირატესობა ძირითადად აისახება მის მაღალ ადჰეზიაში მჟავე და ტუტე მინერალურ მასალებთან, რაც მნიშვნელოვნად აძლიერებს შემაკავშირებელ ხსნარსა და გზის ზედაპირს შორის.
მეხუთე, ნალექის დალუქვას შეუძლია შეინარჩუნოს გზის ზედაპირის გარეგნობა. მაგისტრალების გრძელვადიანი გამოყენებისას ზედაპირი იქნება ნახმარი, გათეთრებული, დაბერებული და მშრალი და სხვა ფენომენები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გარეგნობაზე. ეს ფენომენები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება შენარჩუნების შემდეგ, შლამის დალუქვის ტექნოლოგიით.

რა გავლენას ახდენს შლაპის დალუქვის ტექნოლოგია გზის მოვლაზე?
წყლის გარკვეული პროპორციის შეყვანის გამო, აორთქლება ჰაერში ადვილია. წყლის აორთქლების შემდეგ ის მშრალი და გამაგრდება. ამიტომ, მას შემდეგ, რაც ადუღება წარმოიქმნება, ის არა მხოლოდ ძალიან ჰგავს წვრილმარცვლოვან ასფალტბეტონს, არამედ გავლენას არ ახდენს გზის ვიზუალურ იერსახეზე. მას ასევე აქვს იგივე ტექნიკური თვისებები, რაც წვრილმარცვლოვან ბეტონს აცვიათ წინააღმდეგობის, მოცურების საწინააღმდეგო, ჰიდროიზოლაციისა და სიგლუვის თვალსაზრისით. Slurry Seal ტექნოლოგია გამოიყენება გზატკეცილის საფარის მოვლა-პატრონობაში მისი მარტივი სამშენებლო ტექნოლოგიის, მშენებლობის ხანმოკლე პერიოდის, დაბალი ღირებულების, მაღალი ხარისხის, ფართო გამოყენების, ძლიერი ადაპტაციის და ა.შ. ასფალტი როგორც ეკონომიური, ასევე მაღალი ეფექტურობით. ტროტუარზე მოვლის ტექნოლოგია იმსახურებს გამოყენებას და პოპულარიზაციას.
საავტომობილო გზების მოვლა-შენახვისას, ხსნარის დალუქვის ტექნოლოგიის ძირითადი მასალა არის ემულგირებული ასფალტი და მისი ძირითადი ფუნქციები ნაჩვენებია შემდეგ ასპექტებში.
პირველ რიგში, შლამის დალუქვის ტექნოლოგია აუმჯობესებს გზის ზედაპირის ჰიდროიზოლაციის ფუნქციას. ეს ფუნქცია განუყოფელია ნამცხვრის ნარევის მრავალფეროვანი შემადგენლობისა და ნაწილაკების მცირე ზომისგან. ეს მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას ჩამოაყალიბოს მჭიდრო ზედაპირი დაგების შემდეგ. მცირე ზომის ნაწილაკების მასალებს შეუძლიათ უფრო მეტად გააუმჯობესონ ორიგინალური გზის ზედაპირის შეკავშირების ხარისხი და უკეთ აიცილონ წვიმის ან თოვლის შეღწევა გზის ბაზაში.
მეორეც, ნალექის დალუქვა ზრდის გზის ზედაპირის ხახუნს და აუმჯობესებს გზის ზედაპირის მოცურების საწინააღმდეგო ეფექტს. ხსნარის მოპირკეთების მთავარი პუნქტი არის ერთგვაროვნება, ამიტომ ასფალტის სისქე არის ერთგვაროვანი და გამოიყენება შესაბამისი მასალები გზის გადაჭარბებული სისქის თავიდან ასაცილებლად. ეს პროცესი მნიშვნელოვანი ფაქტორია გზის ზედაპირის ხარისხის უზრუნველსაყოფად, რათა არ დაზარალდეს ზედმეტად გაფცქვნა და ზეთის დაღვრა ნალექის დალუქვის პროცესში, რაც გამოიწვევს გზის ზედაპირზე ხახუნის შემცირებას და გზის ზედაპირს ზედმეტად მოლიპულს. და გამოსაყენებლად უვარგისია. ამის საპირისპიროდ, გზის უმეტესობას, რომლებიც შენარჩუნებულია შლამის დალუქვის ტექნოლოგიით, აქვს უხეში ზედაპირი შესაბამისი უხეშობით, ხოლო ხახუნის კოეფიციენტი სათანადოდ იზრდება და რჩება კარგ გამოსაყენებელ დიაპაზონში. ეს არის ტრანსპორტირების ხარისხის უზრუნველყოფის გასაღები, რითაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ტრანსპორტის ხარისხს. გააუმჯობესოს საგზაო სამუშაოების უსაფრთხოება.
მესამე, დალუქვის ფენა უკეთ ავსებს გზის ზედაპირს, ზრდის გზის ზედაპირის სიგლუვეს და აადვილებს მოძრაობას. მას შემდეგ, რაც slurry ნარევი წარმოიქმნება საკმარისი ტენიანობის შერწყმის შემდეგ, ის შეიცავს მეტ ტენიანობას. ეს არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მის კარგ სითხეს, არამედ გარკვეულ როლს ასრულებს ასფალტის საფარის წვრილი ბზარების შევსებაში. ბზარების შევსების შემდეგ ისინი აღარ იმოქმედებენ გზის ზედაპირის სიგლუვეზე. ორიგინალური გზატკეცილები ხშირად განიცდიან ფხვიერი თხრილის და უსწორმასწორო ტროტუარს. Slurry-ის დალუქვის ტექნოლოგიამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ეს პრობლემები, რაც უზრუნველყოფს გზის ზედაპირის სიგლუვეს, აუმჯობესებს გზის ზედაპირის ხარისხს და ამცირებს მართვის სირთულეს.
მეოთხე, ნალექის დალუქვის ტექნოლოგია აუმჯობესებს გზის აცვიათ წინააღმდეგობას, ამცირებს გზის დაზიანებას და ახანგრძლივებს გზის მომსახურების ვადას. ძირითადი მასალა, რომელიც გამოიყენება ნადუღის დალუქვაში, არის ემულგირებული ასფალტი. ემულგირებული ასფალტის უპირატესობა ძირითადად აისახება მის მაღალ ადჰეზიაში მჟავე და ტუტე მინერალურ მასალებთან, რაც მნიშვნელოვნად აძლიერებს შემაკავშირებელ ხსნარსა და გზის ზედაპირს შორის.
მეხუთე, ნალექის დალუქვას შეუძლია შეინარჩუნოს გზის ზედაპირის გარეგნობა. მაგისტრალების გრძელვადიანი გამოყენებისას ზედაპირი იქნება ნახმარი, გათეთრებული, დაბერებული და მშრალი და სხვა ფენომენები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გარეგნობაზე. ეს ფენომენები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება შენარჩუნების შემდეგ, შლამის დალუქვის ტექნოლოგიით.