ავტომატური მართვის სანთურები ჩამოყალიბდა სანთურების სერიად, როგორიცაა მსუბუქი ზეთის სანთურები, მძიმე ნავთობის სანთურები, გაზის სანთურები და ნავთობისა და გაზის სანთურები. სანთურების გონივრულმა შერჩევამ და შენარჩუნებამ შეიძლება დაზოგოს ბევრი ფული და გაზარდოს წვის სისტემის სიცოცხლე. ბოლო წლებში, ნავთობის ფასების ზრდით გამოწვეული მოგების შემცირების პირისპირ, ასფალტის შემრევი სადგურების ბევრმა სავაჭრო ობიექტმა დაიწყო შესაბამისი ალტერნატიული საწვავის ძებნა მათი კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად. საგზაო სამშენებლო მანქანა ყოველთვის იყო მიკერძოებული გეოთერმული ენერგიის გამომუშავების საწვავის სანთურების გამოყენების მიმართ მისი სამუშაო პირობებისა და გამოყენების ადგილების განსაკუთრებული ფაქტორების გამო. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მსუბუქ ზეთს ძირითადად ძირითად საწვავად იყენებდნენ, მაგრამ ხარჯების სწრაფი ზრდის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო მსუბუქი ნავთობის ფასების მუდმივი ზრდით, მათი უმეტესობა მიკერძოებული იყო მძიმე ნავთობის სანთლების გამოყენების მიმართ ბოლო წლებში. . ახლა ცნობისთვის არის მსუბუქი და მძიმე ნავთობის მოდელების ხარჯების ბიუჯეტის შედარება: მაგალითად, 3000 ტიპის ასფალტის შერევის მოწყობილობას აქვს ყოველდღიური გამომუშავება 1800 ტონა და გამოიყენება წელიწადში 120 დღე, წლიური გამომუშავება 1800×120＝. 216000 ტონა. ვივარაუდოთ, რომ გარემოს ტემპერატურაა 20°, გამონადენის ტემპერატურა 160°, საერთო ტენიანობა 5%, და კარგი მოდელის საწვავის მოთხოვნა არის დაახლოებით 7 კგ/ტ, საწვავის წლიური მოხმარება არის 216000×7/. 1000＝1512 ტ.
დიზელის ფასი (გამოითვლება 2005 წლის ივნისში): 4500 იუანი/ტ, ოთხი თვის ღირებულება 4500×1512＝6804,000 იუანი.
მძიმე ნავთობის ფასი: 1800-2400 იუანი/ტ, ოთხი თვის ღირებულება 1800×1512＝2721,600 იუანი ან 2400×1512＝3628,800 იუანი. მძიმე ნავთობის სანთურების გამოყენებამ ოთხ თვეში შეიძლება დაზოგოს 4082,400 იუანი ან 3175,200 იუანი.
საწვავზე მოთხოვნა იცვლება, სანთურების ხარისხის მოთხოვნებიც სულ უფრო და უფრო იზრდება. აალების კარგი შესრულება, წვის მაღალი ეფექტურობა და ფართო კორექტირების კოეფიციენტი ხშირად არის მიზნები, რომლებსაც სხვადასხვა ხიდის ამწეების სამშენებლო განყოფილებები ახორციელებენ. თუმცა, არსებობს მრავალი მწარმოებელი სანთურები სხვადასხვა ბრენდებით. მხოლოდ სწორი არჩევით შეიძლება ზემოთ მოყვანილი მოთხოვნების დაკმაყოფილება.

[1] სხვადასხვა ტიპის სანთურების შერჩევა
1.1 სანთურები იყოფა წნევით ატომიზაციად, საშუალო ატომიზაციად და მბრუნავი ჭიქის ატომიზაციად ატომიზაციის მეთოდის მიხედვით.
(1) წნევის ატომიზაცია არის საწვავის ტრანსპორტირება საქშენამდე მაღალი წნევის ტუმბოს მეშვეობით ატომიზაციისთვის და შემდეგ შერევა ჟანგბადთან წვისთვის. მისი მახასიათებლებია ერთიანი ატომიზაცია, მარტივი ოპერაცია, ნაკლები სახარჯო მასალა და დაბალი ღირებულება. ამჟამად, გზის სამშენებლო მანქანების უმეტესობა იყენებს ამ ტიპის ატომიზაციის მოდელს.
(2) საშუალო ატომიზაცია არის 5-დან 8 კგ შეკუმშული ჰაერის ან წნევით ორთქლის დაჭერა საქშენის პერიფერიაზე და წინასწარ შერევა საწვავთან წვისთვის. დამახასიათებელია ის, რომ საწვავის მოთხოვნები არ არის მაღალი (როგორიცაა ცუდი ნავთობპროდუქტები, როგორიცაა ნარჩენი ზეთი), მაგრამ უფრო მეტი სახარჯო მასალაა და გაზრდილია ღირებულება. ამჟამად, გზის სამშენებლო მანქანების ინდუსტრია იშვიათად იყენებს ამ ტიპის მანქანას. (3) მბრუნავი ჭიქის ატომიზაცია არის საწვავის ატომიზაცია მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი თასის დისკის მეშვეობით (დაახლოებით 6000 rpm). მას შეუძლია დაწვას ცუდი ნავთობპროდუქტები, როგორიცაა მაღალი სიბლანტის ნარჩენი ზეთი. თუმცა, მოდელი ძვირია, მბრუნავი თასის დისკი ადვილად აცვიათ და გამართვის მოთხოვნები ძალიან მაღალია. ამჟამად, ამ ტიპის მანქანა ძირითადად არ გამოიყენება გზის სამშენებლო მანქანების ინდუსტრიაში. 1.2 სანთურები შეიძლება დაიყოს ინტეგრირებულ იარაღის ტიპის სანთურები და გაყოფილი იარაღის ტიპის სანთურები მანქანის სტრუქტურის მიხედვით
(1) იარაღის ტიპის ინტეგრირებული სანთურები არის ვენტილატორის ძრავის, ზეთის ტუმბოს, შასის და სხვა საკონტროლო კომპონენტების კომბინაცია. ისინი ხასიათდებიან მცირე ზომით და მცირე კორექტირების თანაფარდობით, ზოგადად 1:2.5. ისინი ძირითადად იყენებენ მაღალი ძაბვის ელექტრონული ანთების სისტემებს. ისინი იაფია, მაგრამ მაღალი მოთხოვნები აქვთ საწვავის ხარისხსა და გარემოზე. ამ ტიპის სანთურა შეიძლება შეირჩეს 120 ტ/სთ-ზე ნაკლები სიმძლავრის მქონე მოწყობილობებზე და დიზელის საწვავზე, როგორიცაა გერმანული "Weishuo".
(2) გაყოფილი იარაღის ტიპის სანთურები არის ძირითადი ძრავის, ვენტილატორის, ზეთის ტუმბოს ჯგუფისა და კონტროლის კომპონენტების კომბინაცია ოთხ დამოუკიდებელ მექანიზმად. მათ ახასიათებთ დიდი ზომები და მაღალი გამომავალი სიმძლავრე. ისინი ძირითადად იყენებენ გაზის ანთების სისტემებს. კორექტირების თანაფარდობა შედარებით დიდია, ზოგადად 1:4-დან 1:6-მდე და შეიძლება მიაღწიოს 1:10-საც. ისინი დაბალი ხმაურია და დაბალი მოთხოვნები აქვთ საწვავის ხარისხსა და გარემოზე. ამ ტიპის სანთურები ხშირად გამოიყენება გზების მშენებლობის ინდუსტრიაში სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, როგორიცაა ბრიტანული "პარკერი", იაპონური "ტანაკა" და იტალიური "ABS". 1.3 სანთურის სტრუქტურული შემადგენლობა
ავტომატური მართვის სანთურები შეიძლება დაიყოს ჰაერის მიწოდების სისტემად, საწვავის მიწოდების სისტემად, კონტროლის სისტემად და წვის სისტემად.
(1) ჰაერის მიწოდების სისტემა საკმარისი ჟანგბადი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი საწვავის სრული წვისთვის. სხვადასხვა საწვავს აქვს ჰაერის მოცულობის განსხვავებული მოთხოვნები. მაგალითად, 15,7მ3/სთ ჰაერი უნდა იყოს მიწოდებული ყოველი კილოგრამი No0 დიზელის სრული წვისთვის სტანდარტული ჰაერის წნევის ქვეშ. 9550 კკალ/კგ კალორიული ღირებულების მძიმე ზეთის სრული წვისთვის მიწოდებული უნდა იყოს 15 მ3/სთ ჰაერი.
(2) საწვავის მიწოდების სისტემა საწვავის სრული წვისთვის უნდა იყოს გათვალისწინებული გონივრული წვის სივრცე და შერევის ადგილი. საწვავის მიწოდების მეთოდები შეიძლება დაიყოს მაღალი წნევით და დაბალი წნევის მიწოდებად. მათ შორის, წნევის ატომირების სანთურები იყენებენ მაღალი წნევის მიწოდების მეთოდებს 15-დან 28 ბარამდე წნევის მოთხოვნით. მბრუნავი ჭიქის ატომირების სანთურები იყენებენ დაბალი წნევის მიწოდების მეთოდებს 5-დან 8 ბარამდე წნევის მოთხოვნით. ამჟამად, საგზაო სამშენებლო მანქანების ინდუსტრიის საწვავის მიწოდების სისტემა ძირითადად იყენებს მაღალი წნევის მიწოდების მეთოდებს. (3) კონტროლის სისტემა საექსპლუატაციო პირობების თავისებურებიდან გამომდინარე, საგზაო სამშენებლო მანქანათმშენებლობა იყენებს სანთლებს მექანიკური კონტროლისა და პროპორციული რეგულირების მეთოდებით. (4) წვის სისტემა ალის ფორმა და წვის სისრულე ძირითადად დამოკიდებულია წვის სისტემაზე. სანთურის ალის დიამეტრი, როგორც წესი, არ უნდა აღემატებოდეს 1.6 მ, და უმჯობესია მისი მორგება შედარებით ფართო, ზოგადად დაყენებული დაახლოებით 1:4-დან 1:6-მდე. თუ ალი დიამეტრი ძალიან დიდია, ეს გამოიწვევს ნახშირბადის სერიოზულ დეპოზიტებს ღუმელის ბარაბანზე. ძალიან ხანგრძლივი ალი გამოიწვევს გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურას სტანდარტის გადამეტებას და დააზიანებს მტვრის ტომარას. ის ასევე დაწვავს მასალას ან გახდის მასალის ფარდას ზეთის ლაქებით სავსე. მაგალითისთვის ავიღოთ ჩვენი 2000 წლის ტიპის შერევის სადგური: საშრობი ბარაბნის დიამეტრი არის 2,2 მ და სიგრძე 7,7 მ, ასე რომ, ალის დიამეტრი არ შეიძლება იყოს 1,5 მ-ზე მეტი, ხოლო ცეცხლის სიგრძე შეიძლება თვითნებურად დარეგულირდეს 2,5-დან 4,5 მ-მდე. .

[2] სანთურის მოვლა
(1) წნევის მარეგულირებელი სარქველი რეგულარულად შეამოწმეთ საწვავის წნევის მარეგულირებელი სარქველი ან წნევის შემცირების სარქველი, რათა დაადგინოთ არის თუ არა რეგულირებადი ჭანჭიკის საკეტი თხილის ზედაპირი სუფთა და მოსახსნელი. თუ ხრახნის ან თხილის ზედაპირი ძალიან ჭუჭყიანი ან დაჟანგულია, საჭიროა მარეგულირებელი სარქველი შეკეთება ან შეცვლა. (2) ზეთის ტუმბო რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის ტუმბო, რათა დადგინდეს, არის თუ არა დალუქვის მოწყობილობა ხელუხლებელი და შიდა წნევა სტაბილურია, და შეცვალეთ დაზიანებული ან გაჟონვის დალუქვის მოწყობილობა. ცხელი ზეთის გამოყენებისას შეამოწმეთ არის თუ არა ყველა ნავთობის მილები კარგად იზოლირებული. (3) ზეთის ავზსა და ზეთის ტუმბოს შორის დაყენებული ფილტრი რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს და შემოწმდეს ზედმეტი ცვეთაზე, რათა საწვავი შეუფერხებლად მიაღწიოს ზეთის ტუმბოს ზეთის ავზიდან და შეამციროს კომპონენტის პოტენციური გაუმართაობის შესაძლებლობა. "Y" ტიპის ფილტრი სანთურზე ხშირად უნდა გაიწმინდოს, განსაკუთრებით მძიმე ზეთის ან ნარჩენი ზეთის გამოყენებისას, რათა თავიდან აიცილოს საქშენი და სარქველი დაბლოკვა. ექსპლუატაციის დროს, შეამოწმეთ წნეხის საზომი სანთურზე, რომ ნახოთ არის თუ არა ის ნორმალურ დიაპაზონში. (4) სანთურებისთვის, რომლებსაც ესაჭიროებათ შეკუმშული ჰაერი, შეამოწმეთ წნევის მოწყობილობა, რათა ნახოთ, წარმოიქმნება თუ არა საჭირო წნევა სანთურში, გაასუფთავეთ ყველა ფილტრი მიწოდების მილსადენზე და შეამოწმეთ მილსადენი გაჟონვისთვის. (5) შეამოწმეთ, სწორად არის თუ არა დაყენებული წვის და ატომური ჰაერის ამომწურავი შესასვლელი დამცავი მოწყობილობა და დაზიანებულია თუ არა გაჟონვის გარეშე. დააკვირდით პირების მუშაობას. თუ ხმაური ძალიან მაღალია ან ვიბრაცია ძალიან ძლიერია, დააყენეთ პირები მის აღმოსაფხვრელად. საბურავის მიერ ამოძრავებული საბურავისთვის, რეგულარულად შეზეთეთ საკისრები და შეიჭიმეთ ღვედები, რათა დარწმუნდეთ, რომ აფეთქებას შეუძლია ნომინალური წნევის წარმოქმნა. გაასუფთავეთ და შეზეთეთ ჰაერის სარქვლის კავშირი, რომ ნახოთ თუ არა მუშაობა გლუვი. თუ რაიმე დაბრკოლებაა ოპერაციის დროს, შეცვალეთ აქსესუარები. დაადგინეთ, აკმაყოფილებს თუ არა ქარის წნევა სამუშაო მოთხოვნებს. ქარის ძალიან დაბალი წნევა გამოიწვევს უკუშედეგს, რაც გამოიწვევს ბარაბნის წინა ბოლოში მდებარე სახელმძღვანელო ფირფიტის გადახურებას და წვის ზონაში მასალის ამოღების ფირფიტას. ქარის ძალიან მაღალი წნევა გამოიწვევს გადაჭარბებულ დენს, ჩანთის გადაჭარბებულ ტემპერატურას ან თუნდაც დამწვრობას.
(6) საწვავის ინჟექტორი რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს და აალების ელექტროდის ნაპერწკალი უნდა შემოწმდეს (დაახლოებით 3 მმ).
(7) ხშირად გაასუფთავეთ ალი დეტექტორი (ელექტრული თვალი), რათა დადგინდეს, არის თუ არა პოზიცია სწორად დაყენებული და ტემპერატურა შესაბამისი. არასწორი პოზიცია და გადაჭარბებული ტემპერატურა გამოიწვევს არასტაბილურ ფოტოელექტრო სიგნალებს ან ხანძრის უკმარისობასაც კი.

[3] წვის ზეთის გონივრული გამოყენება
წვის ზეთი იყოფა მსუბუქ და მძიმე ზეთებად სიბლანტის სხვადასხვა კლასის მიხედვით. მსუბუქ ზეთს შეუძლია მიიღოს კარგი ატომიზაციის ეფექტი გათბობის გარეშე. მძიმე ზეთი ან ნარჩენი ზეთი უნდა გაცხელდეს გამოყენებამდე, რათა დარწმუნდეთ, რომ ზეთის სიბლანტე იყოს სანთურის დასაშვებ დიაპაზონში. ვისკომეტრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას შედეგების გასაზომად და საწვავის გათბობის ტემპერატურის დასადგენად. ზეთის ნარჩენი ნიმუშები წინასწარ უნდა გაიგზავნოს ლაბორატორიაში მათი კალორიულობის შესამოწმებლად.
მას შემდეგ, რაც მძიმე ზეთი ან ნარჩენი ზეთი გამოიყენებთ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, სანთურა უნდა შემოწმდეს და დაარეგულიროთ. წვის გაზის ანალიზატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის დასადგენად, არის თუ არა საწვავი სრულად დამწვარი. ამავდროულად, საშრობი ბარაბანი და ჩანთის ფილტრი უნდა შემოწმდეს, არის თუ არა ზეთის ნისლი ან ზეთის სუნი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცეცხლი და ზეთის ბლოკირება. ზეთის დაგროვება ატომიზატორზე გაიზრდება ზეთის ხარისხის გაუარესების გამო, ამიტომ ის რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს.
ნარჩენი ზეთის გამოყენებისას, ნავთობის შესანახი ავზის ზეთის გასასვლელი უნდა განთავსდეს ფსკერზე დაახლოებით 50 სმ სიმაღლეზე, რათა თავიდან აიცილოს ნავთობის ავზის ბოლოში დეპონირებული წყალი და ნამსხვრევები საწვავის მილსადენში. სანამ საწვავი სანთურში შევა, ის უნდა გაიფილტროს 40-ბადიანი ფილტრით. ზეთის წნევის საზომი დამონტაჟებულია ფილტრის ორივე მხარეს, რათა უზრუნველყოს ფილტრის კარგი მუშაობა და დროულად აღმოაჩინოს და გაწმინდოს მისი დაბლოკვისას.
გარდა ამისა, სამუშაოს დასრულების შემდეგ ჯერ უნდა გამორთოთ სანთურის ჩამრთველი, შემდეგ კი მძიმე ნავთობის გათბობა. როდესაც მანქანა დიდი ხნით ან ცივ ამინდში გამორთულია, ზეთის წრედის სარქველი უნდა გამოირთოს და ზეთის წრე გაიწმინდოს მსუბუქი ზეთით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს ზეთის წრედის დაბლოკვას ან გაძნელებას.

[４] დასკვნა
მაგისტრალის მშენებლობის სწრაფ განვითარებაში, წვის სისტემის ეფექტური გამოყენება არა მხოლოდ ახანგრძლივებს მექანიკური აღჭურვილობის მომსახურების ხანგრძლივობას, არამედ ამცირებს პროექტის ღირებულებას და დაზოგავს დიდ ფულს და ენერგიას.