სინქრონული ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგია დაწინაურდა და გამოიყენება სახლში და მის ფარგლებს გარეთ. ეს არის ეკონომიური და ეფექტური მოვლის ტექნოლოგია. ხრეშის დალუქვის სინქრონული მანქანა გამოიყენება გზის ზედაპირზე ასფალტის შემკვრელის (მოდიფიცირებული ასფალტი, ემულგირებული ასფალტი და ა.შ.) და ერთი ნაწილაკების ზომის ქვების (ჩვეულებრივ 4-დან 6 მმ-მდე, 6-დან 10 მმ-მდე) ერთდროულად გასავრცელებლად და შემდეგ გასავლელად. რეზინის საბურავის როლიკებით კომპაქტორი ან სატრანსპორტო საშუალებების ბუნებრივი გორვა ქმნის ასფალტის ხრეშის საფარის აცვიათ ფენას. მას შეუძლია შეაკეთოს გზის ბზარები, შეამციროს ტროტუარზე ამრეკლავი ბზარები და გააძლიეროს ცვეთა. გზის ზედაპირზე წარმოქმნილი ასფალტის ფილმი კარგად გაუძლოს ზედაპირული წყლის შეღწევას. მას აქვს მოკლე სამშენებლო პერიოდი, მარტივი ტექნოლოგია და ძლიერი გამოყენებადობა. ამჟამად, სინქრონული ხრეშის ფენა ძირითადად გამოიყენება ჩქაროსნული გზების, ჩვეულებრივი მაგისტრალების, საგრაფო და საქალაქო გზების პრევენციულ მოვლაში და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალი გზების საბაზისო ფენაში და გამაგრებული გზის ზედაპირების ქვედა დალუქვის ფენაში. როდესაც სამშენებლო სახსრები მჭიდროა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გარდამავალი საფარი დაბალი ხარისხის მაგისტრალებისთვის.
კონკრეტული სამშენებლო პროცესის დროს ეს ტექნოლოგია ძირითადად ფოკუსირებულია ზედა ფენაზე, ხოლო ზედა დალუქვის ფენა და დამცავი ფენა ხშირად იგნორირებულია, რაც იწვევს რესურსების დაკარგვას. ბოლო წლების განმავლობაში, ისეთი ტექნოლოგიები, როგორიცაა მიკრო-ზედაპირი და ულტრაბგერითი აბრაზია, განაგრძობდა გაჩენას. ასფალტის გზების პროფილაქტიკური მოვლის პროცესში ხშირად გამოიყენება დალუქვის ტექნოლოგია. ხშირად გამოყენებული ტექნოლოგიები მოიცავს ცხელი და ცივი თხელი ფენის დაფარვას და ბზარების დალუქვას. ფენები და სხვა მრავალი სახეობა. ასფალტის საფარის დალუქვის ფენის ტექნოლოგიის მთავარი არჩევანია ასფალტის ხრეშის დალუქვის ერთდროული ფენა. ამ ტექნოლოგიას შეუძლია ეფექტურად დაზოგოს პროექტის ღირებულება. გარდა ამისა, მას შემდეგ, რაც ეს ტექნოლოგია გამოიყენებოდა საფრანგეთში მე-20 საუკუნის ბოლოს, ის სწრაფად გაფართოვდა შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში. ქვეყნებმა, მათ შორის რამდენიმე აზიაში, აფრიკასა და ავსტრალიაში, ასევე დაიწყეს ამ ტექნოლოგიის გამოყენება კონკრეტულ პროექტებში. მონაცემები აჩვენებს, რომ ევროპული პროექტების მხოლოდ დაახლოებით 5% არ იყენებს ამ ტექნოლოგიას გზების პრევენციული მოვლა-პატრონობისთვის. ამჟამად ჩვენს ქვეყანაში ამ დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენებისას შემდეგი მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს.
(1) საერთო მოთხოვნები. გზატკეცილის ექსპლუატაციის დროს მანქანების ცვეთას წინააღმდეგობის გაწევისთვის, საფარის აგრეგატებს უნდა ჰქონდეთ საკმარისი სიმტკიცე. განსაკუთრებით მძიმე სატრანსპორტო ნაკადის და სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვის შემთხვევაში, აგრეგატის სიხისტის შერჩევა უფრო თვალსაჩინო ხდება; გრადაცია ჩვეულებრივ არ არის შერეული ფხვნილით. გამოიყენეთ ერთი ტიპის გრადაცია; აგრეგატების შერჩევისას აუცილებლად გამოიყენეთ კუბის ფორმა, რათა თავიდან აიცილოთ ქინძისთავის ტიპის ფანტელები და უზრუნველყოთ აგრეგატის ადეკვატური ჩადგმა ასფალტში.
(2) ასფალტი. ასფალტის შერჩევა პირველ რიგში უნდა აკმაყოფილებდეს საავტომობილო გზების დეპარტამენტის მიერ დადგენილ ასფალტის შერჩევის შესაბამის მოთხოვნებს. სპეციფიკაციების დაკმაყოფილების საფუძველზე შეიძლება შეირჩეს ემულგირებული, მოდიფიცირებული, რეზინის ან ჩვეულებრივი ნავთობის ასფალტი.
(3) მასალის გამოყენება. გზის მოვლისთვის ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენებისას, ქვები მჭიდროდ უნდა იყოს შერწყმული და ქვა მთლიანად უნდა იყოს დაფარული ასფალტით, რათა გაუძლოს გზის ზედაპირზე ცვეთას ბორბლების მიერ. მას შემდეგ, რაც გავრცელების რაოდენობა ძალიან ბევრია, ასფალტის შემკვრელი გამოიწურება ქვების უფსკრულიდან, როდესაც მანქანა გადაადგილდება გზაზე და გამოჩნდება ზეთის ზედაპირი, რაც ამცირებს გზის მოცურების და ხახუნის ინდექსს; თუმცა, თუ ქვის გავრცელების რაოდენობა ძალიან მცირეა, ქვები არ შეიძლება ეფექტურად შეკვრას და ქვები შეიძლება გადმოაგდეს გზის ზედაპირიდან.
მოკლედ, ასფალტის ხრეშის ერთდროული დალუქვის ტექნოლოგიის გამოყენებას ძალიან მნიშვნელოვანი პრაქტიკული ეფექტი აქვს. მას შეუძლია არა მხოლოდ ეფექტურად აღკვეთოს გზაზე წყლის დაგროვება, გააუმჯობესოს გზის ათვლის ძალა, არამედ ეფექტურად გააუმჯობესოს გზის მუშაობა დაბალი და მაღალი ტემპერატურის პირობებში. ბზარების მაღალი წინააღმდეგობა ხელს უშლის ასფალტის ზედაპირის დაზიანებას ეროზიით ან ბზარით. ეს ტექნოლოგია მოდიფიცირებულ ასფალტს და შესაბამის ქვას თანაბრად ავრცელებს გზის ზედაპირზე, ამავდროულად, ამ ორს შორის ეფექტური კომბინაციის უზრუნველსაყოფად და ამ ორს შორის წებოვნებისა და სიძლიერის გასაძლიერებლად. გარდა ამისა, ეს ტექნოლოგია არის უაღრესად ეფექტური, მოსახერხებელი, დაზოგავს რესურსებს და ხარჯებს და აქვს ძლიერი მიზანშეწონილობა. ამავდროულად, დაკავშირებული აღჭურვილობის მაღალი მოთხოვნების გამო, შრომის ხარჯები მნიშვნელოვნად მცირდება. აქედან გამომდინარე, ამ ტექნიკური მეთოდის პოპულარიზაცია შესაძლებელია ასფალტის გზების ბზარების წინააღმდეგობისა და მოცურების საწინააღმდეგო მუშაობის მაქსიმალურად გასაუმჯობესებლად.