ჩვენ ვიცით, რომ ბიტუმის საფარის საბაზისო ფენა იყოფა ნახევრად ხისტად და ხისტად. ვინაიდან საბაზისო ფენა და ზედაპირის ფენა სხვადასხვა თვისებების მასალებია, კარგი შემაკავშირებელი და უწყვეტი სიმტკიცე ამ ორს შორის არის ამ ტიპის საფარის მოთხოვნების გასაღები. გარდა ამისა, როდესაც ბიტუმიანი საფარი წყალს აწვება, წყლის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირდება ზედაპირსა და საბაზისო ფენას შორის შეერთებაზე, რაც იწვევს ბიტუმის საფარის დაზიანებას, როგორიცაა გრუტირება, გაფხვიერება და ხვრელები. ამრიგად, ნახევრად ხისტი ან ხისტი ბაზაზე ქვედა დალუქვის ფენის დამატება მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს საფარის სტრუქტურული ფენის სიმტკიცის, სტაბილურობისა და წყალგაუმტარი უნარის გაძლიერებაში. ჩვენ ვიცით, რომ უფრო ხშირად გამოყენებული ტექნოლოგია არის სინქრონული ჩიპ-სელერის მანქანის ტექნოლოგიის გამოყენება.

სინქრონული ჩიპების დალუქვის მანქანის ქვედა დალუქვის ფენის როლი

1. შრეთაშორისი კავშირი
აშკარა განსხვავებებია ბიტუმის საფარისა და ნახევრად ხისტი ან ხისტი ბაზას შორის სტრუქტურის, შემადგენლობის მასალების, სამშენებლო ტექნოლოგიისა და დროის თვალსაზრისით. ობიექტურად, ზედაპირულ ფენასა და ბაზის ფენას შორის ყალიბდება მოცურების ზედაპირი. ქვედა დალუქვის ფენის დამატების შემდეგ, ზედაპირული ფენა და ბაზის ფენა შეიძლება ეფექტურად იყოს ინტეგრირებული.

2. ტვირთის გადატანა
ბიტუმის ზედაპირის ფენა და ნახევრად ხისტი ან ხისტი ბაზის ფენა სხვადასხვა როლს ასრულებს ტროტუარის სტრუქტურულ სისტემაში.
ბიტუმის ზედაპირის ფენა ძირითადად ასრულებს მოცურების საწინააღმდეგო, წყალგაუმტარი, ხმაურის საწინააღმდეგო, ცურვისა და დაბზარვის საწინააღმდეგო როლს და ტვირთს გადააქვს ძირზე.
დატვირთვის გადაცემის მიზნის მისაღწევად, უნდა არსებობდეს ძლიერი უწყვეტობა ზედაპირულ ფენასა და საბაზისო ფენას შორის და ეს უწყვეტობა შეიძლება განხორციელდეს ქვედა დალუქვის ფენის მოქმედებით (წებოვანი ფენა, გამტარი ფენა).

3. გზის ზედაპირის სიძლიერის გაუმჯობესება
ბიტუმის ზედაპირის ფენის ელასტიურობის მოდული განსხვავდება ნახევრად ხისტი ან ხისტი ბაზის ფენისგან. როდესაც ისინი გაერთიანებულია დატვირთვის ქვეშ, თითოეული ფენის სტრესის დიფუზიის რეჟიმი განსხვავებულია და დეფორმაციაც განსხვავებულია. სატრანსპორტო საშუალების ვერტიკალური დატვირთვისა და გვერდითი ზემოქმედების ძალის პირობებში, ზედაპირის ფენას ექნება გადაადგილების ტენდენცია საბაზისო ფენასთან შედარებით. თუ თავად ზედაპირული ფენის შიდა ხახუნი და ადჰეზია და ზედაპირის ფენის ღუნვისა და დაჭიმვის ძაბვა ვერ გაუძლებს ამ გადაადგილების სტრესს, ზედაპირულ ფენას ექნება პრობლემები, როგორიცაა ბიძგები, გახეხვა, ან თუნდაც გაფხვიერება და აქერცვლა. საჭიროა დამატებითი ძალა ამ შუალედური მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად. ქვედა დალუქვის ფენის დამატების შემდეგ, ხახუნის წინააღმდეგობა და გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად შეკრული ძალა იზრდება ფენებს შორის, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს შემაკავშირებელი და გადასვლის ამოცანები სიმყარესა და მოქნილობას შორის, ისე, რომ ზედაპირული ფენა, საბაზისო ფენა, ბალიშის ფენა და ნიადაგის საფუძველს შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას ერთად. საფარის მთლიანი სიმტკიცის გაუმჯობესების მიზნის მისაღწევად.

4. წყალგაუმტარი და გაჟონვის საწინააღმდეგო
საავტომობილო გზის ბიტუმის საფარის მრავალშრიანი სტრუქტურაში მინიმუმ ერთი ფენა უნდა იყოს I ტიპის მჭიდროდ დახარისხებული ბიტუმიანი ბეტონის ნარევი. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის, რადგან გარდა დიზაინის ფაქტორებისა, ასფალტბეტონის მშენებლობაზე ასევე მოქმედებს სხვადასხვა ფაქტორები, როგორიცაა ბიტუმის ხარისხი, ქვის მასალის თვისებები, ქვის მასალის სპეციფიკაციები და პროპორციები, ასფალტის თანაფარდობა, შერევისა და მოსაპირკეთებელი მოწყობილობები, მოძრავი ტემპერატურა, და მოძრავი დრო. Გავლენა. თავდაპირველად, კომპაქტურობა უნდა იყოს ძალიან კარგი და წყალგამტარობა თითქმის ნულის ტოლია, მაგრამ წყლის გამტარიანობა ხშირად ძალიან მაღალია გარკვეული რგოლის გაუმართაობის გამო, რაც გავლენას ახდენს ბიტუმის საფარის გაჟონვის საწინააღმდეგო უნარზე. ეს კი გავლენას ახდენს თავად ბიტუმის საფარის სტაბილურობაზე, ფუძესა და ნიადაგის საძირკველზე. ამიტომ, როდესაც ბიტუმის ზედაპირი წვიმიან ადგილას მდებარეობს და ხარვეზები დიდია და წყლის გაჟონვა სერიოზულია, ქვედა დალუქვის ფენა უნდა დაიგოს ბიტუმის ზედაპირის ქვეშ.

დალუქვის ქვეშ სინქრონული დალუქვის სატრანსპორტო საშუალების კონსტრუქციის სქემა

სინქრონული ხრეშის დალუქვის მუშაობის პრინციპია სპეციალური სამშენებლო აღჭურვილობის გამოყენება—-სინქრონული ჩიპ-სილერი მანქანა მაღალი ტემპერატურის ბიტუმის და გზის ზედაპირზე სუფთა და მშრალი ქვების შესხურებისთვის თითქმის ერთდროულად, ხოლო ბიტუმი და ქვები სრულდება მოკლე დროში. კომბინირებული და განუწყვეტლივ აძლიერებს ძალას გარე დატვირთვის მოქმედების ქვეშ.

სინქრონული ჩიპების დალუქულებს შეუძლიათ გამოიყენონ სხვადასხვა ტიპის ბიტუმი: დარბილებული სუფთა ბიტუმი, პოლიმერული SBS მოდიფიცირებული ბიტუმი, ემულგირებული ბიტუმი, პოლიმერული მოდიფიცირებული ემულგირებული ბიტუმი, განზავებული ბიტუმი და ა.შ. 140°C-ზე ან გააცხელეთ SBS მოდიფიცირებული ბიტუმი 170°C-მდე, გამოიყენეთ ბიტუმის გამავრცელებელი, რათა თანაბრად შეასხუროთ ბიტუმი ხისტი ან ნახევრად ხისტი ფუძის ზედაპირზე და შემდეგ თანაბრად გაანაწილოთ აგრეგატი. აგრეგატი არის კირქვის ხრეში, რომლის ნაწილაკების ზომაა 13,2-19 მმ. ის უნდა იყოს სუფთა, მშრალი, ატმოსფერული და მინარევებისაგან თავისუფალი და ჰქონდეს კარგი ნაწილაკების ფორმა. დატეხილი ქვის რაოდენობა არის მოკირწყლული ფართობის 60%-დან 70%-მდე.
ბიტუმის და აგრეგატის რაოდენობა არის 1200 კგ·კმ-2 და 9მ3·კმ-2 შესაბამისად წონით. ამ გეგმის მიხედვით მშენებლობა მოითხოვს მაღალ სიზუსტეს ბიტუმის შესხურებისა და აგრეგატის გავრცელების ოდენობით, ამიტომ პროფესიული ბიტუმიანი მაკადამი სინქრონული დალუქვის მანქანა მშენებლობისთვის უნდა იქნას გამოყენებული. ცემენტით სტაბილიზირებული მაკადმის ფუძის ზედა ზედაპირზე რომელიც შეისხურება ფენით, შესხურების რაოდენობაა დაახლოებით 1.2~2.0 კგ·კმ-2 ცხელი ბიტუმი ან SBS მოდიფიცირებული ბიტუმი, შემდეგ კი დაქუცმაცებული ბიტუმის ფენა. მასზე ერთი ნაწილაკის ზომა თანაბრად არის გავრცელებული. ხრეშისა და ხრეშის ნაწილაკების ზომა უნდა შეესაბამებოდეს წყალგაუმტარ ფენაზე დაგებული ასფალტბეტონის ნაწილაკების ზომას. გაშლის არე არის სრული საფარის 60-70%, შემდეგ კი რეზინის საბურავის როლიკებით სტაბილიზდება 1-2-ჯერ ჩამოყალიბებისთვის. ერთი ნაწილაკების ზომით ხრეშის გავრცელების მიზანია დაიცვას წყალგაუმტარი ფენა სამშენებლო სატრანსპორტო საშუალებების საბურავების დაზიანებისგან, როგორიცაა მატერიალური სატვირთო მანქანები და მცოცავი ბილიკები მშენებლობის დროს, და თავიდან აიცილოს მოდიფიცირებული ბიტუმი მაღალი დნობისგან. ტემპერატურული კლიმატი და ცხელი ასფალტის ნარევი. ბორბლის დამაგრება გავლენას მოახდენს კონსტრუქციაზე.
თეორიულად, დატეხილი ქვები ერთმანეთთან შეხებაში არ არის. როდესაც ასფალტის ნარევი დაგებულია, მაღალი ტემპერატურის ნარევი შეაღწევს დატეხილ ქვებს შორის უფსკრული, რაც იწვევს მოდიფიცირებული ბიტუმის ფირის გაცხელებას და დნობას. გადახვევისა და დატკეპნის შემდეგ, თეთრი დატეხილი ქვა ხდება ბიტუმის ხრეში ჩადგმული ბიტუმის სტრუქტურული ფენის ძირში, რათა შექმნას მასთან მთლიანობა, ხოლო „ზეთით მდიდარი ფენა“ დაახლოებით 1,5 სმ-ის კონსტრუქციის ქვედა ნაწილში იქმნება. ფენა, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად შეასრულოს წყალგაუმტარი ფენის როლი.

საკითხები, რომლებიც საჭიროებს ყურადღებას მშენებლობის დროს

(1) ნისლის სახით შესხურებით ერთიანი და თანაბარი სისქის ბიტუმის ფენის შესაქმნელად, ჩვეულებრივი ცხელი ბიტუმი უნდა გაცხელდეს 140°C-მდე, ხოლო SBS მოდიფიცირებული ბიტუმის ტემპერატურა უნდა იყოს 170°C-ზე მეტი.
(2) ბიტუმის დალუქვის ფენის კონსტრუქციის ტემპერატურა არ უნდა იყოს 15°C-ზე დაბალი, ხოლო კონსტრუქცია დაუშვებელია ქარიან, მკვრივ ნისლში ან წვიმიან დღეებში.
(3) ბიტუმის ფირის სისქე განსხვავებულია, როდესაც საქშენის სიმაღლე განსხვავებულია (თითოეული საქშენით შესხურებული ვენტილატორის ფორმის ნისლის გადაფარვა განსხვავებულია), ხოლო ბიტუმის ფირის სისქე შესაფერისი და ერთგვაროვანია რეგულირებით. საქშენის სიმაღლე.
(4) სინქრონული ხრეშის დალუქვის მანქანა უნდა იმოძრაოს შესაბამისი სიჩქარით და ერთიანი სიჩქარით. ამ წინაპირობის მიხედვით, ქვის მასალისა და შემკვრელის გავრცელების სიჩქარე უნდა შეესაბამებოდეს.
(5) მოდიფიცირებული ბიტუმის და ხრეშის დაფხვრის (გაფანტვის) შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა ჩატარდეს ხელით შეკეთება ან შეკეთება, ხოლო შეკეთება არის საწყისი წერტილი, საბოლოო წერტილი, გრძივი სახსარი, ძალიან სქელი, ზედმეტად თხელი ან არათანაბარი.
(6) გაგზავნეთ სპეციალური პირი, რომ დაიჭიროს ბამბუკის ცოცხი, რათა მიჰყვეს სინქრონული ჩიპის დალუქვის მანქანას და გაასუფთავეთ დამსხვრეული ქვები მოსაპირკეთებელი სიგანის გარეთ (ანუ ბიტუმის გავრცელების სიგანე) დროთა განმავლობაში მოსაპირკეთებელი სიგანე , ან დაამატეთ ბაფლი დამსხვრეული ქვების თავიდან ასაცილებლად Popup Pave Width.
(7) სინქრონული ჩიპების დალუქვის სატრანსპორტო საშუალების ნებისმიერი მასალის გამოყენებისას, მასალის მიწოდებისთვის უსაფრთხოების გადამრთველები დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ, შემოწმდეს მასალების დარჩენილი რაოდენობა და შემოწმდეს შერევის სიზუსტე.

მშენებლობის პროცესი
(1) მოძრავი. წყალგაუმტარი ფენა, რომელიც ახლახან დაასხურეს (დაასხურეს) დაუყონებლივ არ შეიძლება დაიბრუნოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაღალტემპერატურულად მოდიფიცირებული ბიტუმი ეწებება რეზინის საბურავი გზის ლილვის საბურავებს და ხრეშს აშორებს. როდესაც SBS მოდიფიცირებული ბიტუმის ტემპერატურა ეცემა დაახლოებით 100°C-მდე, გამოიყენება რეზინის საბურავი გზის გორგოლაჭით წნევის სტაბილიზაციისთვის ერთი ორმხრივი მგზავრობისას, ხოლო მოძრაობის სიჩქარეა 5-8 კმ·სთ-1, ისე, რომ ხრეშს დაჭერით. მოდიფიცირებულ ბიტუმში და მყარად შეკრული.
(2) კონსერვაცია. დალუქვის ფენის დაგების შემდეგ კატეგორიულად აკრძალულია სამშენებლო მანქანების უეცარი დამუხრუჭება და შემობრუნება. გზა უნდა დაიხუროს და მას შემდეგ, რაც SBS მოდიფიცირებული ბიტუმის ფენის აგება მჭიდროდ იქნება დაკავშირებული ქვედა ფენის კონსტრუქციასთან, ბიტუმის ქვედა ფენა დაუყოვნებლივ უნდა აშენდეს, ხოლო ქვედა ფენა შეიძლება გაიხსნას მოძრაობისთვის მხოლოდ ქვედა ფენის შემდეგ. ფენა დაგებულია. წყალგაუმტარი ფენის ზედაპირზე, რომელიც სტაბილიზებულია რეზინის საბურავი ლილვაკებით, ხრეშსა და ბიტუმს შორის კავშირი ძალიან მტკიცეა, ხოლო მოდიფიცირებული ბიტუმის ელასტიურობა (ელასტიური აღდგენა) დიდია, რამაც შეიძლება ეფექტურად შეანელოს და შეამციროს ბაზის ფენის ბზარები. ზედაპირულ ფენაზე სტრესის შთამნთქმელი ფენის ამრეკლავი ბზარების როლის შესრულებით.
(3) ადგილზე ხარისხის შემოწმება. გარეგნული ინსპექტირება აჩვენებს, რომ ბიტუმის დალუქვის ფენის ბიტუმიანი გავრცელება უნდა იყოს თანაბრად გაჟონვის გარეშე და ზეთის ფენა ძალიან სქელია; ბიტუმის ფენა და ერთი ზომის ხრეშის მთლიანი ფენა თანაბრად უნდა იყოს განაწილებული მძიმე წონის ან გაჟონვის გარეშე. შესხურების მოცულობის გამოვლენა იყოფა მთლიანი რაოდენობის გამოვლენად და ერთპუნქტიან გამოვლენად; პირველი აკონტროლებს კონსტრუქციის მონაკვეთის საერთო შესხურების რაოდენობას, აწონის ხრეშს და ბიტუმს, ითვლის შესხურების არეალს დასაფრქვევი მონაკვეთის სიგრძისა და სიგანის მიხედვით და შემდეგ ითვლის სამშენებლო მონაკვეთის შესხურების რაოდენობას. განაცხადის საერთო განაკვეთი; ეს უკანასკნელი აკონტროლებს ინდივიდუალური პუნქტის გამოყენების სიჩქარეს და ერთგვაროვნებას.
გარდა ამისა, ერთპუნქტიანი გამოვლენა იყენებს ფირფიტის განთავსების მეთოდს: ანუ გამოიყენეთ ფოლადის ლენტი კვადრატული ფირფიტის (მინანქრის ფირფიტის) ზედაპირის გასაზომად და სიზუსტე არის 0,1 სმ2, ხოლო მასა. კვადრატული ფირფიტა იწონის 1 გ სიზუსტით; შემთხვევით აირჩიეთ საზომი წერტილი ჩვეულებრივი შესხურების განყოფილებაში, მოათავსეთ 3 კვადრატული ფირფიტა გაშლის სიგანეში, მაგრამ ისინი უნდა მოერიდონ სატრანსპორტო საშუალების დალუქვის ბორბალს, მანძილი 3 კვადრატულ ფირფიტას შორის არის 3-5 მ, ხოლო ფსონის ნომერი. საზომი წერტილი აქ წარმოდგენილია შუა კვადრატული ფირფიტის პოზიციით; სინქრონული ჩიპის დალუქვის სატვირთო მანქანა აგებულია ნორმალური მშენებლობის სიჩქარისა და გავრცელების მეთოდის მიხედვით; წაიღეთ კვადრატული ფირფიტა, რომელმაც მიიღო ნიმუშები და დროულად მოაყარეთ ცარიელ სივრცეს ბიტუმი და ხრეში, აწონეთ კვადრატული ფირფიტის წონა, ბიტუმი და ხრეში, ზუსტი 1 გ-მდე; გამოთვალეთ ბიტუმისა და ხრეშის მასა კვადრატულ ფირფიტაში; ამოიღეთ ხრეში პინცეტით და სხვა ხელსაწყოებით, დაასველეთ და გახსენით ბიტუმი ტრიქლორეთილენში, გააშრეთ ხრეში და აწონეთ და გამოთვალეთ ხრეშისა და ბიტუმის მასა კვადრატულ თეფშზე; ქსოვილის რაოდენობა, გამოთვალეთ 3 პარალელური ექსპერიმენტის საშუალო მნიშვნელობა.

ჩვენ ვიცით, რომ ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ ჩვენ ვიცით, რომ სინქრონული ხრეშის დალუქვის სატრანსპორტო საშუალების მიერ შესხურებული ბიტუმის რაოდენობა შედარებით სტაბილურია, რადგან მასზე გავლენას არ ახდენს მანქანის სიჩქარე. Sinoroader-ის სინქრონული დალუქვის სატვირთო მანქანა ჩვენი დატეხილი ქვის გავრცელების რაოდენობას აქვს მკაცრი მოთხოვნები ავტომობილის სიჩქარეზე, ამიტომ მძღოლს მოეთხოვება მართოს მუდმივი სიჩქარით გარკვეული სიჩქარით.