თუ ბიტუმის სიბლანტე მაღალია, ბიტუმის სითხის ხახუნის წინააღმდეგობა დიდი იქნება, სპურის ჩამოსხმა მცირე იქნება და გადახურვების რაოდენობა შემცირდება. ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, ზოგადი მიდგომაა საქშენის დიამეტრის გაზრდა, მაგრამ ეს აუცილებლად შეამცირებს წყლის ჭავლის სიჩქარეს, შეასუსტებს ეფექტს "დარტყმა-გაჟონვა-საღამოს" და გახდის შეღწევადობის ფენას არათანაბარ. ასფალტის მშენებლობის ტექნიკური მახასიათებლების უკეთ გაუმჯობესების მიზნით, უნდა დაიხვეწოს ასფალტის მახასიათებლები.

დღეისათვის ბაზარზე არის რამდენიმე ბიტუმის გამავრცელებელი სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს არადამაკმაყოფილებელი გამტარიანობის ეფექტი და შეიძლება ჰქონდეს ჰორიზონტალური უთანასწორობა გამტარიანობის ფენაში. ტიპიური გვერდითი უთანასწორობა არის გამტარიანობის ფენის განივი ნიმუში. ამ დროს შეიძლება გატარდეს გარკვეული ზომები ასფალტის ფენის გვერდითი ერთგვაროვნების ეფექტურად გასაუმჯობესებლად. სრულად ინტელექტუალური ბიტუმიანი სატვირთო მანქანის სიჩქარე უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ეფექტური დიაპაზონის ფარგლებში, რაც არ იმოქმედებს ასფალტის ფენის ვერტიკალურ ერთგვაროვნებაზე. იმის გამო, რომ როდესაც სიჩქარე უფრო მაღალია, ასფალტის ასფალტის რაოდენობა ერთეულ დროში უფრო დიდი ხდება, მაგრამ საწარმოს მთლიან ფართობზე გავრცელებული ასფალტის რაოდენობა უცვლელი რჩება. სიჩქარის ცვლილება დიდ გავლენას ახდენს გვერდითი ერთგვაროვნებაზე.

თუ მფრქვეველი მილის სიმაღლე მიწიდან ძალიან მაღალია, ეს შეამცირებს ბიტუმის შესხურების ზემოქმედების ძალას და შეასუსტებს „ზემოქმედების ჩახშობის-ჰომოგენიზაციის“ ეფექტს; თუ შესაფრქვევი მილის სიმაღლე მიწიდან ძალიან დაბალია, ეს შეამცირებს ბიტუმის შესხურების ზემოქმედებას. ვენტილატორის შეღებვის გადახურვის რაოდენობა უნდა დარეგულირდეს ფაქტობრივი სიტუაციის მიხედვით ასფალტის შესხურების ეფექტის გასაუმჯობესებლად.