როგორც მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო გზა ჩვენი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, მაგისტრალები სულ უფრო მეტად ფასდება მათი ხარისხით. მათი ნორმალური გამოყენების უზრუნველყოფა მნიშვნელოვან როლს თამაშობს საგზაო უსაფრთხოების შენარჩუნებაში. დღევანდელ ტექნიკურ ტექნოლოგიაში, პრევენციული მოვლის ტექნოლოგია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია. საავტომობილო გზების კატასტროფების შემცირების მიზნით, ავტომაგისტრალების პრევენციული მოვლა კატასტროფების დადგომამდე გააუმჯობესებს მაგისტრალების ხარისხს და მომსახურების ხანგრძლივობას. შენარჩუნების მთავარი პუნქტი მდგომარეობს დაავადების მიზეზში. უკეთესი ეფექტი შეიძლება ჰქონდეს ეგრეთ წოდებულ „სწორი წამლის დანიშვნას“.
ასფალტის საფარი ამჟამად ჩემს ქვეყანაში საავტომობილო გზის საფარის ძირითადი ფორმაა. მისი ფართო გამოყენება განპირობებულია სიბრტყის, აცვიათ წინააღმდეგობის, მოსახერხებელი კონსტრუქციის და შედარებით მარტივი შემდგომი მოვლის უპირატესობებით. ყველაფერს ორი მხარე აქვს და ასფალტის საფარიც აქვს თავისი ნაკლი. დაავადებები წარმოიქმნება ექსტრემალური ტემპერატურის გამო. მაგალითად, ზაფხულში მაღალი ტემპერატურა იწვევს დარბილებას, ხოლო ზამთარში დაბალი ტემპერატურა ბზარებს. თავისი ნაკლოვანებების გამო, საავტომობილო გზების საფარი ხშირად განიცდის შემდეგ დაავადებებს:

გრძივი ბზარები: ბზარები წარმოიქმნება გზატკეცილის საფარით ნიადაგის არათანაბარი განაწილებისა და არათანაბარი სტრესის გამო. ისინი ძირითადად გრძივი ბზარებია. არსებობს ორი მიზეზი: თავად სავალი ნაწილი, სავალი ნაწილის არათანაბარი განლაგება, რაც იწვევს გრძივი ბზარების წარმოქმნას; ასფალტის საფარის პროცესის დროს გრძივი სახსრების არასწორად დამუშავება ხდება, ხოლო მანქანის დატვირთვა და კლიმატის გავლენა გამოყენებისას იწვევს ბზარების წარმოქმნას.
განივი ბზარები: ასფალტბეტონი იკუმშება ან დიფერენციალურად დნება შიდა ტემპერატურის განსხვავებების ზემოქმედებით, რაც იწვევს საფარის ბზარებს. გრძივი ბზარები და გრძივი ბზარები ბზარის ტიპის დაავადებაა. განივი ბზარების უფრო მეტი სახეობაა. გავრცელებულია დიფერენციალური დასახლების ბზარები, დატვირთვასთან დაკავშირებული ბზარები და ხისტი ბაზის ფენები. ამრეკლავი ბზარი
დაღლილობის ბზარები: დაღლილობის ბზარების წარმოქმნის დიდ ნაწილს გარე გარემოს გავლენა წარმოადგენს. საავტომობილო გზების ტროტუარები ზაფხულში დიდხანს ექვემდებარება მზეს. მუდმივი მაღალი ტემპერატურა არბილებს ასფალტობეტონის საფარის საფარით. წვიმიან სეზონზე წვიმის წყალი ჩამოირეცხება და შეაღწევს, რაც დააჩქარებს ასფალტბეტონის საფარის ხარისხის დეგრადაციას. სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვა, გზის ზედაპირის დარბილება გაძლიერდება, გზის ზედაპირის თავდაპირველი ტარების მოცულობა შემცირდება და ხანგრძლივი ცირკულაცია გამოიწვევს დაღლილობის ბზარებს.
ამრეკლი ბზარები: ძირითადად დაკავშირებულია საფარის შიდა ექსტრუზიასთან და შეკუმშვასთან. გზატკეცილის სამი ნაწილი, საგზაო საფარი, საბაზისო ფენა და ზედაპირული ფენა, ზემოდან ქვევით დალაგებულია თანმიმდევრობით. საბაზისო ფენა მდებარეობს გზის საფარსა და ზედაპირულ ფენას შორის. ბაზის ფენის ექსტრუზია და შეკუმშვა გამოიწვევს ბზარებს. საბაზისო ფენის ბზარები აისახება გზის საფარის ფენაზე და ზედაპირულ ფენაზე, ისევე როგორც სხვა გარე ზედაპირებზე. ჩნდება დაზიანებული, ამრეკლავი ბზარები.
ჭუჭყის დაზიანება: არსებობს ჩიპის დაზიანების სამი ტიპი: არასტაბილურობის ნაკაწრები, სტრუქტურული ნაკაწრები და აბრაზიული ნადები. ნაკაწრის დეფორმაცია ძირითადად განპირობებულია თავად ასფალტის მასალის თვისებებით. მაღალ ტემპერატურაზე ასფალტი ხდება არასტაბილური, ხოლო ასფალტის საფარის სატრანსპორტო საშუალებების უწყვეტი მოქმედება იწვევს საფარის ხანგრძლივ დეფორმაციას. ასფალტის მასალა განიცდის ბლანტი დინებას სტრესის ქვეშ, რაც იწვევს ნაკაწრებს. ორივე ფორმა გავლენას მოახდენს გზის ზედაპირზე.
ნავთობის დატბორვა: ასფალტის ნარევის დიზაინი და წარმოება შეიცავს ძალიან ბევრ ასფალტს, შერევა კარგად არ კონტროლდება და თავად ასფალტს აქვს ცუდი სტაბილურობა. ასფალტის საფარის დაგებისას წებოვანი ფენის ზეთის რაოდენობა კარგად არ კონტროლდება და წვიმის წყალი შეაღწევს, რის შედეგადაც ნავთობის დატბორვა ხდება შემდგომ ეტაპზე. ცხელ ამინდში ასფალტი ნარევის ქვედა და ქვედა ნაწილიდან თანდათან გადადის ზედაპირულ ფენაზე, რაც იწვევს ასფალტის დაგროვებას. გარდა ამისა, წვიმის წყალი იწვევს ასფალტის განუწყვეტლივ აქერცვლას და მოძრაობას, ხოლო ჭარბი ასფალტი გროვდება გზის ზედაპირზე, რაც ამცირებს გზის მოცურების საწინააღმდეგო უნარს. ეს არის შეუქცევადი ცალმხრივი დაავადება.