როგორც სწრაფად განვითარებადი ეკონომიკური ძალა, ჩინეთმა შეინარჩუნა ინფრასტრუქტურის მშენებლობის მაღალსიჩქარიანი განვითარება. როგორც ურბანული და სოფლის დაკავშირების და შიდა და გარე რეგიონების დამაკავშირებელი ერთ-ერთი მთავარი გზა, საავტომობილო გადაზიდვებმა ასევე დიდი პროგრესი განიცადა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში.
2022 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, ჩინეთის გზის მთლიანმა გარბენმა მიაღწია დაახლოებით 5,28 მილიონ კილომეტრს, საიდანაც ჩქაროსნული გზების გარბენი აღემატება 170 000 კილომეტრს, რაც მას აქცევს მსოფლიოში ჩქაროსნული გზების ყველაზე გრძელი ჯამური გარბენის მქონე ქვეყანას შორის.
გარდა ამისა, ჩინეთის გზების განვითარებას ასევე აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი წერტილი, როგორიცაა მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ავტომაგისტრალის სიმაღლე და მსოფლიოში უდიდესი ხიდი. შეიძლება ითქვას, რომ ჩინეთის საგზაო ტრანსპორტი გადაიქცა ეროვნული ინფრასტრუქტურის მშენებლობის უაღრესად მნიშვნელოვან ნაწილად, რომელიც მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ეკონომიკური განვითარების ხელშეწყობაში და ხალხის მოგზაურობის ხელშეწყობაში.
მაგრამ იპოვე პრობლემა? გზის მშენებლობისთვის ორი მასალაა, ამიტომ ეს არის ცემენტი ან ასფალტი. რატომ არ შეიძლება ყველა ასფალტის გზის გამოყენება?
დღეს განვიხილავთ გზის მშენებლობისთვის ცემენტის გამოყენებას ჯობია თუ ასფალტის.

ცემენტი VS ასფალტი
ცემენტის გზა და ასფალტის გზა ორი განსხვავებული საგზაო სამშენებლო მასალაა. ცემენტის გზა ძირითადად შედგება ცემენტის, ქვიშის, ხრეშისა და სხვა მასალებისგან, ხოლო ასფალტის გზა ძირითადად ასფალტის, მინერალური ფხვნილის, ხრეშისა და სხვა მასალებისგან შედგება. მოდით ვისაუბროთ ცემენტის გზის და ასფალტის გზის უპირატესობებზე.

სიცოცხლის ხანგრძლივობა
ცემენტის გზები უფრო რთულია ვიდრე ასფალტის გზები. ცემენტის გზების სისქე ზოგადად 20 სმ-ზე მეტია. კარგი სტრუქტურული სტაბილურობისა და მძიმე მანქანების ზეწოლის გაძლების გამო, ის ჩვეულებრივ გამოიყენება ისეთ ადგილებში, როგორიცაა მაგისტრალები და აეროპორტის ასაფრენი ბილიკები, რომლებიც საჭიროებენ გამძლეობას და სტაბილურობას.
შედარებით რომ ვთქვათ, ასფალტის საფარის სისქე მხოლოდ დაახლოებით 5 სმ-ია, ამიტომ ის, როგორც წესი, შესაფერისია მხოლოდ მსუბუქი მოძრაობის შემთხვევებისთვის, როგორიცაა ურბანული გზები.
სიცოცხლის ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, ცემენტის გზებიც ოდნავ უკეთესია. ზოგადად, ცემენტის საფარის მომსახურების ვადა შეიძლება მიაღწიოს 30 წელზე მეტს, ხოლო ასფალტის საფარის მომსახურების ვადა მხოლოდ 10-15 წელია.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ცემენტის ქიმიური თვისებები უფრო სტაბილურია, ვიდრე ასფალტი და მისი ანტიოქსიდანტური თვისებები უფრო ძლიერია. მას შეუძლია შეინარჩუნოს სიმტკიცე და სტაბილურობა უფრო დიდხანს და ადვილად არ ექვემდებარება გარემო ფაქტორებს, როგორიცაა მზე და წვიმა.

გარემოს დაზიანება
წარმოების პროცესის თვალსაზრისით, ცემენტის გზების წარმოების პროცესი მოითხოვს ენერგიის დიდ მოხმარებას და ასევე წარმოქმნის გარკვეულ ნახშირორჟანგის გამოყოფას. ასფალტის საფარის წარმოებას შეუძლია შედარებით მცირე ენერგიის დაზოგვა და შედარებით ნაკლები ნახშირორჟანგის გამოყოფა. ამიტომ, წარმოების პროცესის თვალსაზრისით, ცემენტის გზები შესაძლოა ოდნავ უფრო დამღუპველი იყოს გარემოსთვის.
მაგრამ გამოყენების ეტაპიდან როგორც ცემენტის, ისე ასფალტის გზები გარემოს გარკვეულ ზიანს მიაყენებს. ასფალტის საფარი ცხელ ამინდში რბილდება და გამოყოფს აქროლად ორგანულ ნივთიერებებს, რაც გარკვეულ უარყოფით გავლენას ახდენს ჰაერის ხარისხზე. ბეტონის საფარი შედარებით სტაბილურია და არ წარმოქმნის მსგავს აქროლად ნივთიერებებს. თუმცა, ცემენტის საფარის ზედაპირი შედარებით მყარია და როდესაც მასზე მანქანები მოძრაობენ, ეს გამოიწვევს გარკვეულ ხმაურის დაბინძურებას. ამასთან, ცემენტის საფარი ასევე გაზრდის საგზაო შემთხვევების რისკს.

ღირებულება
მშენებლობის ღირებულების თვალსაზრისით, ცემენტის გზები ზოგადად უფრო ძვირია, ვიდრე ასფალტის გზები. ცემენტის გზები მოითხოვს მეტ მასალას და უფრო რთულ სამშენებლო პროცესს, ამიტომ მათი მშენებლობის ღირებულება შედარებით მაღალია, ვიდრე ასფალტის გზები. ამავდროულად, ცემენტის გზების მშენებლობას უფრო მეტი დრო სჭირდება, რაც ასევე გაზრდის მათ სამშენებლო ხარჯებს.
შემდგომი მოვლის თვალსაზრისით, ცემენტის გზები მოითხოვს შედარებით მაღალ ტექნიკურ ხარჯებს მათი უკეთესი სიხისტისა და სტაბილურობის გამო. მაგალითად, თუ ცემენტის გზაზე არის ბზარები ან ხვრელები, შეკეთების ღირებულება შედარებით მაღალი იქნება. ასფალტის გზები შედარებით დაბალია ტექნიკური ხარჯებით, რადგან მათი გამოსწორება შესაძლებელია ასფალტის ახალი ფენის დაგებით.
თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტის გზები შედარებით უფრო ეკონომიურია მშენებლობის და შემდგომი მოვლის ხარჯების თვალსაზრისით, მათი მომსახურების ვადა შედარებით ხანმოკლეა და საჭიროებს უფრო ხშირ მოვლას და შეცვლას და ეს ხარჯებიც გასათვალისწინებელია. .

უსაფრთხოება
დავიწყოთ გზის ზედაპირის ხახუნის კოეფიციენტით. როგორც ცემენტის, ისე ასფალტის გზებს აქვთ კარგი ხახუნი და შეუძლიათ ეფექტურად უზრუნველყონ წევის და დამუხრუჭების ძალა მანქანების მოძრაობისას.
თუმცა, ასფალტის საფარი აქვს კარგი ელასტიურობა და სიბლანტე, ამიტომ წვიმიან ან მოლიპულ გზებზე მოძრაობისას ასფალტის საფარის ხახუნის კოეფიციენტი შედარებით მაღალია და უფრო ადვილია გზის სტაბილური ხახუნის უზრუნველყოფა, რაც ამცირებს მანქანის მოცურების ან კონტროლის დაკარგვის რისკს. .
მეორეც, გზის ზედაპირის სიბრტყის პერსპექტივიდან გამომდინარე, ცემენტის საფარი შედარებით რთული და გლუვია, რაც უკეთესად გაუძლებს ავტომობილის მართვის დროს წარმოქმნილ ზემოქმედებას და ვიბრაციას და უზრუნველყოფს უფრო სტაბილურ მამოძრავებელ გარემოს.
ასფალტის საფარი შედარებით რბილია, დეფორმაციის გარკვეული ხარისხით და აწევა-დაღმართებით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მუწუკები მანქანის მართვისას, გაზარდოს მძღოლის სირთულე და დაღლილობა და შეამციროს მართვის უსაფრთხოება.
მესამე, საფარის გამძლეობის თვალსაზრისით, ცემენტის საფარი შედარებით მტკიცეა, უფრო სტაბილურია, აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ადვილად არ ექვემდებარება გავლენას გარე ფაქტორებზე, როგორიცაა კლიმატი და ტემპერატურა.
მეოთხე, ასფალტის საფარი შედარებით მყიფეა და ადვილად ექვემდებარება გარემო ფაქტორებს, როგორიცაა მზის ზემოქმედება და წვიმა, რაც იწვევს პრობლემებს, როგორიცაა საფარის დაბერება, ბზარი და დეფორმაცია, რაც თავის მხრივ გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე.
შედარებისთვის, ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ცემენტის გზებს აქვს თავისი უპირატესობები და ასფალტის გზებს აქვს თავისი უპირატესობა. რატომ არის მაგისტრალები ძირითადად ასფალტირებული გზები, მაგრამ გადასახადის სადგური ცემენტის გზაა?

გზატკეცილის დაგება
რა უპირატესობებია საჭირო მაგისტრალებზე გზების მოსაწყობად?
უსაფრთხოება, უსაფრთხოება და უსაფრთხოება.
როგორც უკვე ვთქვით, ასფალტს აქვს კარგი ადჰეზია და ელასტიურობა და კარგად ეკვრის საბაზისო გზის ზედაპირს მჭიდრო კავშირის სტრუქტურის შესაქმნელად, რითაც აუმჯობესებს გზის გამძლეობას და ტარების მოცულობას.
გარდა ამისა, ასფალტს ასევე აქვს კარგი წყალგაუმტარი მოქმედება, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად აღკვეთოს წვიმის წყლის შეღწევა გზის ზედაპირის ქვედა ნაწილში, თავიდან აიცილოს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა საძირკვლის დარბილება და დასახლება.
გარდა ამისა, ასფალტზე დაგებული გზების ზედაპირის სიბრტყე და ხახუნის კოეფიციენტი მაღალია, რაც უზრუნველყოფს მართვის უკეთეს სტაბილურობას და კომფორტს და გააუმჯობესებს მართვის უსაფრთხოებას.
გზატკეცილზე მოძრაობისას მთავარია დამუხრუჭება. რამდენ საგზაო შემთხვევას აქვს ავარია დამუხრუჭების შეუძლებლობის გამო. რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების გარდა, არის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა, ეს არის სიიაფე.
გზის მშენებლობა ფული ჯდება, გრძელი გზები კი მეტი ფული ღირს. ისეთი ქვეყნისთვის, როგორიც ჩემი ქვეყანაა, უზარმაზარი მიწის ფართობით, გზის მშენებლობა კიდევ უფრო მეტ ფულს ჯდება. ასე რომ, როდესაც ვირჩევთ საგზაო მასალებს, უნდა ავირჩიოთ არა მხოლოდ იაფი მასალები სარემონტოდ, არამედ იაფი მასალები მოვლა-პატრონობისთვის. სხვა მოსაპირკეთებელ მასალებთან შედარებით, ასფალტს აქვს დაბალი სამშენებლო და ტექნიკური ხარჯები, რამაც შეიძლება მოიტანოს ეკონომიკური სარგებელი მაგისტრალის მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში. ამიტომ ასფალტი ასევე საუკეთესო არჩევანია მაგისტრალებისთვის. რატომ იყენებენ ფასიანი სადგურები ცემენტს? გზატკეცილის გადასახადების სადგურები ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ობიექტია მაგისტრალებზე. ისინი ასრულებენ როლს სატრანსპორტო ნაკადის მართვაში და გადასახადების შეგროვებაში. თუმცა, შეიძლება დაგაინტერესოთ, რატომ არის ამ გადასახადების სადგურებზე გზები ასფალტის მაგივრად ცემენტით დაგებული. ამის საპირისპიროდ, ცემენტი უფრო შესაფერისია გადასახადების სადგურებზე გზების მოსაწყობად. პირველი მიზეზი ის არის, რომ ასფალტთან შედარებით ცემენტი უფრო მტკიცეა და უძლებს დიდი რაოდენობის მანქანების ზეწოლას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ფასიანი სადგურების მიმდებარე ტერიტორიებზე, რადგან ამ ტერიტორიებს ხშირად სჭირდებათ მძიმე ტვირთის გადატანა სატვირთო მანქანებიდან და სხვა მძიმე მანქანებიდან. მეორეც, ცემენტის უფრო დიდი გამძლეობის გამო, გადასახადების სადგურებზე გზები არ საჭიროებს ისე ხშირად შეკეთებას და მოპირკეთებას, როგორც ასფალტის გზები. ეს ნიშნავს, რომ გზის სიცოცხლე უფრო გრძელია და შეიძლება დაზოგოთ ბევრი ტექნიკური და სარემონტო ხარჯები. და ბოლოს, ცემენტის გზები უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე ასფალტის გზები. ასფალტის წარმოების პროცესში წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით მავნე გაზები და ნარჩენები. ცემენტის დამზადებისას გამოიყოფა ნაკლები ნახშირორჟანგი და როდესაც ცემენტის გზები იშლება, ცემენტის მასალები შეიძლება გადამუშავდეს და ხელახლა გამოიყენოს, რაც ამცირებს ნარჩენებს და გარემოზე ზემოქმედებას.
ახლა თქვენ იცით ცემენტის გზების უპირატესობა ასფალტის გზებთან შედარებით.

დასკვნა
მოკლედ, ჩინეთის გზატკეცილის მშენებლობაში გამოიყენება სხვადასხვა მასალები, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი უნიკალური უპირატესობები და გამოყენების სფერო. იქნება ეს ასფალტი, ცემენტი თუ სხვა მასალები, საუკეთესო სამშენებლო გეგმა შეიძლება შეირჩეს სხვადასხვა გზის მონაკვეთებისა და მოძრაობის პირობების მიხედვით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს საავტომობილო გზის სისტემის უსაფრთხოება და საიმედოობა.
ჩინეთის ეკონომიკის განვითარებითა და სოციალური პროგრესით, ავტომაგისტრალის მშენებლობა უფრო მეტი გამოწვევისა და შესაძლებლობების წინაშე აღმოჩნდება. ჩვენ უნდა გავაგრძელოთ ინოვაციები, გავაუმჯობესოთ გზატკეცილის ხარისხი და ხელი შევუწყოთ ტრანსპორტის სწრაფ განვითარებას. ჩვენ გვჯერა, რომ ყველა მხარის ერთობლივი ძალისხმევით, ჩემი ქვეყნის საავტომობილო გზების ინდუსტრია აუცილებლად შექმნის უკეთეს ხვალინდელ დღეს.