Асфальт жабынының негізгі қабаты жартылай қатты және қатты болып бөлінеді. Негізгі қабат пен беткі қабат әртүрлі қасиеттерге ие материалдар болғандықтан, олардың арасындағы жақсы байланыс және сабақтастық бұл жабын түріне қойылатын басты талаптар болып табылады. Сонымен қатар, асфальттың беткі қабаты суды сіңіргенде, судың көп бөлігі беткі қабат пен негіз қабатының түйіскен жерінде шоғырланып, асфальт жабынына шлам, борпылдақ және шұңқырлар сияқты зақым келтіреді. Сондықтан жартылай қатты немесе қатты негіз қабатының үстіне төменгі тығыздағыш қабатын қосу жабынның құрылымдық қабатының беріктігін, тұрақтылығын және гидрооқшаулағыш мүмкіндіктерін арттыруда маңызды рөл атқарады. Ең жиі қолданылатыны асфальт-қиыршық тасты синхронды тығыздау технологиясын пайдалану болып табылады.

Төменгі тығыздағыш қабаты
Қабатаралық байланыс
Асфальттың беткі қабаты мен жартылай қатты немесе қатты негіз қабаты арасында құрылымы, композициялық материалдары, құрылыс технологиясы және уақыты бойынша айқын айырмашылықтар бар. Жылжымалы бет объективті түрде беткі қабат пен негізгі қабат арасында қалыптасады. Төменгі тығыздағыш қабатын қосқаннан кейін беткі қабат пен негізгі қабат бір-біріне тиімді қосылуы мүмкін.

Жүктемені тасымалдау
Асфальттың беткі қабаты және жартылай қатты немесе қатты негіз қабаты жабынның құрылымдық жүйесінде әртүрлі рөл атқарады. Асфальттың беткі қабаты негізінен сырғанауға қарсы, су өткізбейтін, шуға қарсы, сырғанауға және жарықтарға қарсы рөл атқарады және жүктемені негізгі қабатқа береді. Жүктемені беру мақсатына жету үшін беткі қабат пен негізгі қабат арасында күшті үздіксіздік болуы керек. Бұл сабақтастыққа төменгі тығыздағыш қабаттың (жабысқақ қабат, өткізгіш қабат) қызметі арқылы қол жеткізуге болады.

Жолдың беріктігін жақсарту
Асфальт беті қабатының серпімділік модулі және жартылай қатты немесе қатты негіз қабаты әртүрлі. Оларды біріктіріп, жүктемеге ұшыратқанда, әр қабаттың кернеулік диффузиялық режимдері әртүрлі және деформация да әртүрлі. Көлік құралының тік жүктемесі мен бүйірлік соққы күшінің әсерінен беткі қабат негізгі қабатқа қатысты ығысу үрдісіне ие болады. Егер беттік қабаттың өзінің ішкі үйкеліс және байланыстыру күші және беткі қабаттың төменгі жағындағы иілу және созылу кернеуі осы ауыспалы кернеуге төтеп бере алмаса, онда беткі қабат итеруден, жыртудан, тіпті қопсытудан және қабыршақтанудан зардап шегеді. Сондықтан қабаттар арасындағы бұл қозғалысты болдырмау үшін қосымша күш беру керек. Төменгі тығыздағыш қабатын қосқаннан кейін, беткі қабат, негіз қабаты, жастық қабаты және топырақ негізі қарсы тұруы үшін қаттылық пен жұмсақтық арасындағы байланыстыру және өтпелі тапсырмаларды орындай алатын қабаттар арасында қозғалысты болдырмайтын үйкеліс пен байланыстыру күші артады. жүктеме бірге. Жол төсемінің жалпы беріктігін арттыру мақсатына жету үшін.

Су өткізбейтін және су өткізбейтін
Автомобиль жолдарының асфальтбетон жабынының көпқабатты құрылымында кем дегенде бір қабат I типті тығыз сортты асфальтбетон қоспасы болуы керек. Оның мақсаты - беткі қабаттың тығыздығын арттыру және жер үсті суларының тротуар мен төсеніш негізін эрозиядан және зақымдануынан қорғау. Бірақ мұның өзі жеткіліксіз, өйткені асфальтбетонның құрылысына жобалау факторларынан басқа асфальт сапасы, тас қасиеттері, тастың сипаттамалары мен пропорциялары, мұнай-тас қатынасы, араластыру және төсеу жабдықтары, прокат температурасы сияқты көптеген факторлар әсер етеді. , домалау уақыты және т.б. Әсері. Тығыздығы жақсы және су өткізгіштігі нөлге тең болуы керек беткі қабат көбінесе белгілі бір байланыс орнында болмағандықтан жоғары су өткізгіштікке ие болады, осылайша асфальт жабынының ағып кетуге қарсы қабілетіне әсер етеді. Ол тіпті асфальт жабынының өзінің, негізгі қабаттың және топырақ іргетасының тұрақтылығына әсер етеді. Сондықтан «Автомобиль жолдарының асфальтбетон жабынының құрылысына қойылатын техникалық шарттарда» ол жаңбырлы аймақта орналасқан және асфальттың беткі қабатында үлкен саңылаулар және судың қатты ағуы болған кезде асфальттың беткі қабатының астына төменгі тығыздағыш қабатын төсеу керектігі нақты көрсетілген.

Төменгі тығыздағыш қабатын салу жоспары
Синхронды қиыршық тасты герметизациялаудың жұмыс принципі арнайы құрылыс техникасын, синхронды қиыршық тасты тығыздау машинасын пайдалану, асфальт пен тастың асфальт пен тастың шашырауын қамтамасыз ете отырып, бір мезгілде дерлік жол бетіне жоғары температуралы асфальт пен таза, құрғақ және біркелкі тастарды шашу болып табылады. қысқа мерзімде жол төсемі. Комбинацияны аяқтаңыз және сыртқы жүктеменің әсерінен беріктікті үздіксіз күшейтіңіз.
Асфальт-қиыршық тасты бір уақытта тығыздау үшін асфальтты байланыстырғыштардың әртүрлі түрлерін қолдануға болады: жұмсартылған таза асфальт, полимерлі SBS модификацияланған асфальт, эмульсияланған асфальт, полимерлі түрлендірілген эмульгирленген асфальт, сұйылтылған асфальт және т.б. Қазіргі уақытта Қытайда ең көп қолданылатын процесс. кәдімгі ыстық асфальтты 140°C дейін қыздыру немесе SBS модификацияланған асфальтты 170°C дейін қыздыру. Асфальтты қатты немесе жартылай қатты негіз қабатының бетіне біркелкі бүрку үшін асфальт төсеу машинасын пайдаланыңыз, содан кейін толтырғышты біркелкі таратыңыз. Толтырғыш бөлшектердің мөлшері 13,2~19мм әктас қиыршықтастарынан жасалған. Ол таза, құрғақ, ауа-райына ұшырамаған, қоспасыз және жақсы бөлшектердің пішіні болуы керек. Қиыршық тастың мөлшері толық төселген алаңның 60% -дан 70% -ға дейін болуы керек.
Асфальт пен толтырғыштың дозасы сәйкесінше 1200кг·км-2 және 9м3·км-2 максималды мөлшеріне сәйкес бақыланады. Осы жоспар бойынша құрылыс асфальтты шашу мен толтырғышты себу мөлшерінде жоғары дәлдікті талап етеді, сондықтан құрылысқа асфальтты қиыршық тасты синхронды герметикалау машинасын пайдалану қажет. Бүрікілген цементпен тұрақтандырылған қиыршық тас негізінің үстіңгі бетіне шамамен 1,2~2,0кг·км-2 мөлшерінде ыстық асфальт немесе SBS модификацияланған асфальтты жағыңыз, содан кейін бір бөлшекпен қиыршық тас қабатын біркелкі жайыңыз. өлшемі жоғарғы жағында. Қиыршық тас пен қиыршық тас бөлшектерінің мөлшері су өткізбейтін қабатқа төселген асфальтбетонның бөлшектерінің өлшеміне сәйкес келуі керек. Оның таралу алаңы толық жабынның 60% -дан 70% -на дейін, содан кейін резеңке шина роликті қысымды 1-ден 2 есеге дейін тұрақтандыру үшін қолданылады. Бір өлшемді қиыршық тасты таратудың мақсаты құрылыс процесінде су өткізбейтін қабатты жүк көліктері және асфальт қоспасын төсеу жолдары сияқты құрылыс машиналарының шиналарымен зақымданудан қорғау және модификацияланған асфальттың жоғары температуралық климатта еріп кетуіне жол бермеу болып табылады. және ыстық асфальт қоспасы. Доңғалақ жабысып, құрылысқа әсер етеді.
Теориялық тұрғыдан алғанда, қиыршық тастар бір-бірімен байланыста емес. Асфальт қоспасын төсеу кезінде жоғары температура қоспасы қиыршық тастардың арасындағы саңылауларға түсіп, модификацияланған асфальт қабықшасының жылу әсерінен еріп кетуіне әкеледі. Прокаттан және нығыздаудан кейін ақ қиыршықтас болады Асфальт-қиыршықтас асфальттың құрылымдық қабатының түбіне біртұтас құрау үшін ендірілген, ал құрылымдық қабаттың түбінде шамамен 1,5 см «мұнайға бай қабат» пайда болады, ол су өткізбейтін қабат ретінде тиімді әрекет етеді.