[1] Асфальт жабынының жиі кездесетін аурулары
Асфальт жабынының ерте зақымдануының тоғыз түрі бар: ойықтар, жарықтар және шұңқырлар. Бұл аурулар ең көп таралған және күрделі болып табылады және автомобиль жолдары жобаларының жалпы сапа мәселелерінің бірі болып табылады.
1.1 Рут
Жыртпалар жол бетіндегі доңғалақ жолдарының бойында жасалған, тереңдігі 1,5 см-ден асатын бойлық белдік тәрізді ойықтарды білдіреді. Жол төсемі - қайталанатын қозғалыс жүктемелері кезінде жол бетіндегі тұрақты деформацияның жиналуынан пайда болатын жолақ тәрізді ойық. Жол төсемінің тегістігін төмендетеді. Оңбалар белгілі бір тереңдікке жеткенде, ойықтарға су жиналып қалуынан автокөліктер сырғанап, жол-көлік оқиғасын тудыруы ықтимал. Көліктердің қисаюы, негізінен, негізсіз дизайн мен ауыр жүк тиеуден туындайды.
1.2 Жарықтар
Жарықтардың үш негізгі түрі бар: бойлық жарықтар, көлденең жарықтар және желілік жарықтар. Асфальт жабынында жарықтар пайда болып, судың ағып кетуіне әкеліп, беткі қабат пен негіз қабатына зиянын тигізеді.
1.3 Шұңқыр және ойық
Шұңқырлар – асфальт жабынының жиі кездесетін ерте ауруы, ол жабынның тереңдігі 2 см-ден астам және ауданы 0,04㎡ астам шұңқырларға айналуын білдіреді. Шұңқырлар негізінен көлік жөндеу жұмыстары немесе автокөлік майы жол бетіне сіңген кезде пайда болады. Ластану асфальт қоспасының қопсытуын тудырады, ал шұңқырлар бірте-бірте айдау және домалау арқылы қалыптасады.
1.4 Пиллинг
Асфальт жабынының қабығы 0,1 шаршы метрден асатын жабын бетінің қабат-қабатты қабығын білдіреді. Асфальт жабынының қабыршақтануының негізгі себебі судың зақымдануы болып табылады.
1,5 бос
Асфальт жабынының борпылдақтығы 0,1 шаршы метрден асатын жабынның байланыстырушы күшінің жоғалуы және толтырғыштардың қопсытуын білдіреді.

[2] Асфальт жабынының жиі кездесетін ауруларына күтім жасау шаралары
Асфальт жабынының бастапқы сатысында пайда болатын аурулар үшін асфальт жабынының жүру қауіпсіздігіне аурудың әсерін барынша азайту үшін жөндеу жұмыстарын уақытында орындау керек.
2.1 Ойық ойықтарды жөндеу
Асфальт жолдың ойықтарын жөндеудің негізгі әдістері мыналар:
2.1.1 Көлік құралдарының қозғалысына байланысты жолақ беті ойылған болса. Кесілген беттерді кесу немесе фрезерлеу арқылы алып тастау керек, содан кейін асфальт бетін қайта жабу керек. Содан кейін жолдарды жөндеу үшін асфальтты мастикалық қиыршық тас қоспасын (SMA) немесе SBS түрлендірілген асфальттың жалғыз қоспасын немесе полиэтиленмен өзгертілген асфальт қоспасын пайдаланыңыз.
2.1.2 Егер жол төсемі бүйірден итеріліп, бүйірлік гофрленген ойықтар пайда болса, ол тұрақтанған болса, шығыңқы бөліктерді кесіп тастауға болады, ал науаның бөліктерін жабыстырылған асфальтпен бүркуге немесе бояуға және асфальт қоспасымен толтыруға, тегістеуге және нығыздалған.
2.1.3 Негіз қабатының жеткіліксіз беріктігі мен суға тұрақтылығының нашарлығынан негіз қабатының ішінара шөгуінен саңылау пайда болса, ең алдымен негіз қабатын өңдеу керек. Беткі қабат пен негізгі қабатты толығымен алып тастаңыз
2.2 Жарықшаларды жөндеу
Асфальт жабынының жарықтары пайда болғаннан кейін, жоғары температура маусымында шағын жарықтардың барлығын немесе көпшілігін емдеуге болатын болса, емдеу қажет емес. Жоғары температура маусымында жазылмайтын ұсақ жарықтар болса, жарықтардың одан әрі кеңеюін бақылау, жабынның ерте зақымдануын болдырмау және автомобиль жолдарын пайдалану тиімділігін арттыру үшін оларды уақытында жөндеу қажет. Сол сияқты, асфальт жабынындағы жарықтарды жөндеу кезінде қатаң технологиялық операциялар мен техникалық талаптарды сақтау керек.
2.2.1 Май құюды жөндеу әдісі. Қыста тік және көлденең жарықшақтарды тазалап, жарықшақ қабырғаларын тұтқыр күйге дейін жылыту үшін сұйытылған газды қолданыңыз, содан кейін асфальт немесе асфальт ерітіндісін (эмульсияланған асфальтты температура төмен және ылғалды маусымда шашу керек) жарықтарға себіңіз, содан кейін жағыңыз. Біркелкі Құрғақ таза тас жоңқаларының немесе 2-ден 5 мм-ге дейінгі ірі құмның қабатымен қорғаңыз, соңында минералды материалдарды ұсақтау үшін жеңіл роликті пайдаланыңыз. Егер ол кішкене жарықшақ болса, оны дискілі фрезермен алдын ала кеңейтіп, содан кейін жоғарыдағы әдіс бойынша өңдеп, жарықшақтың бойына консистенциясы төмен асфальтты аз мөлшерде жағу керек.
2.2.2 Жарылған асфальт жабындысын жөндеу. Құрылыс кезінде V-тәрізді ойық қалыптастыру үшін алдымен ескі жарықшақтарды кесіңіз; содан кейін V-тәрізді ойықтың ішіндегі және айналасындағы бос бөліктерді, шаң мен басқа қоқысты үрлеу үшін ауа компрессорын пайдаланыңыз, содан кейін біркелкі араласқанды араластыру үшін экструзия пистолетін пайдаланыңыз Оны толтыру үшін жөндеу материалы жарықшаққа құйылады. Жөндеу материалы қатқаннан кейін ол шамамен бір күннен кейін көлік қозғалысы үшін ашық болады. Сонымен қатар, егер топырақ іргетасының немесе негіз қабатының немесе жол төсемінің суспензиясының жеткіліксіз беріктігіне байланысты елеулі жарықтар болса, алдымен негізгі қабат өңделуі керек, содан кейін беткі қабат қайта өңделуі керек.
2.3 Шұңқырларды күту
2.3.1 Жол төсемінің негізгі қабаты бүтін және тек үстіңгі қабатында шұңқырлар болған кездегі күтім әдісі. «Дөңгелек саңылауларды төртбұрышты жөндеу» принципі бойынша шұңқырды жөндеу контурын жолдың орта сызығына параллель немесе перпендикуляр сызыңыз. Тіктөртбұрышқа немесе шаршыға сәйкес орындаңыз. Шұңқырды тұрақты бөлікке кесіңіз. Ойықтың түбін және ойықты тазалау үшін ауа компрессорын пайдаланыңыз. Қабырғаның шаңын және бос бөліктерін тазалаңыз, содан кейін резервуардың таза түбіне жабыстырылған асфальттың жұқа қабатын себіңіз; содан кейін резервуардың қабырғасы дайындалған асфальт қоспасымен толтырылады. Содан кейін нығыздау күші төселген асфальт қоспасына тікелей әсер ететініне көз жеткізіп, оны қол роликпен орап алыңыз. Бұл әдіспен жарықтар, жарықтар және т.б.
2.3.1 Ыстық патч әдісімен жөндеу. Ыстық жөндеуге техникалық қызмет көрсету машинасы шұңқырдағы жол төсеніштерін жылыту тақтайшасымен жылытуға, жылытылған және жұмсартылған жабын қабатын қопсытуға, эмульсияланған асфальтты шашуға, жаңа асфальт қоспасын қосуға, содан кейін араластыруға және төсеуге және оны жол роликпен нығыздау үшін қолданылады.
2.3.3 Жергілікті беріктіктің жеткіліксіздігінен негізгі қабат зақымданса және шұңқырлар пайда болса, беткі қабат пен негіз қабатын толығымен қазып алу керек.
2.4 Пилингті жөндеу
2.4.1 Асфальт бетінің қабаты мен үстіңгі тығыздағыш қабаты арасындағы нашар байланыс немесе бастапқы күтімнің нашарлығынан туындаған пиллинг салдарынан аршылған және борпылдақ бөліктерді алып тастау керек, содан кейін үстіңгі тығыздағыш қабатын қайта жасау керек. Тығыздау қабатында қолданылатын асфальттың мөлшері болуы керек және минералды материалдардың бөлшектерінің өлшемдері тығыздағыш қабатының қалыңдығына байланысты болуы керек.
2.4.2 Асфальт бетінің қабаттары арасында қабыршақтану орын алса, қабыршақты және борпылдақ бөліктерді алып тастау керек, асфальттың төменгі бетін жабыстырылған асфальтпен бояу керек, асфальт қабатын қайта өңдеу керек.
2.4.3 Егер пиллинг беткі қабат пен негізгі қабат арасындағы нашар байланыс салдарынан орын алса, алдымен пилингті және борпылдақ беткі қабатты алып тастау керек және нашар байланыстырудың себебін талдау керек.
2.5 Бос техникалық қызмет көрсету
2.5.1 Қаптау материалының жоғалуына байланысты шамалы шұңқырлар болса, асфальттың беткі қабаты майы таусылмаса, жоғары температура маусымында тиісті жабынды материалды себуге болады және тастың бос жерлерін толтыру үшін сыпырғышпен біркелкі сыпыруға болады. толтырғыш материалмен.
2.5.2 Тақсырылған аумақтардың үлкен аумақтары үшін консистенциялылығы жоғары асфальтты шашыратыңыз және тиісті бөлшектердің өлшемдері бар жабын материалдарын себіңіз. Белгіленген жердің ортасындағы толтырғыш материал сәл қалыңырақ болуы керек, ал бастапқы жол төсемімен қоршалған интерфейс сәл жұқа және ұқыпты пішінді болуы керек. Және пішінге айналды.
2.5.3 Жол төсемі асфальт пен қышқыл тас арасындағы адгезияның нашарлығынан борпылдақ. Барлық бос бөліктерді қазып алу керек, содан кейін беткі қабат қайта жасалуы керек. Минералды материалдарды қайта өңдеу кезінде қышқыл тастарды қолдануға болмайды.