Битумды жабынның негізгі қабаты жартылай қатты және қатты болып бөлінетінін білеміз. Негізгі қабат пен беткі қабат әртүрлі қасиеттерге ие материалдар болғандықтан, олардың арасындағы жақсы байланыс және үздіксіз беріктік жабынның осы түріне қойылатын талаптардың кілті болып табылады. Сонымен қатар, битум жабынына су ағып кеткенде, судың көп бөлігі беткі қабат пен негіз қабатының түйіскен жерінде шоғырланып, битум төсеміне ерітінділерді төсеу, қопсыту және шұңқырлар сияқты зақым келтіреді. Сондықтан жартылай қатты немесе қатты негізге төменгі тығыздағыш қабатын қосу жабынның құрылымдық қабатының беріктігін, тұрақтылығын және су өткізбейтін қабілетін арттыруда маңызды рөл атқарады. Біз жиі қолданылатын технология синхронды чипті тығыздағыш машинаның технологиясын қабылдау екенін білеміз.

Синхронды чипті тығыздағыш машинаның төменгі тығыздағыш қабатының рөлі

1. Қабатаралық байланыс
Битумды төсем мен жартылай қатты немесе қатты негіз арасында құрылымы, құрамы, материалдары, құрылыс технологиясы және уақыты бойынша айқын айырмашылықтар бар. Объективті түрде беткі қабат пен негізгі қабат арасында жылжымалы бет түзіледі. Төменгі тығыздағыш қабатын қосқаннан кейін беткі қабат пен негізгі қабат тиімді біріктірілуі мүмкін.

2. Жүктемені тасымалдау
Битумның беткі қабаты және жартылай қатты немесе қатты негіз қабаты жабынның құрылымдық жүйесінде әртүрлі рөл атқарады.
Битумның беткі қабаты негізінен сырғанауға қарсы, су өткізбейтін, шуға қарсы, сырғанауға және жарықтарға қарсы рөл атқарады және жүктемені негізге береді.
Жүктеменің берілу мақсатына жету үшін беткі қабат пен негізгі қабат арасында берік үздіксіздік болуы керек және бұл үздіксіздік төменгі тығыздағыш қабаттың (жабысқақ қабат, өткізгіш қабат) әрекеті арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.

3. Жол төсемінің беріктігін арттыру
Битумның беткі қабатының серпімділік модулі жартылай қатты немесе қатты негіз қабатынан ерекшеленеді. Оларды жүктеме кезінде біріктіргенде, әр қабаттың кернеулік диффузиялық режимі әртүрлі, ал деформациясы да әртүрлі. Көлік құралының тік жүктемесі мен бүйірлік соққы күші астында беткі қабат негізгі қабатқа қатысты ығысу үрдісіне ие болады. Егер беткі қабаттың ішкі үйкелісі мен адгезиясы және беткі қабаттың төменгі жағындағы иілу және созылу кернеуі бұл орын ауыстыру кернеуіне төтеп бере алмаса, беткі қабатта итеру, жыртылу немесе тіпті қопсыту және қабыршақтану сияқты проблемалар болады, сондықтан бұл қабат аралық қозғалысын болдырмау үшін қосымша күш қажет. Төменгі тығыздағыш қабаты қосылғаннан кейін, қаттылық пен икемділік арасындағы байланыстыру және өтпелі тапсырмаларды орындай алатын қабаттар арасында қозғалысты болдырмайтын үйкеліс кедергісі мен біріктіру күші артады, осылайша беткі қабат, негізгі қабат, жастық қабаты және топырақ негізі жүктемеге бірге төтеп бере алады. Жол төсемінің жалпы беріктігін арттыру мақсатына жету үшін.

4. Су өткізбейтін және ағып кетуге қарсы
Автомобиль жолының битум жабынының көпқабатты құрылымында кем дегенде бір қабат I типті тығыз сортты битум бетон қоспасы болуы керек. Бірақ бұл жеткіліксіз, өйткені асфальтбетонның құрылысына жобалық факторлардан басқа битум сапасы, тас материалының қасиеттері, тас материалының сипаттамалары мен пропорциясы, асфальт қатынасы, араластырғыш және төсеу жабдықтары, прокат температурасы сияқты әртүрлі факторлар әсер етеді. және айналдыру уақыты. Әсер. Бастапқыда ықшамдығы өте жақсы болуы керек және су өткізгіштігі нөлге тең, бірақ белгілі бір буынның істен шығуына байланысты су өткізгіштігі жиі тым жоғары болады, осылайша битум төсенішінің ағып кетуге қарсы қабілетіне әсер етеді. Бұл тіпті битум жабынының өзінің, негіздің және топырақ іргетасының тұрақтылығына әсер етеді. Сондықтан, битум беті жауын-шашынды жерде орналасқан және саңылаулар үлкен және судың ағып кетуі ауыр болған кезде, төменгі тығыздағыш қабаты битум бетінің астына төселген болуы керек.

Пломба астында синхронды пломбалау көлігінің құрылыс схемасы

Синхронды қиыршық тасты тығыздағыштың жұмыс принципі арнайы құрылыс жабдығын пайдалану болып табылады — синхронды чип тығыздағыш машинаны бір уақытта дерлік жол бетіне жоғары температурадағы битум мен таза және құрғақ біркелкі тастарды шашу үшін және битум мен тастар бір уақытта аяқталады. қысқа уақыт кезеңі. Сыртқы жүктеме әсерінен беріктікті біріктіріп, үздіксіз күшейтіңіз.

Синхронды чипті тығыздағыштар битум байланыстырғыштардың әртүрлі түрлерін пайдалана алады: Жұмсартылған таза битум, полимерлі SBS модификацияланған битум, эмульсияланған битум, полимерлі түрлендірілген эмульсияланған битум, сұйылтылған битум және т.б. 140°C немесе SBS түрлендірілген битумды 170°C дейін қыздырыңыз, битумды қатты немесе жартылай қатты негіздің бетіне біркелкі шашу үшін битум таратқышты пайдаланыңыз, содан кейін толтырғышты біркелкі таратыңыз. Толтырғыш - бөлшектерінің өлшемі 13,2~19 мм болатын әктас қиыршықтас. Ол таза, құрғақ, ауа-райының әсерінен және қоспалардан таза және жақсы бөлшектердің пішіні болуы керек. Қиыршық тастың мөлшері төселген аумақтың 60% - 70% құрайды.
Битум мен толтырғыштың мөлшері салмағы бойынша тиісінше 1200кг·км-2 және 9м3·км-2 . Құрылыс осы жоспарға сәйкес битум бүрку және жиынтық тарату мөлшерінде жоғары дәлдікті қажет етеді, сондықтан кәсіби битум макадамының кəсіпорындары құрылыс үшін қолданылуы керек. Қабат арқылы шашыратылған цемент тұрақтандырылған макадам базасының жоғарғы бетіне шашырату мөлшері ыстық битумдардан немесе SBS модификацияланған битумдардан тұрады, содан кейін қиыршық биумен қабаты бір бөлшектердің өлшемі оған біркелкі таралады. Қиыршықтас пен қиыршық тасты бөлшектердің мөлшері су өткізбейтін қабатқа асфальтбетонның бөлшектерінің мөлшеріне сәйкес келуі керек. Жаю алаңы толық жабынның 60-70% құрайды, содан кейін қалыптасу үшін резеңке шина роликпен  1-2 рет тұрақтандырылады. Бір бөлшек өлшемі бар қиыршық тасты жаюдың мақсаты су өткізбейтін қабатты құрылыс кезінде материалды тасымалдайтын көліктердің шиналарының және құрылыс кезінде битум төсегішінің шынжыр табанды жолының зақымдануынан қорғау және модификацияланған битумның жоғары температурада балқытуын болдырмау болып табылады. температуралық климат және ыстық асфальт қоспасы. Дөңгелекті жабыстыру құрылысқа әсер етеді.
Теориялық тұрғыдан қиыршық тастар бір-бірімен байланыста болмайды. Асфальт қоспасы төселген кезде, жоғары температура қоспасы қиыршық тастар арасындағы саңылауға еніп, модификацияланған битум пленкасының  қызып, балқытуына   себеп болады. Домалау және нығыздаудан кейін ақ қиыршық тас                                                                                                                                 қабат                        қиыршық тас       су өткізбейтін қабат рөлін тиімді атқара алатын қабат.

Құрылыс кезінде назар аударуды қажет ететін мәселелер

(1) Тұман түрінде бүрку арқылы біркелкі және бірдей қалыңдықтағы битум пленкасын қалыптастыру үшін кәдімгі ыстық битум 140°C дейін қызуы керек, ал SBS модификацияланған битумның температурасы 170°C-тан жоғары болуы керек.
(2) Битумды тығыздауыш қабатының құрылыс температурасы 15°C төмен болмауы керек және желді, тығыз тұман немесе жаңбырлы күндерде құрылысқа рұқсат етілмейді.
(3) Битум пленкасының қалыңдығы саптаманың биіктігі әр түрлі болғанда (әр саптама шашатын желдеткіш тәрізді тұманның қабаттасуы әртүрлі) және битум пленкасының қалыңдығы сәйкес  және біркелкі                                                                                                                                                                ... саптаманың биіктігі.
(4) Синхронды қиыршық тасты тығыздау құралы сәйкес жылдамдықпен және біркелкі жылдамдықпен жүруі керек. Бұл алғышарт бойынша тас материал мен байланыстырғыштың таралу жылдамдығы сәйкес болуы керек.
(5) Өзгертілген битум мен қиыршық тас себілгеннен кейін (шашылған), қолмен жөндеу немесе патчтау дереу орындалуы керек, жөндеу бастапқы нүкте, соңғы нүкте, бойлық қосылыс, тым қалың, тым жұқа немесе біркелкі емес.
(6) Бамбук сыпырғышын ұстауға арнайы адамды жіберіп, синхронды чипті тығыздағыш көлікті қадағалаңыз және қиыршық тастарды тротуардың енінен (яғни, битумның таралу ені)                                                                     қиыршық тастарды болдырмау үшін қалқымалы қалқымалы төсеу ені.
(7) Синхронды чиптегі кез-келген материал қолданылған кезде, барлық материалдарды пайдаланған кезде, барлық материалдарды жеткізудің барлық материалдарын дереу өшіру керек, қалған мөлшері тексерілуі керек, ал араластыру дәлдігі тексерілуі керек.

Құрылыс процесі
(1) Домалау. Жаңа ғана шашылған (шашылған) су өткізбейтін қабатты бірден домалату мүмкін емес, әйтпесе жоғары температурада өзгертілген битум резеңке шиналар жол роликтерінің дөңгелектеріне жабысып, қиыршық тасты жабады. SBS модификацияланған битум температурасы шамамен 100°C-қа дейін төмендегенде, бір айналымға қысымды тұрақтандыру үшін резеңке шиналы ролик қолданылады, ал қозғалыс жылдамдығы 5-8км·сағ-1 құрайды, осылайша қиыршық тас басылады. модификацияланған битумға салып, мықтап жабыстырыңыз.
(2) Сақтау. Тығыздау қабаты төселгеннен кейін құрылыс көліктерінің кенет тежеуіне және бұрылуына қатаң тыйым салынады. Жол жабылуы керек, ал SBS модификацияланған пломба қабаты төменгі қабаттың құрылысымен тығыз байланысты, ал төменгі қабаттың құрылысымен тығыз байланысты, битум төменгі қабаты бірден салынуы керек, ал төменгі қабат тек төменгі деңгейден кейін ғана ашылуы мүмкін қабаты төселген. Резеңке шина роликтерімен тұрақтандырылған су өткізбейтін қабаттың бетінде қиыршық тас пен битум арасындағы байланыс өте берік, ал модификацияланған битумның икемділігі (серпімді қалпына келтіру) үлкен болып негізгі қабаттың жарықшақтарын  тиімді  кешіктіру және азайтуға болады. беткі қабатында кернеуді сіңіретін қабаттың рөлін ойнау арқылы шағылыстыратын жарықтар.
(3) Сапаны орнында тексеру. Сыртқы түрін тексеру битум тығыздағыш қабатының битумның таралуы біркелкі ағып кетпеу  және май қабаты тым қалың болуы керек екенін көрсетеді; битум қабаты және бір өлшемді қиыршық тастың толтырғыш қабаты ауыр салмақсыз немесе ағып кетпестен біркелкі таралуы керек. Шашырату мөлшерін анықтау жалпы соманы анықтауға және бір нүктелік анықтауға бөлінеді; Біріншісі құрылыс бөлімінің жалпы себілуін басқарады, қиыршық тасты және битумды салмақ түседі, шашыратқыш аймағын бүрку бөлігінің ұзындығы мен еніне сәйкес есептейді, содан кейін құрылыс бөлімінің себілуінің мөлшерін есептейді. Өтінімнің жалпы мөлшері; соңғысы жеке ұпайларды қолдану жылдамдығы мен біркелкілігін басқарады.
Сонымен қатар, бір нүктелі анықтау пластинаны орналастыру әдісін қолданады: яғни шаршы пластинаның (эмаль пластина) бетінің ауданын өлшеу үшін болат таспаны пайдаланыңыз, ал дәлдігі 0,1 см2, ал массасын өлшеңіз. шаршы пластина 1 г дәлдікпен өлшенеді; Қалыпты бүрку бөліміндегі өлшеу нүктесін кездейсоқ таңдаңыз, 3 шаршы табаққа таратылған ені бар, бірақ олар герметикалық көліктің доңғалағын болдырмауы керек, бірақ олар 3 шаршы табақшаның арасындағы қашықтық - 3 ~ 5 м және бағанның саны мұндағы өлшем нүктесі ортаңғы шаршы пластинаның орнымен көрсетілген; синхронды чипті герметикалық жүк машинасы қалыпты құрылыс жылдамдығына және тарату әдісіне сәйкес жасалған; үлгілерді алған шаршы тақтаны алып, бос орынға битум мен қиыршық тасты уақытында себіңіз, шаршы пластинаның, битумның және қиыршық тастың салмағын 1 г дәлдікпен өлшеңіз; Шаршы тақтадағы битум мен қиыршық тастың массасын есептеңіз; қиыршық тасты пинцетпен және басқа құралдармен алыңыз, битумды трихлорэтиленге сіңіріп, ерітіңіз, қиыршық тасты құрғатыңыз және өлшеңіз, шаршы пластинкадағы қиыршық тас пен битумның массасын есептеңіз; Матаның мөлшері, 3 параллель тәжірибенің орташа мәнін есептеңіз.

Сынақ нәтижелері синхронды қиыршық тасты тығыздағыш машина шашатын битум мөлшері көлік жылдамдығына әсер етпейтіндіктен салыстырмалы түрде тұрақты екенін білетінімізді білеміз. Sinoroader синхронды тығыздағыш жүк машинасы Біздің қиыршық тасты тарату көлемі көлік жылдамдығына қатаң талаптар қояды, сондықтан жүргізуші белгілі бір жылдамдықпен тұрақты жылдамдықпен жүруі керек.