Қазіргі уақытта аяқталған және жоспарланған автомобиль жолдарын салу әдістерінің ішінде 95%-дан астамы жартылай қатты негізді асфальтбетонды жабындар болып табылады. Бұл жол жабынының құрылымы құрылыс құны мен жүк көтергіштігі бойынша артықшылықтарға ие, бірақ ол жарықтарға, қопсытуларға, шламдар мен қуыстарға бейім. , шөгу, жер асты қабатының жеткіліксіз беріктігі, жер асты қабатының сырғанауы және басқа тереңдікте жатқан аурулар. Жолдың тереңде жатқан ауруларын емдеу оңай емес. Дәстүрлі күтім жоспары негізінен: терең ауруларды ерте кезеңде емдемеңіз және олардың дамуына жол бермеңіз; тереңде жатқан аурулар белгілі бір дәрежеде дамыған кезде, оларды жабу немесе жабын төсеу; және тереңде жатқан аурулар көлік қозғалысына әсер ететіндей ауыр болған кезде, Содан кейін қазба жұмыстарын жүргізіңіз, яғни дәстүрлі ірі және орташа техникалық қызмет көрсету құрылысы және оның әкелетін кемшіліктері де өте айқын, мысалы, жоғары құны, елеулі қалдықтары, көлік қозғалысына әсері, қоршаған ортаға әсері және т.б. Мұндай ортада жолдардың қызмет ету мерзімін ұзарту, жолдарды күтіп ұстаудан болатын шығындар мен қалдықтарды азайту және жолдардың жалпы сапасын жақсарту тақырыптардың жаңа айналымына айналды.
Ғылым мен техниканың қарыштап дамуымен жоғарыда аталған мәселелерге жауап ретінде біздің негізгі тұжырымдамамыз жолдарды күнделікті профилактикалық жөндеуді күшейту, тереңде жатқан ауруларды анықтау және тереңдікте жатқан ауруларды емдеу болып табылады.
Жол төсемінің профилактикалық күтімі - бұл жабынның құрылымы негізінен бұзылмаған және жабынның жағдайы әлі де функционалдық талаптарға сай болған кезде жабынға жоспарлы белсенді қызмет көрсету. «Жол бұзылмаса, жолды жөндеме» деген дәстүрлі техникалық қызмет көрсету қағидасынан айырмашылығы, асфальт жабынының профилактикалық күтімі жабынның бастапқы құрылымы негізінен өзгертілмейтініне негізделген және оның беріктігін арттыруға бағытталмаған. тротуар құрылымы. Жол төсемінің айқын зақымдануы болмаса немесе аурудың шамалы белгілері болған кезде, немесе аурудың пайда болуы болжанса және жол жамылғысының жағдайы әлі де функционалдық талаптарға сай болса, жол жамылғысына жоспарлы алдын ала жөндеу жұмыстарын жүргізіңіз.
Асфальт-бетонды жабынның профилактикалық қызмет көрсетуінің мақсаты жабынның жақсы функцияларын сақтау, жабынның өнімділігінің әлсіреуін кешіктіру, жабын ауруларының пайда болуын немесе болмашы аурулар мен ауру белгілерінің одан әрі кеңеюін болдырмау; жабынның қызмет ету мерзімін ұзарту, жабын ауруларын түзету және күтуді азайту немесе кешіктіру; Тротуардың бүкіл өмірлік циклі бойына техникалық қызмет көрсетудің жалпы құны төмен. Профилактикалық қызмет көрсетуді танымал ету және қолдану «ерте жөндеу» арқылы «аз техникалық қызмет көрсету» және «ерте инвестиция» арқылы «аз инвестиция» әсеріне қол жеткізді.
Терең ауруды траншеясыз өңдеу технологиясына қарама-қарсы жер қазу технологиясы болып табылады. Қазба технологиясы терең жол аурулары үшін жиі қолданылатын емдеу технологиясы болып табылады және көбінесе пассивті емдеу әдісі болып табылады. Негізгі қабат беткі қабаттың астында болғандықтан, дәстүрлі өңдеу әдісі негізгі қабатты өңдеуден бұрын беткі қабатты қазып алуды талап етеді. Жоғарыда айтылғандай, бұл әдістің құрылысы ұзақ уақытты алып қана қоймайды, сонымен қатар қоғам мен экономикаға көбірек әсер ететін қозғалысты жабуды қажет етеді. Сондықтан оны қолдану оңай емес, тамыры тереңде жатқан аурулар үстем дертке немесе бетінде ауыр үстірт ауруға айналғанда ғана емделеді. Терең жатқан ауруларды траншеясыз емдеу технологиясы медицина саласындағы «аз инвазивті хирургиямен» тең. Жол ауруларын емдеу кезінде жаралардың жалпы ауданы әдетте аурудың жалпы ауданының 10% аспайды. Сондықтан жолға аз зиян келтіреді, ал құрылыс мерзімі қысқа әрі қымбат. Ол төмен, жол қозғалысына аз әсер етеді және экологиялық таза. Бұл технология жартылай қатты жол құрылымы ауруларының сипаттамаларына бағытталған және менің елімнің жолдарындағы терең ауруларды емдеуге өте қолайлы. Негізі, «Терең жол ауруларын траншеясыз емдеудің техникалық регламенті» жарияланғанға дейін терең жол ауруларын траншеясыз емдеу технологиясы республика бойынша талай рет қолданылып, жақсы нәтижелерге қол жеткізген болатын.
Жол жөндеу саласының тұрақты дамуы технологиялық және концептуалды инновациялардан бөлінбейді. Инновациялар процесінде бізге жиі кедергі болатын нәрсе идеялар мен технологиялардың өзі тамаша ма, жоқ па, біз бастапқы модельдің шектеулерін бұзуға батылымыз ба? Мүмкін, ол жеткілікті түрде жетілдірілмеген және болашақ қолданбаларда біртіндеп жетілдірілуі керек, бірақ біз инновацияларды қолдап, ынталандыруымыз керек.