ស្រទាប់មូលដ្ឋាននៃចិញ្ចើមផ្លូវ asphalt ត្រូវបានបែងចែកទៅជាពាក់កណ្តាលរឹងនិងរឹង។ ដោយសារស្រទាប់មូលដ្ឋាន និងស្រទាប់ផ្ទៃគឺជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិខុសៗគ្នា ការផ្សារភ្ជាប់ដ៏ល្អ និងការបន្តរវាងស្រទាប់ទាំងពីរគឺជាតម្រូវការកំពូលសម្រាប់កម្រាលឥដ្ឋប្រភេទនេះ។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលដែលស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt ជ្រាបទឹក ភាគច្រើននៃទឹកនឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅសន្លាក់រវាងស្រទាប់ផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋាន ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវ asphalt ដូចជា slurry, looseness, and poholes ។ ដូច្នេះ ការបន្ថែមស្រទាប់ត្រាទាបនៅលើកំពូលនៃស្រទាប់មូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹងនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនភាពរឹងមាំ ស្ថេរភាព និងសមត្ថភាពការពារទឹកជ្រាបនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ ការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងមុនគឺការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សាភ្ជាប់ asphalt gravel synchronous ។

ស្រទាប់បិទជិត
ការតភ្ជាប់អន្តរស្រទាប់
មានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt និងស្រទាប់មូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាសម្ព័ន្ធ សមា្ភារៈសមាសភាព បច្ចេកវិទ្យាសំណង់ និងពេលវេលា។ ផ្ទៃរអិលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវត្ថុបំណងរវាងស្រទាប់ផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋាន។ បនា្ទាប់ពីបន្ថមស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ទាប ស្រទាប់ផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋានអាចភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយ។

ផ្ទេរបន្ទុក
ស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt និងស្រទាប់មូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹង មានតួនាទីផ្សេងគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ ស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រឆាំងនឹងការរអិល មិនជ្រាបទឹក ប្រឆាំងនឹងសំលេងរំខាន ប្រឆាំងនឹងការរអិល និងការបំបែក និងការផ្ទេរបន្ទុកទៅស្រទាប់មូលដ្ឋាន។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការបញ្ជូនបន្ទុកត្រូវតែមានការបន្តដ៏រឹងមាំរវាងស្រទាប់ផ្ទៃនិងស្រទាប់មូលដ្ឋាន។ ការបន្តនេះអាចសម្រេចបានតាមរយៈមុខងារនៃស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ទាប (ស្រទាប់ស្អិត ស្រទាប់ដែលអាចជ្រាបចូលបាន)។

ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងផ្លូវ
ម៉ូឌុលយឺតនៃស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt និងស្រទាប់មូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹងឬរឹងគឺខុសគ្នា។ នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានផ្សំជាមួយគ្នា និងដាក់បន្ទុក នោះរបៀបនៃការសាយភាយភាពតានតឹងនៃស្រទាប់នីមួយៗគឺខុសគ្នា ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយក៏ខុសគ្នាដែរ។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃបន្ទុកបញ្ឈរ និងកម្លាំងផលប៉ះពាល់នៅពេលក្រោយរបស់យាន ស្រទាប់ផ្ទៃនឹងមាននិន្នាការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងទៅនឹងស្រទាប់មូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើការកកិតខាងក្នុង និងកម្លាំងភ្ជាប់នៃស្រទាប់ផ្ទៃខ្លួនវា និងភាពតានតឹងពត់កោង និងតង់ស៊ីតេនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់ផ្ទៃ មិនអាចទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងដែលផ្លាស់ប្តូរនេះបានទេ ស្រទាប់ផ្ទៃនឹងទទួលរងពីការរុញច្រាន រហែក និងសូម្បីតែការរលុង និងរបក។ ដូច្នេះ ត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងបន្ថែម ដើម្បីទប់ស្កាត់ចលនានេះរវាងស្រទាប់។ បន្ទាប់ពីការបន្ថែមស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ទាប កម្លាំងកកិត និងកម្លាំងភ្ជាប់ដើម្បីការពារចលនាត្រូវបានកើនឡើងរវាងស្រទាប់ ដែលអាចអនុវត្តការងារផ្សារភ្ជាប់ និងការផ្លាស់ប្តូររវាងភាពរឹង និងទន់ ដូច្នេះស្រទាប់ផ្ទៃ ស្រទាប់មូលដ្ឋាន ស្រទាប់ខ្នើយ និងគ្រឹះដីអាចទប់ទល់បាន។ បន្ទុកជាមួយគ្នា។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងរួមនៃផ្ទៃផ្លូវ។

មិនជ្រាបទឹកនិងមិនជ្រាបទឹក។
នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់នៃផ្លូវកៅស៊ូ asphalt ផ្លូវហាយវេ យ៉ាងហោចណាស់ស្រទាប់មួយត្រូវតែជាល្បាយបេតុង asphalt ប្រភេទ I ក្រាស់។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃស្រទាប់ផ្ទៃ និងការពារទឹកលើផ្ទៃពីការហូរច្រោះ និងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវថ្នល់ និងមូលដ្ឋានក្រាលកៅស៊ូ។ ប៉ុន្តែនេះតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះក្រៅពីកត្តារចនា ការសាងសង់បេតុងអាផាតក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាជាច្រើនដូចជា គុណភាព asphalt លក្ខណៈសម្បត្តិថ្ម លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសមាមាត្រនៃថ្ម សមាមាត្រប្រេង-ថ្ម ល្បាយ និងឧបករណ៍ក្រាលកៅស៊ូ សីតុណ្ហភាពរំកិល។ , រំកិលពេលវេលា, ល. ផលប៉ះពាល់។ ស្រទាប់ផ្ទៃដែលគួរមានដង់ស៊ីតេល្អ និងស្ទើរតែគ្មានការជ្រាបទឹក ជារឿយៗមានការជ្រាបទឹកខ្ពស់ដោយសារតែតំណភ្ជាប់ជាក់លាក់មួយមិននៅនឹងកន្លែង ដូច្នេះប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការជ្រាបទឹកនៃផ្លូវ asphalt ។ វាថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃផ្លូវ asphalt ខ្លួនវា ស្រទាប់មូលដ្ឋាន និងគ្រឹះដី។ ដូច្នេះ "លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូផ្លូវហាយវេ" ចែងយ៉ាងច្បាស់ថា នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ ហើយស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt មានចន្លោះធំ និងការជ្រាបទឹកធ្ងន់ធ្ងរ ស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានដាក់នៅក្រោមស្រទាប់ផ្ទៃ asphalt ។

ផែនការសាងសង់ស្រទាប់ត្រាទាប
គោលការណ៍ការងារនៃការផ្សាភ្ជាប់ក្រួសស៊ីសង្វាក់គឺត្រូវប្រើឧបករណ៍សំណង់ពិសេស ម៉ាស៊ីនផ្សាភ្ជាប់ក្រួសសមកាលកម្ម ដើម្បីបាញ់ថ្នាំ asphalt សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្អាតថ្មស្ងួត និងឯកសណ្ឋានលើផ្ទៃផ្លូវស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយធានាថា asphalt និងថ្មត្រូវបានបាញ់លើផ្ទៃផ្លូវ។ ផ្ទៃផ្លូវក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ បញ្ចប់ការរួមផ្សំនិងបន្តពង្រឹងកម្លាំងក្រោមសកម្មភាពនៃបន្ទុកខាងក្រៅ។
ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃ binders asphalt អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃក្រួស asphalt: softened asphalt សុទ្ធ, polymer SBS modified asphalt, emulsified asphalt, polymer modified asphalt emulsified asphalt, diluted asphalt, etc. នាពេលបច្ចុប្បន្ន ដំណើរការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺ កំដៅ asphalt ក្តៅធម្មតាដល់ 140 ° C ឬកំដៅ SBS ដែលបានកែប្រែ asphalt ទៅ 170 ° C ។ ប្រើឡានអេហ្វអេហ្វលត៍ ដើម្បីបាញ់ថ្នាំ asphalt រាបស្មើទៅលើផ្ទៃនៃស្រទាប់មូលដ្ឋានរឹង ឬពាក់កណ្តាលរឹង ហើយបន្ទាប់មករាលដាលសរុបឱ្យស្មើគ្នា។ សរុបត្រូវបានធ្វើពីក្រួសថ្មកំបោរដែលមានទំហំភាគល្អិត 13.2 ~ 19mm ។ វាគួរតែស្អាត ស្ងួត គ្មានអាកាសធាតុ គ្មានជាតិពុល និងមានរូបរាងភាគល្អិតល្អ។ បរិមាណក្រួសគួរតែមានពី 60% ទៅ 70% នៃផ្ទៃដីពេញ។
កំរិតប្រើនៃ asphalt និង aggregate ត្រូវបានគ្រប់គ្រងទៅតាមចំនួនអតិបរមា 1200kg·km-2 និង 9m3·km-2 រៀងគ្នា។ ការសាងសង់តាមផែនការនេះតម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងបរិមាណនៃការបាញ់ថ្នាំ asphalt និងការរីករាលដាលសរុប ដូច្នេះរថយន្តបិទជិត asphalt gravel synchronous ត្រូវតែប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់។ នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃមូលដ្ឋានក្រួសដែលមានស្ថេរភាពស៊ីម៉ងត៍ដែលត្រូវបានបាញ់ឆ្លងកាត់ បាច asphalt ក្តៅ ឬ SBS កែប្រែ asphalt ក្នុងបរិមាណប្រហែល 1.2 ~ 2.0kg ·km-2 ហើយបន្ទាប់មករាលដាលស្រទាប់ក្រួសដោយភាគល្អិតតែមួយ។ ទំហំនៅលើកំពូល។ ទំហំនៃភាគល្អិតក្រួស និងក្រួសគួរតែត្រូវគ្នានឹងទំហំភាគល្អិតនៃបេតុង asphalt ដែលក្រាលលើស្រទាប់ការពារទឹកជ្រាប។ ផ្ទៃរាលដាលរបស់វាគឺពី 60% ទៅ 70% នៃចិញ្ចើមផ្លូវពេញ ហើយបន្ទាប់មក roller សំបកកង់កៅស៊ូត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាលំនឹងសម្ពាធ 1 ទៅ 2 ដងដើម្បីបង្កើត។ គោលបំណងនៃការក្រាលក្រួសទំហំតែមួយ គឺដើម្បីការពារស្រទាប់ការពារទឹកពីការបំផ្លាញដោយសំបកកង់រថយន្តសំណង់ ដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូកំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងដើម្បីការពារ asphalt ដែលបានកែប្រែពីការរលាយដោយសារអាកាសធាតុសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ និងល្បាយ asphalt ក្តៅ។ កង់នឹងជាប់ ហើយប៉ះពាល់ដល់ការសាងសង់។
តាមទ្រឹស្តី ក្រួសមិនទាក់ទងគ្នាទេ។ នៅពេលក្រាលល្បាយ asphalt ល្បាយដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងចូលទៅក្នុងចន្លោះរវាងក្រួស ដែលបណ្តាលឱ្យភ្នាស asphalt ដែលបានកែប្រែរលាយដោយសារកំដៅ។ បន្ទាប់ពីរមៀល និងបង្រួម ក្រួសពណ៌សក្លាយជាក្រួស Asphalt ត្រូវបានបង្កប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធ asphalt ដើម្បីបង្កើតជាទាំងមូល ហើយ "ស្រទាប់សម្បូរដោយប្រេង" ប្រហែល 1.5cm ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាច មានប្រសិទ្ធភាពជាស្រទាប់ការពារទឹកជ្រាប។