សម្រាប់ microsurfacing សមាមាត្រលាយនីមួយៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺជាការពិសោធន៍ភាពឆបគ្នា ដែលត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយអថេរជាច្រើនដូចជា emulsified asphalt និងប្រភេទសរុប ការចាត់ថ្នាក់សរុប ទឹក និងបរិមាណ asphalt emulsified និងប្រភេទនៃការបំពេញសារធាតុរ៉ែ និងសារធាតុបន្ថែម។ . ដូច្នេះ ការវិភាគលើការសាកល្បងការក្លែងធ្វើនៅនឹងកន្លែងនៃសំណាកមន្ទីរពិសោធន៍ក្រោមលក្ខខណ្ឌវិស្វកម្មជាក់លាក់បានក្លាយទៅជាគន្លឹះក្នុងការវាយតម្លៃដំណើរការនៃល្បាយមីក្រូផ្ទៃ។ ការធ្វើតេស្តដែលប្រើជាទូទៅជាច្រើនត្រូវបានណែនាំដូចខាងក្រោម:
1. ការធ្វើតេស្តលាយ
គោលបំណងសំខាន់នៃការធ្វើតេស្តលាយគឺដើម្បីក្លែងធ្វើកន្លែងសំណង់ក្រាលកៅស៊ូ។ ភាពឆបគ្នានៃ asphalt emulsified និង aggregates ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈស្ថានភាពផ្សិតនៃផ្ទៃមីក្រូ ហើយពេលវេលាលាយជាក់លាក់ និងត្រឹមត្រូវត្រូវបានទទួល។ ប្រសិនបើពេលវេលាលាយវែងពេក ផ្ទៃផ្លូវនឹងមិនឈានដល់កម្លាំងដំបូងឡើយ ហើយវានឹងមិនត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ឡើយ។ ប្រសិនបើពេលវេលាលាយខ្លីពេក ការសាងសង់កំរាលឥដ្ឋនឹងមិនរលោងទេ។ ឥទ្ធិពលសំណង់នៃផ្ទៃមីក្រូត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយបរិស្ថាន។ ដូច្នេះនៅពេលរចនាល្បាយពេលវេលាលាយត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បងនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពមិនល្អដែលអាចកើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់។ តាមរយៈការធ្វើតេស្តការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃល្បាយផ្ទៃមីក្រូត្រូវបានវិភាគទាំងមូល។ ការសន្និដ្ឋានដែលត្រូវបានដកចេញមានដូចខាងក្រោម: 1. សីតុណ្ហភាពបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាលាយបានយ៉ាងសំខាន់។ 2. Emulsifier កម្រិតថ្នាំ emulsifier កាន់តែច្រើន ពេលវេលាលាយកាន់តែយូរ។ 3. ស៊ីម៉ងត៍ ការបន្ថែមស៊ីម៉ងត៍អាចពង្រីកឬធ្វើឱ្យល្បាយខ្លី។ ពេលវេលាលាយត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ emulsifier ។ ជាទូទៅបរិមាណកាន់តែច្រើន ពេលវេលាលាយកាន់តែខ្លី។ 4. បរិមាណទឹកលាយ ទឹកលាយកាន់តែច្រើន ពេលវេលាលាយកាន់តែយូរ។ 5. តម្លៃ pH នៃដំណោះស្រាយសាប៊ូជាទូទៅគឺ 4-5 ហើយពេលវេលានៃការលាយគឺវែង។ 6. សក្តានុពល zeta កាន់តែច្រើននៃ asphalt emulsified និងរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់អគ្គិសនីពីរដងនៃ emulsifier ពេលវេលានៃការលាយកាន់តែយូរ។

2. ការធ្វើតេស្តភាពស្អិត
សាកល្បងជាចម្បងនូវកម្លាំងដំបូងនៃផ្ទៃខ្នាតតូច ដែលអាចវាស់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវពេលវេលាកំណត់ដំបូង។ កម្លាំងដើមគ្រប់គ្រាន់ គឺជាតម្រូវការជាមុន ដើម្បីធានាដល់ពេលបើកដំណើរការចរាចរណ៍។ លិបិក្រម adhesion ត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយតម្លៃ adhesion ដែលត្រូវបានវាស់គួរតែត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងស្ថានភាពខូចខាតនៃគំរូ ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាកំណត់ដំបូង និងពេលវេលាបើកចរាចរនៃល្បាយ។
3. ការធ្វើតេស្តពាក់កង់សើម
ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ការ​ខូច​ខាត​កង់​សើម​ធ្វើ​ត្រាប់​តាម​សមត្ថភាព​ផ្លូវ​ក្នុង​ការ​ទប់ទល់​នឹង​ការ​ពាក់​សំបក​កង់​ពេល​សើម។
ការធ្វើតេស្តកោសកង់សើមរយៈពេលមួយម៉ោងអាចកំណត់ភាពធន់នឹងសំណឹកនៃស្រទាប់មុខងារ microsurface និងលក្ខណៈសម្បត្តិថ្នាំកូតនៃ asphalt និងការប្រមូលផ្តុំ។ ភាពធន់នឹងការខូចខាតទឹកនៃល្បាយ asphalt emulsified ដែលបានកែប្រែផ្ទៃមីក្រូត្រូវបានតំណាងដោយតម្លៃពាក់រយៈពេល 6 ថ្ងៃ ហើយការជ្រាបទឹកនៃល្បាយត្រូវបានពិនិត្យតាមរយៈដំណើរការត្រាំរយៈពេលយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខូចខាតទឹកមិនត្រឹមតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការជំនួសភ្នាស asphalt ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពដំណាក់កាលនៃទឹកអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ល្បាយ។ ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការពន្លិចទឹករយៈពេល 6 ថ្ងៃ មិនបានគិតគូរពីផលប៉ះពាល់នៃវដ្តនៃការកកនៃទឹកនៅលើរ៉ែនៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់តាមរដូវនោះទេ។ ឥទ្ធិពលនៃការកកនិងរបកដែលបណ្តាលមកពីខ្សែភាពយន្ត asphalt នៅលើផ្ទៃនៃសម្ភារៈ។ ដូច្នេះហើយ ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តសើមកង់សើមរយៈពេល 6 ថ្ងៃ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តការធ្វើតេស្តសើមកង់កកកុញ ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃទឹកលើល្បាយមីក្រូផ្ទៃ។
4. ការធ្វើតេស្តខូចទ្រង់ទ្រាយ Rutting
តាមរយៈការធ្វើតេស្តខូចទ្រង់ទ្រាយ rutting អត្រាខូចទ្រង់ទ្រាយទទឹងកង់អាចទទួលបាន ហើយសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការច្រេះនៃល្បាយមីក្រូផ្ទៃអាចត្រូវបានវាយតម្លៃ។ អត្រានៃការខូចទ្រង់ទ្រាយទទឹងកាន់តែតូច សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់ rutting កាន់តែខ្លាំង និងស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់កាន់តែប្រសើរ។ ផ្ទុយទៅវិញ សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយ កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ការសិក្សាបានរកឃើញថា អត្រាខូចទ្រង់ទ្រាយទទឹងកង់មានទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងមាតិកា asphalt emulsified ។ មាតិកា asphalt emulsified កាន់តែច្រើន ភាពធន់នឹងការច្រេះនៃល្បាយមីក្រូផ្ទៃកាន់តែអាក្រក់។ គាត់បានចង្អុលបង្ហាញថានេះគឺដោយសារតែបន្ទាប់ពី asphalt emulsified វត្ថុធាតុ polymer ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុង binder inorganic ដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីម៉ងត៍ ម៉ូឌុលយឺតនៃវត្ថុធាតុ polymer គឺទាបជាងស៊ីម៉ងត៍ច្រើន។ បន្ទាប់ពីប្រតិកម្មសមាសធាតុ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃសម្ភារៈស៊ីម៉ងត៍ផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃភាពរឹងទាំងមូល។ ជាលទ្ធផលការខូចទ្រង់ទ្រាយកង់កើនឡើង។ បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្តខាងលើ ស្ថានភាពតេស្តផ្សេងៗគ្នាគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមស្ថានភាពផ្សេងៗគ្នា ហើយការធ្វើតេស្តសមាមាត្រផ្សេងគ្នាគួរតែត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងការសាងសង់ជាក់ស្តែង សមាមាត្រនៃល្បាយ ជាពិសេសការប្រើប្រាស់ទឹកនៃល្បាយ និងការប្រើប្រាស់ស៊ីម៉ងត៍ អាចត្រូវបានកែតម្រូវបានសមស្របទៅតាមអាកាសធាតុ និងសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ក្នុងនាមជាបច្ចេកវិជ្ជាថែទាំការពារ ផ្ទៃមីក្រូអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការដ៏ទូលំទូលាយនៃចិញ្ចើមផ្លូវ និងមានប្រសិទ្ធភាពលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នៃជំងឺផ្សេងៗនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាមានតម្លៃទាបរយៈពេលសាងសង់ខ្លីនិងប្រសិទ្ធភាពថែទាំល្អ។ អត្ថបទនេះពិនិត្យសមាសភាពនៃល្បាយផ្ទៃមីក្រូ វិភាគផលប៉ះពាល់របស់វាលើទាំងមូល និងណែនាំដោយសង្ខេប និងសង្ខេបការធ្វើតេស្តការអនុវត្តនៃល្បាយផ្ទៃខ្នាតតូចក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្ន ដែលមានសារៈសំខាន់ជាឯកសារយោងជាវិជ្ជមានសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវស៊ីជម្រៅនាពេលអនាគត។
ទោះបីជាបច្ចេកវិជ្ជា micro-surfacing កាន់តែមានភាពចាស់ទុំក៏ដោយ វាគួរតែនៅតែត្រូវស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត ដើម្បីកែលម្អកម្រិតបច្ចេកទេស ដើម្បីកែលម្អ និងលើកកំពស់ការអនុវត្តដ៏ទូលំទូលាយនៃផ្លូវហាយវេ និងបំពេញតម្រូវការនៃប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ផ្ទៃខ្នាតតូចលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅជាច្រើនមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើគុណភាពនៃគម្រោង។ ដូច្នេះហើយ លក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់ជាក់ស្តែងត្រូវតែគិតគូរ ហើយវិធានការថែទាំបែបវិទ្យាសាស្ត្របន្ថែមទៀតត្រូវតែត្រូវបានជ្រើសរើស ដើម្បីធានាថាការសាងសង់ខ្នាតតូចអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូន និងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការថែទាំ។