Micro-surfacing គឺជាបច្ចេកវិជ្ជាថែទាំការពារដែលប្រើស្រទាប់ថ្ម ឬខ្សាច់ សារធាតុបំពេញ (ស៊ីម៉ងត៍ កំបោរ ផេះហោះ ម្សៅថ្ម។ លាយ​វា​ជា​ល្បាយ​ដែល​អាច​ហូរ​បាន ហើយ​បន្ទាប់​មក​រាលដាល​វា​រាបស្មើ​លើ​ស្រទាប់​ផ្សាភ្ជាប់​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។
ការវិភាគរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងមូលហេតុនៃជំងឺផ្លូវថ្នល់
(1) ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពវត្ថុធាតុដើម
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រងវត្ថុធាតុដើម (ម្សៅ diabase សរុប coarse aggregate diabase powder, modified emulsified asphalt) ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសម្ភារៈចូលដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដូច្នេះសម្ភារដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែមានរបាយការណ៍សាកល្បងជាផ្លូវការ។ លើសពីនេះ សម្ភារៈត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយ ស្របតាមស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការសាងសង់ គុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមក៏ត្រូវតែត្រូវបានវិភាគផងដែរ។ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យ គុណភាពត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយចៃដន្យ។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើ​រក​ឃើញ​ការផ្លាស់ប្តូរ​វត្ថុធាតុដើម វត្ថុធាតុដើម​ដែល​នាំចូល​ត្រូវតែ​ធ្វើតេស្ត​ឡើងវិញ។
(2​) ការ​គ្រប់​គ្រង​ភាព​ស្ថិត​ស្ថេរ​នៃ slurry
នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើសមាមាត្រការរចនាទឹកនៃល្បាយ slurry ត្រូវបានកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមឥទ្ធិពលនៃសំណើមនៅនឹងកន្លែង សំណើមនៃការប្រមូលផ្តុំ សីតុណ្ហភាពនៃបរិស្ថាន សំណើមនៃផ្លូវ។ល។ កន្លែងនោះតែងតែត្រូវការកែសម្រួល slurry ទៅតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ បរិមាណទឹកដែលប្រើក្នុងល្បាយដីល្បាប់ត្រូវបានកែសម្រួលបន្តិច ដើម្បីរក្សាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃល្បាយដែលសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការកម្រាលឥដ្ឋ។
(3) ការគ្រប់គ្រងពេលវេលា demulsification ខ្នាតតូច
កំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ខ្នាតតូចលើផ្លូវហាយវេ ហេតុផលសំខាន់មួយសម្រាប់បញ្ហាគុណភាពគឺថា ពេលវេលានៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃល្បាយ slurry គឺលឿនពេក។
កម្រាស់មិនស្មើគ្នា ការកោស និងការមិនចុះសម្រុងគ្នានៃ asphalt ដែលបណ្តាលមកពី demulsification គឺសុទ្ធតែបណ្តាលមកពី demulsification មុនអាយុ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំណងរវាងស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ និងផ្ទៃផ្លូវ ការបំផ្លិចបំផ្លាញមុនអាយុក៏នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះវាផងដែរ។
ប្រសិនបើវាត្រូវបានរកឃើញថាល្បាយនេះត្រូវបាន demulsified មុន, ចំនួនទឹកប្រាក់សមរម្យនៃ retarder គួរតែត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកម្រិតនៃការបំពេញ។ ហើយបើកកុងតាក់ទឹកមុនសើម ដើម្បីគ្រប់គ្រងពេលវេលាបំបែក។
(4​) ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​បំបែក​
ក្នុងកំឡុងដំណើរការត្រួសត្រាយផ្លូវហាយវេ ការបំបែកគ្នាកើតឡើងដោយសារហេតុផលដូចជា កំរាស់កំរាលឥដ្ឋស្តើង ជម្រាលល្បាយក្រាស់ និងទីតាំងបន្ទាត់សម្គាល់ (រលោង និងមានកម្រាស់ជាក់លាក់)។
កំឡុងពេលដំណើរការក្រាលឥដ្ឋ ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យកំរាស់កំរាលឥដ្ឋ វាស់កំរាស់កំរាលឥដ្ឋឱ្យទាន់ពេលវេលា និងធ្វើការកែតម្រូវទាន់ពេលវេលា ប្រសិនបើរកឃើញមានចំណុចខ្វះខាត។ ប្រសិនបើការចាត់ថ្នាក់នៃល្បាយគឺរដុបពេកនោះ ការចាត់ថ្នាក់នៃល្បាយ slurry គួរតែត្រូវបានកែសម្រួលក្នុងជួរ gradation ដើម្បីកែលម្អបាតុភូតនៃការបំបែកនៅ micro surface។ ជាមួយគ្នានេះ គំនូសផ្លូវដែលត្រូវក្រាលកៅស៊ូត្រូវកិនមុននឹងត្រួសត្រាយ។
(5) ការត្រួតពិនិត្យកម្រាស់ក្រាលកៅស៊ូ
នៅក្នុងដំណើរការនៃការត្រួសត្រាយផ្លូវហាយវេ កំរាស់ក្រាលនៃល្បាយស្តើងជាងគឺប្រហែល 0,95 ទៅ 1,25 ដង។ នៅក្នុងជួរចំណាត់ថ្នាក់ ខ្សែកោងក៏គួរតែខិតទៅជិតផ្នែកក្រាស់ជាង។
នៅពេលដែលសមាមាត្រនៃការប្រមូលផ្តុំធំនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំមានទំហំធំវាត្រូវតែដាក់ឱ្យក្រាស់ជាងបើមិនដូច្នេះទេការប្រមូលផ្តុំធំមិនអាចត្រូវបានគេសង្កត់ចូលទៅក្នុងស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់។ ជាងនេះទៅទៀត វា​ក៏​ងាយ​នឹង​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ស្នាម​ប្រេះ​នៅលើ​ម៉ាស៊ីន​អេតចាយ​ផងដែរ។
ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើការបូកសរុបល្អកំឡុងពេលដំណើរការសមាមាត្រ នោះផ្ទៃផ្លូវដែលក្រាលកៅស៊ូត្រូវតែស្តើងជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការត្រួសត្រាយផ្លូវ។
កំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ កំរាស់នៃកំរាលឥដ្ឋក៏ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើតេស្តផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវបរិមាណនៃល្បាយ slurry ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការត្រួសត្រាយផ្លូវ។ លើសពីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ វាអាចប្រើ vernier caliper ដើម្បីវាស់ស្ទង់ដោយផ្ទាល់នូវសារធាតុរអិលលើផ្ទៃមីក្រូនៃផ្លូវហាយវេដែលទើបនឹងសាងសង់។ ប្រសិនបើវាលើសពីកម្រាស់ជាក់លាក់មួយ ប្រអប់ paver ត្រូវតែកែតម្រូវ។
(6) ការត្រួតពិនិត្យរូបរាងផ្លូវហាយវេ
សម្រាប់​ការ​ក្រាល​ផ្ទៃ​ខ្នាត​តូច​នៅ​លើ​មហាវិថី កម្លាំង​រចនាសម្ព័ន្ធ​នៃ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​សាកល្បង​ជាមុន។ ប្រសិនបើភាពរលុង រលក ភាពទន់ខ្សោយ រណ្តៅ រអិល និងស្នាមប្រេះលេចឡើង ស្ថានភាពផ្លូវទាំងនេះត្រូវតែជួសជុលមុននឹងការផ្សាភ្ជាប់សំណង់។
កំឡុងពេលដំណើរការក្រាលកៅស៊ូ ត្រូវប្រាកដថារក្សាវាឱ្យត្រង់ និងធានាថាផ្លូវកោង ឬផ្លូវស្របគ្នា។ លើសពីនេះ នៅពេលត្រួស ទទឹងក្រាលកៅស៊ូក៏គួរត្រូវបានធានាផងដែរ ហើយសន្លាក់គួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យឆ្ងាយបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាននៅលើបន្ទាត់បែងចែកផ្លូវ ដើម្បីគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពនៃការលាយ និងការពារកុំឱ្យវត្ថុធាតុបែកចេញពីគ្នាមុនអាយុនៅក្នុងប្រអប់ក្រាលកៅស៊ូ ដើម្បីធានាថា ពួកគេគឺជាបរិមាណទឹកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការគឺសូម្បីតែនិងមធ្យម។
លើសពីនេះ សម្ភារៈទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យកំឡុងពេលផ្ទុក ដើម្បីលុបភាគល្អិតដែលមានទំហំធំ ហើយពិការភាពត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឱ្យរលោងទាន់ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបំពេញ ដើម្បីរក្សារូបរាងរបស់វាឱ្យរលូន និងជាប់លាប់។
(៧) ការត្រួតពិនិត្យការបើកចរាចរណ៍
ការធ្វើតេស្តសម្គាល់ស្បែកជើងគឺជាវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យដែលប្រើជាទូទៅសម្រាប់គុណភាពនៃការបើកផ្លូវហាយវេក្នុងអំឡុងពេលថែទាំផ្លូវហាយវ៉េខ្នាតតូច។ មានន័យថា ដាក់ទម្ងន់របស់មនុស្សនៅលើឫស ឬបាតស្បែកជើង ហើយឈរនៅលើស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់រយៈពេលពីរវិនាទី។ ប្រសិនបើការប្រមូលផ្តុំមិនត្រូវបាននាំចេញមកក្រៅ ឬជាប់នឹងស្បែកជើងរបស់មនុស្សនៅពេលចាកចេញពីផ្ទៃស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ វាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្ទៃមីក្រូ។ បន្ទាប់ពីការងារថែទាំត្រូវបានបញ្ចប់វាអាចត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរ។