យើងដឹងថាស្រទាប់មូលដ្ឋាននៃចិញ្ចើមផ្លូវ bitumen ត្រូវបានបែងចែកទៅជាពាក់កណ្តាលរឹងនិងរឹង។ ដោយសារស្រទាប់មូលដ្ឋាន និងស្រទាប់ផ្ទៃគឺជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិខុសៗគ្នា ការផ្សារភ្ជាប់ដ៏ល្អ និងកម្លាំងបន្តគ្នារវាងស្រទាប់ទាំងពីរគឺជាគន្លឹះនៃតម្រូវការនៃកម្រាលឥដ្ឋប្រភេទនេះ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវ bitumen ជ្រាបទឹក ភាគច្រើននៃទឹកនឹងប្រមូលផ្តុំនៅសន្លាក់រវាងផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋាន ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ចិញ្ចើមផ្លូវ bitumen ដូចជា grouting, loosening និង potholes ។ ដូច្នេះ ការបន្ថែមស្រទាប់ត្រាទាបនៅលើមូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹងនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនភាពរឹងមាំ ស្ថេរភាព និងសមត្ថភាពជ្រាបទឹកនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ យើងដឹងថាបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើច្រើនជាងគេគឺការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យានៃរថយន្តស៊ីបស៊ីបស៊ីបស៊ីប។

តួនាទីនៃស្រទាប់ត្រាទាបនៃយានជំនិះស៊ីបស៊ីបស៊ីប

1. ការតភ្ជាប់ interlayer
មានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងមូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាសម្ព័ន្ធ សមា្ភារៈសមាសភាព បច្ចេកវិទ្យាសំណង់ និងពេលវេលា។ តាមគោលបំណង ផ្ទៃរអិលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងស្រទាប់ផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីបន្ថែមស្រទាប់ត្រាទាប ស្រទាប់ផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋានអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

2. ផ្ទេរបន្ទុក
ស្រទាប់ផ្ទៃ bitumen និងស្រទាប់មូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹង មានតួនាទីផ្សេងគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។
ស្រទាប់ផ្ទៃ bitumen ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រឆាំងនឹងការរអិល មិនជ្រាបទឹក ប្រឆាំងនឹងសំឡេង ប្រឆាំងនឹងការរអិល និងការបំបែក និងផ្ទេរបន្ទុកទៅមូលដ្ឋាន។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការផ្ទេរបន្ទុក ត្រូវតែមានការបន្តដ៏រឹងមាំរវាងស្រទាប់ផ្ទៃ និងស្រទាប់មូលដ្ឋាន ហើយការបន្តនេះអាចដឹងបានតាមរយៈសកម្មភាពនៃស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ខាងក្រោម (ស្រទាប់ស្អិត ស្រទាប់ដែលអាចជ្រាបចូលបាន)។

3. ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងផ្ទៃផ្លូវ
ម៉ូឌុលនៃភាពធន់នៃស្រទាប់ផ្ទៃ bitumen គឺខុសគ្នាពីស្រទាប់មូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលរឹង ឬរឹង។ នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានផ្សំជាមួយគ្នានៅក្រោមបន្ទុក របៀបសាយភាយភាពតានតឹងនៃស្រទាប់នីមួយៗគឺខុសគ្នា ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយក៏ខុសគ្នាដែរ។ នៅក្រោមបន្ទុកបញ្ឈរ និងកម្លាំងផលប៉ះពាល់នៅពេលក្រោយរបស់យាន ស្រទាប់ផ្ទៃនឹងមានទំនោរផ្លាស់ទីលំនៅទាក់ទងទៅនឹងស្រទាប់មូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើការកកិតខាងក្នុង និងការស្អិតជាប់នៃស្រទាប់ផ្ទៃខ្លួនវា និងការពត់កោង និងភាពតានតឹងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់ផ្ទៃ មិនអាចទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅនេះទេ ស្រទាប់ផ្ទៃនឹងមានបញ្ហាដូចជាការរុញច្រាន ឬសូម្បីតែការរលុង និងការរបូត ដូច្នេះ កម្លាំងបន្ថែមគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីការពារចលនា interlayer នេះ។ បន្ទាប់ពីស្រទាប់ផ្សាភ្ជាប់ទាបត្រូវបានបន្ថែម ភាពធន់នឹងការកកិត និងកម្លាំងស្អិតជាប់ដើម្បីការពារចលនាត្រូវបានកើនឡើងរវាងស្រទាប់ ដែលអាចបំពេញការងារផ្សារភ្ជាប់ និងការផ្លាស់ប្តូររវាងភាពរឹង និងភាពបត់បែន ដូច្នេះស្រទាប់ផ្ទៃ ស្រទាប់មូលដ្ឋាន ស្រទាប់ខ្នើយ និង គ្រឹះដីអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកជាមួយគ្នា។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងរួមនៃចិញ្ចើមផ្លូវ។

4. មិនជ្រាបទឹក និងប្រឆាំងនឹងការជ្រាបទឹក។
នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់នៃផ្លូវហាយវេ bitumen យ៉ាងហោចណាស់ស្រទាប់មួយត្រូវតែជាប្រភេទ I-type densely graded ល្បាយបេតុង bitumen ។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពីព្រោះបន្ថែមពីលើកត្តារចនា ការសាងសង់បេតុងអាផាតក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាផ្សេងៗដូចជាគុណភាព bitumen លក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈថ្ម លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសមាមាត្រនៃសម្ភារៈថ្ម សមាមាត្រ asphalt ឧបករណ៍លាយ និងក្រាលកៅស៊ូ សីតុណ្ហភាពរំកិល។ និងពេលវេលារមៀល។ ផលប៉ះពាល់។ ដើមឡើយ ការបង្រួមគួរតែល្អណាស់ ហើយភាពជ្រាបទឹកស្ទើរតែសូន្យ ប៉ុន្តែការជ្រាបទឹកជាញឹកញាប់ខ្ពស់ពេកដោយសារតែការបរាជ័យនៃតំណភ្ជាប់ជាក់លាក់មួយ ដូច្នេះប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការជ្រាបទឹកនៃផ្លូវ bitumen ។ វាថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃចិញ្ចើមផ្លូវ bitumen ខ្លួនវា មូលដ្ឋាន និងគ្រឹះដី។ ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្ទៃ bitumen ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ ហើយចន្លោះប្រហោងមានទំហំធំ ហើយការជ្រាបទឹកគឺធ្ងន់ធ្ងរ ស្រទាប់ត្រាខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានក្រាលនៅក្រោមផ្ទៃ bitumen ។

គ្រោងការណ៍នៃការសាងសង់រថយន្តបិទជិតសមកាលកម្មនៅក្រោមការផ្សាភ្ជាប់

គោលការណ៍ការងារនៃការផ្សាភ្ជាប់ក្រួសដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាគឺត្រូវប្រើឧបករណ៍សំណង់ពិសេស—រថយន្តស៊ីបស៊ីបស៊ីបស៊ីបដើម្បីបាញ់ថ្នាំ bitumen សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងថ្មឯកសណ្ឋានស្អាត និងស្ងួតលើផ្ទៃផ្លូវ ស្ទើរតែក្នុងពេលតែមួយ ហើយ bitumen និងថ្មត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុង រយៈពេលខ្លី។ រួមបញ្ចូលគ្នា និងបន្តពង្រឹងកម្លាំងក្រោមសកម្មភាពនៃបន្ទុកខាងក្រៅ។

ឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់បន្ទះឈីបដែលធ្វើសមកាលកម្មអាចប្រើប្រភេទផ្សេងគ្នានៃសារធាតុចង bitumen៖ សារធាតុ bitumen សុទ្ធដែលបន្ទន់, polymer SBS modified bitumen, emulsified bitumen, polymer modified bitumen, diluted bitumen ជាដើម ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដំណើរការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺការកំដៅ bitumen ក្តៅធម្មតាទៅ 140°C ឬកំដៅ SBS ដែលបានកែប្រែ bitumen ដល់ 170°C ប្រើឧបករណ៍បំពង bitumen ដើម្បី បាញ់ថ្នាំ bitumen រាបស្មើទៅលើផ្ទៃនៃមូលដ្ឋានរឹង ឬ semi-rigid ហើយបន្ទាប់មករាលដាលសរុបឱ្យស្មើគ្នា។ សរុបគឺជាក្រួសថ្មកំបោរ ដែលមានទំហំភាគល្អិត 13.2 ~ 19mm។ វាគួរតែស្អាត ស្ងួត គ្មានអាកាសធាតុ និងមិនបរិសុទ្ធ និងមានរូបរាងភាគល្អិតល្អ។ បរិមាណថ្មកំទេចគឺចន្លោះពី 60% ទៅ 70% នៃផ្ទៃក្រឡា។
បរិមាណ bitumen និងសរុបគឺ 1200kg·km-2 និង 9m3·km-2 រៀងគ្នាដោយទម្ងន់។ ការសាងសង់យោងទៅតាមផែនការនេះតម្រូវឱ្យមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក្នុងបរិមាណនៃការបាញ់ថ្នាំ bitumen និងការរីករាលដាលសរុប ដូច្នេះយានជំនិះស៊ីសង្វាក់ bitumen macadam វិជ្ជាជីវៈត្រូវតែប្រើសម្រាប់ការសាងសង់។ នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃមូលដ្ឋាន macadam ដែលមានស្ថេរភាពស៊ីម៉ងត៍ ដែលត្រូវបានបាញ់តាមស្រទាប់ បរិមាណនៃការបាញ់គឺប្រហែល 1.2 ~ 2.0kg·km-2 នៃ bitumen ក្តៅ ឬ bitumen ដែលបានកែប្រែ SBS ហើយបន្ទាប់មកស្រទាប់នៃ bitumen កំទេចជាមួយ ទំហំភាគល្អិតតែមួយត្រូវបានរាលដាលរាបស្មើនៅលើវា។ ទំហំភាគល្អិតនៃក្រួស និងក្រួសគួរតែត្រូវគ្នានឹងទំហំភាគល្អិតនៃបេតុង asphalt ដែលក្រាលលើស្រទាប់ការពារទឹកជ្រាប។ តំបន់រីករាលដាលគឺ 60-70% នៃចិញ្ចើមផ្លូវពេញ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើឱ្យមានលំនឹងដោយប្រើរមូរសំបកកង់កៅស៊ូ 1-2 ដងដើម្បីបង្កើត។ គោលបំណងនៃការពង្រាយក្រួសដែលមានទំហំភាគល្អិតតែមួយគឺដើម្បីការពារស្រទាប់ការពារទឹកពីការបំផ្លាញដោយសំបកកង់រថយន្តសំណង់ ដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ និងផ្លូវសម្រាប់ដាក់លូនៃកម្រាលឥដ្ឋកំឡុងពេលសាងសង់ និងដើម្បីការពារកុំឱ្យសារធាតុ bitumen ដែលបានកែប្រែពីការរលាយដោយកម្រិតខ្ពស់។ អាកាសធាតុសីតុណ្ហភាព និងល្បាយ asphalt ក្តៅ។ ការបិទកង់នឹងប៉ះពាល់ដល់ការសាងសង់។
តាមទ្រឹស្តី ថ្មកំទេចមិនទាក់ទងគ្នាទេ។ នៅពេលដែលល្បាយ asphalt ត្រូវបានក្រាល ល្បាយដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងចូលទៅក្នុងចន្លោះរវាងថ្មកំទេច ដែលបណ្តាលឱ្យខ្សែភាពយន្ត bitumen ដែលត្រូវបានកែប្រែត្រូវបានកំដៅ និងរលាយ។ បន្ទាប់ពីការរមៀល និងបង្រួម ថ្មកំទេចពណ៌សក្លាយជាក្រួស bitumen ត្រូវបានបង្កប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធ bitumen ដើម្បីបង្កើតជាទាំងមូលជាមួយវា ហើយ "ស្រទាប់សម្បូរប្រេង" ប្រហែល 1.5 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ស្រទាប់ដែលអាចដើរតួជាស្រទាប់ការពារទឹកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

បញ្ហាដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់កំឡុងពេលសាងសង់

(1) ដើម្បីបង្កើតជាខ្សែភាពយន្ត bitumen ឯកសណ្ឋាន និងកម្រាស់ស្មើគ្នាដោយការបាញ់ថ្នាំក្នុងទម្រង់ជាអ័ព្ទ សារធាតុ bitumen ក្តៅធម្មតាត្រូវតែត្រូវបានកំដៅដល់ 140°C ហើយសីតុណ្ហភាពនៃ SBS ដែលត្រូវបានកែប្រែ bitumen ត្រូវតែលើសពី 170°C។
(2) សីតុណ្ហភាពសំណង់នៃស្រទាប់បិទភ្ជាប់ bitumen មិនគួរទាបជាង 15°C ហើយការសាងសង់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅពេលមានខ្យល់បក់ មានអ័ព្ទក្រាស់ ឬថ្ងៃមានភ្លៀងធ្លាក់ទេ។
(3) កម្រាស់នៃខ្សែភាពយន្ត bitumen មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅពេលដែលកម្ពស់នៃ nozzle ខុសគ្នា (ការត្រួតគ្នានៃអ័ព្ទរាងកង្ហារដែលបាញ់ដោយ nozzle នីមួយៗគឺខុសគ្នា) ហើយកម្រាស់នៃខ្សែភាពយន្ត bitumen គឺសមរម្យ និងឯកសណ្ឋានដោយការលៃតម្រូវ កម្ពស់នៃ nozzle ។
(4) រថយន្តផ្សាភ្ជាប់ក្រួសដែលធ្វើសមកាលកម្មគួរតែដំណើរការក្នុងល្បឿនសមស្រប និងល្បឿនឯកសណ្ឋាន។ នៅក្រោមការសន្និដ្ឋាននេះ អត្រារីករាលដាលនៃសម្ភារៈថ្ម និងឧបករណ៍ចងត្រូវតែត្រូវគ្នា។
(5) បន្ទាប់ពីប្រោះ bitumen និងក្រួសដែលត្រូវបានកែប្រែ (ខ្ចាត់ខ្ចាយ) ការជួសជុលដោយដៃ ឬបំណះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ ហើយការជួសជុលគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម ចំណុចបញ្ចប់ សន្លាក់បណ្តោយ ក្រាស់ពេក ស្តើងពេក ឬមិនស្មើគ្នា។
(6) បញ្ជូនមនុស្សពិសេសម្នាក់ឱ្យកាន់អំបោសឬស្សី ដើម្បីដើរតាមយានជំនិះបិទភ្ជាប់ស៊ីបស៊ីប ហើយបោសថ្មកំទេចនៅខាងក្រៅទទឹងនៃក្រាលកៅស៊ូ (ពោលគឺទទឹងក្រាលកៅស៊ូ) ទៅក្នុងទទឹងក្រាលកៅស៊ូទាន់ពេលវេលា ឬបន្ថែម baffle ដើម្បីការពារថ្មកំទេច Popup Pave Width ។
(7) នៅពេលដែលសម្ភារៈណាមួយនៅលើរថយន្តបិទភ្ជាប់បន្ទះឈីបសមកាលកម្មត្រូវបានប្រើប្រាស់ កុងតាក់សុវត្ថិភាពសម្រាប់ការចែកចាយសម្ភារៈទាំងអស់គួរតែត្រូវបានបិទភ្លាមៗ បរិមាណសម្ភារៈដែលនៅសល់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយភាពត្រឹមត្រូវនៃការលាយគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

ដំណើរការសាងសង់
(1) រមៀល។ ស្រទាប់ការពារទឹកជ្រាបដែលទើបនឹងបាញ់ (ប្រោះ) មិនអាចរមៀលភ្លាមៗបានទេ បើមិនដូច្នេះទេ ប៊ីធូមេនដែលបានកែប្រែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងជាប់នឹងសំបកកង់របស់រមូរផ្លូវកៅស៊ូ ហើយបិទក្រួស។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពរបស់ SBS បានកែប្រែ bitumen ធ្លាក់ចុះដល់ប្រហែល 100°C រមូរផ្លូវកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីរក្សាលំនឹងសម្ពាធសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយជុំ ហើយល្បឿនបើកបរគឺ 5-8km·h-1 ដូច្នេះ ក្រួសត្រូវបានចុច ចូលទៅក្នុង bitumen ដែលបានកែប្រែនិងភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំ។
(2) ការអភិរក្ស។ បន្ទាប់​ពី​ស្រទាប់​ត្រា​ត្រូវ​បាន​ក្រាល​រួច វា​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​សម្រាប់​រថយន្ត​សំណង់​ដើម្បី​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ភ្លាមៗ ហើយ​ងាក​ក្រោយ។ ផ្លូវគួរតែត្រូវបានបិទ ហើយបន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្រទាប់បិទភ្ជាប់ bitumen ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយ SBS ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការសាងសង់ស្រទាប់ខាងក្រោម ស្រទាប់ខាងក្រោម bitumen គួរតែត្រូវបានសាងសង់ភ្លាមៗ ហើយស្រទាប់ខាងក្រោមអាចបើកបានតែសម្រាប់ចរាចរណ៍បន្ទាប់ពីទាប។ ស្រទាប់ត្រូវបានលាប។ នៅលើផ្ទៃនៃស្រទាប់ការពារទឹកជ្រាបដែលមានស្ថេរភាពដោយ roller-tyred rollers ចំណងរវាងក្រួស និង bitumen គឺរឹងមាំណាស់ ហើយភាពបត់បែន (ការស្តារឡើងវិញ) នៃ bitumen ដែលបានកែប្រែគឺមានទំហំធំ ដែលអាចពន្យារ និងកាត់បន្ថយស្នាមប្រេះនៃស្រទាប់មូលដ្ឋានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅលើស្រទាប់ផ្ទៃដោយ ដើរតួនាទីនៃស្រទាប់ស្រូបយកភាពតានតឹងដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្នាមប្រេះ។
(3) ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៅនឹងកន្លែង។ ការត្រួតពិនិត្យរូបរាងបង្ហាញថាការសាយភាយសារធាតុ bitumen នៃស្រទាប់បិទភ្ជាប់ bitumen គួរតែមានសូម្បីតែមិនលេចធ្លាយ ហើយស្រទាប់ប្រេងគឺក្រាស់ពេក។ ស្រទាប់ bitumen និងស្រទាប់សរុបនៃក្រួសដែលមានទំហំតែមួយគួរត្រូវបានរាលដាលស្មើៗគ្នាដោយមិនមានទម្ងន់ធ្ងន់ ឬការលេចធ្លាយ។ ការរកឃើញបរិមាណប្រោះត្រូវបានបែងចែកទៅជាការរកឃើញចំនួនសរុប និងការរកឃើញចំណុចតែមួយ។ អតីតគ្រប់គ្រងបរិមាណប្រោះសរុបនៃផ្នែកសំណង់ ថ្លឹងក្រួស និងសារធាតុ bitumen គណនាផ្ទៃប្រោះទៅតាមប្រវែង និងទទឹងនៃផ្នែកប្រោះ ហើយបន្ទាប់មកគណនាបរិមាណប្រោះនៃផ្នែកសំណង់។ អត្រាកម្មវិធីសរុប; ក្រោយមកទៀតគ្រប់គ្រង អត្រាកម្មវិធីពិន្ទុបុគ្គល និងឯកសណ្ឋាន។
លើសពីនេះ ការរកឃើញតែមួយចំណុចប្រកាន់យកនូវវិធីសាស្រ្តនៃការដាក់ចាន៖ នោះគឺប្រើកាសែតដែកដើម្បីវាស់ផ្ទៃដីនៃចានការ៉េ (បន្ទះអេណាមែល) ហើយភាពត្រឹមត្រូវគឺ 0.1cm2 និងម៉ាស់។ ចានរាងការ៉េត្រូវបានថ្លឹងទៅនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃ 1g; ជ្រើសរើសចំណុចវាស់ដោយចៃដន្យនៅក្នុងផ្នែកបាញ់ថ្នាំធម្មតា ដាក់ចានការ៉េចំនួន 3 ក្នុងទទឹងរីករាលដាល ប៉ុន្តែពួកគេគួរតែជៀសវាងផ្លូវនៃកង់រថយន្តបិទជិត ចម្ងាយរវាងចានការ៉េ 3 គឺ 3 ~ 5 ម៉ែត្រ និងលេខស្តេករបស់ ចំណុចវាស់នៅទីនេះត្រូវបានតំណាងដោយទីតាំងនៃចានការ៉េកណ្តាល។ ឡានបិទភ្ជាប់បន្ទះឈីបដែលធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានសាងសង់ដោយយោងតាមល្បឿនសំណង់ធម្មតា និងវិធីសាស្ត្ររាលដាល។ យកចានរាងការ៉េដែលបានទទួលសំណាកចេញ ហើយប្រោះ bitumen និងក្រួសនៅលើចន្លោះទទេទាន់ពេល ថ្លឹងទម្ងន់នៃចានការ៉េ bitumen និងក្រួសត្រឹមត្រូវដល់ 1g ; គណនាម៉ាស់ប៊ីតមីន និងក្រួសក្នុងចានការ៉េ។ យក​ក្រួស​ចេញ​ជាមួយ​នឹង​ធ្នាប់ និង​ឧបករណ៍​ផ្សេង​ទៀត ត្រាំ និង​រំលាយ bitumen ក្នុង trichlorethylene ស្ងួត​ក្រួស ហើយ​ថ្លឹង​វា ហើយ​គណនា​ម៉ាស់​ក្រួស និង bitumen ក្នុង​ចានរាងការ៉េ។ ចំនួនក្រណាត់ គណនាតម្លៃមធ្យមនៃការពិសោធន៍ប៉ារ៉ាឡែល 3 ។

យើងដឹងថាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបង្ហាញថាយើងដឹងថាបរិមាណនៃសារធាតុ bitumen ដែលបាញ់ដោយយានជំនិះក្រួសដែលធ្វើសមកាលកម្មគឺមានភាពស្ថិតស្ថេរ ព្រោះវាមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយល្បឿនរបស់រថយន្ត។ Sinoroader synchronous sealer truck បរិមាណកំរាលថ្មកំទេចរបស់យើងមានតម្រូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើល្បឿនរថយន្ត ដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវបើកបរក្នុងល្បឿនថេរក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ។