ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಉತ್ತಮ ಬಂಧ ಮತ್ತು ನಿರಂತರತೆಯು ಈ ರೀತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ನೀರನ್ನು ಸೋಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರದ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಲರಿ, ಸಡಿಲತೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಂತಹ ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತಳದ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಪಾದಚಾರಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರದ ಶಕ್ತಿ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಜಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರ
ಇಂಟರ್-ಲೇಯರ್ ಸಂಪರ್ಕ
ರಚನೆ, ಸಂಯೋಜನೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ಪದರದ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರದ ನಡುವೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ವರ್ಗಾವಣೆ ಲೋಡ್
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಆಂಟಿ-ಶಬ್ದ, ಆಂಟಿ-ಶಿಯರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರದ ನಡುವೆ ಬಲವಾದ ನಿರಂತರತೆ ಇರಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರದ (ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಪದರ, ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ಪದರ) ಕಾರ್ಯದ ಮೂಲಕ ಈ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ರಸ್ತೆಯ ಬಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ಪದರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಪದರದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣ ವಿಧಾನಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಮೂಲ ಪದರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಬಂಧದ ಬಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವು ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ತಳ್ಳುವಿಕೆ, ರಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಬಂಧದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವದ ನಡುವಿನ ಬಂಧ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ, ಮೂಲ ಪದರ, ಕುಶನ್ ಪದರ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು. ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲೋಡ್. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ.

ಜಲನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ
ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಹು-ಪದರದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರವು ಒಂದು ರೀತಿಯ I ದಟ್ಟವಾದ-ದರ್ಜೆಯ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ತಳಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಲ್ಲಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಕಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು, ತೈಲ-ಕಲ್ಲು ಅನುಪಾತ, ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಉಪಕರಣಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಂತಹ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ರೋಲಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪರಿಣಾಮ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಉತ್ತಮ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಿಂಕ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿರೋಧಿ ಸೋರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ, ಮೂಲ ಪದರ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು" ಇದು ಮಳೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೋವರ್ ಸೀಲ್ ಲೇಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ
ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವೆಂದರೆ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್, ಒಣ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲು, ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ. ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ.
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಜಲ್ಲಿಯ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು: ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದ ಶುದ್ಧ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್, ಪಾಲಿಮರ್ ಎಸ್‌ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್, ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್, ಪಾಲಿಮರ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಡಾಂಬರು, ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಸಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 140 ° C ಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 170 ° C ಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತಳದ ಪದರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹರಡುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ತದನಂತರ ಸಮುಚ್ಚಯವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡಿ. ಒಟ್ಟು 13.2 ~ 19 ಮಿಮೀ ಕಣದ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು, ಶುಷ್ಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಹವಾಮಾನರಹಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಣದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶದ 60% ಮತ್ತು 70% ರ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು.
1200kg·km-2 ಮತ್ತು 9m3·km-2 ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಸಿಂಪರಣೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಜಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಸಿಮೆಂಟ್-ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ಜಲ್ಲಿ ತಳದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿ ಡಾಂಬರು ಅಥವಾ SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಾಂಬರನ್ನು ಸುಮಾರು 1.2 ~ 2.0kg·km-2 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹರಡಿ, ನಂತರ ಒಂದೇ ಕಣದೊಂದಿಗೆ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಪದರವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡಿ. ಮೇಲೆ ಗಾತ್ರ. ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಕಣದ ಗಾತ್ರವು ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಕಣದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಅದರ ಹರಡುವ ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ 60% ರಿಂದ 70% ರಷ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು 1 ರಿಂದ 2 ಬಾರಿ ರೂಪಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಗಾತ್ರದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಉದ್ದೇಶವು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣ ಪೇವರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಾಂಬರು ಕರಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣ. ಚಕ್ರವು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಮಿಶ್ರಣವು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ಶಾಖದಿಂದ ಕರಗುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿಳಿ ಜಲ್ಲಿಯು ಡಾಂಬರು ರಚನೆಯ ಪದರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5cm ನಷ್ಟು "ತೈಲ-ಸಮೃದ್ಧ ಪದರ" ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.