[1] ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಗಗಳು
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ವಿಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಾನಿಗಳಿವೆ: ರಟ್ಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳು. ಈ ರೋಗಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
1.1 ರೂಟ್
1.5cm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉದ್ದದ ಬೆಲ್ಟ್-ಆಕಾರದ ಚಡಿಗಳನ್ನು ರಟ್‌ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ರಟ್ಟಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಬ್ಯಾಂಡ್-ಆಕಾರದ ತೋಡುಯಾಗಿದ್ದು, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ವಿರೂಪತೆಯ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ರಟ್ಟಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದರಿಂದ, ಕಾರುಗಳು ಜಾರುವ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ರಟಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಗಂಭೀರ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
1.2 ಬಿರುಕುಗಳು
ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ರೂಪಗಳಿವೆ: ಉದ್ದದ ಬಿರುಕುಗಳು, ಅಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಬಿರುಕುಗಳು. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
1.3 ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ತೋಡು
ಗುಂಡಿಗಳು ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭಿಕ ರೋಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2cm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳ ಮತ್ತು ??ಹೆಚ್ಚು 0.04㎡ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವಿರುವ ಗುಂಡಿಗಳಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ತೈಲವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸೋರಿದಾಗ ಹೊಂಡಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಗುಂಡಿಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
1.4 ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವುದು
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಲೇಯರ್ಡ್ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ??ಹೆಚ್ಚು 0.1 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನೀರಿನ ಹಾನಿ.
1.5 ಸಡಿಲ
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಡಿಲತೆಯು 0.1 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಬೈಂಡರ್‌ನ ಬಂಧದ ಬಲದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

[2] ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಗಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕ್ರಮಗಳು
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ರೋಗಗಳಿಗೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ರೋಗದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.
2.1 ರಟ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
2.1.1 ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೇನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರೆ. ರುಟ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಥವಾ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಜಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು (SMA) ಅಥವಾ SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಥವಾ ರಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ.
2.1.2 ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದರೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಂಧಿತ ಡಾಂಬರುಗಳಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಾಂಬರು ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ, ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಡಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
2.1.3 ಮೂಲ ಪದರದ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನೀರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂಲ ಪದರದ ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿತದಿಂದ ರಟ್ಟಿಂಗ್ ಉಂಟಾದರೆ, ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಮೊದಲು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು. ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ
2.2 ಬಿರುಕುಗಳ ದುರಸ್ತಿ
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಯಾಗದ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಬಿರುಕುಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಅಂತೆಯೇ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
2.2.1 ತೈಲ ತುಂಬುವ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಬಿರುಕುಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಂತರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಗಾರೆ (ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಬೇಕು) ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹರಡಿ. ಒಣ ಕ್ಲೀನ್ ಕಲ್ಲಿನ ಚಿಪ್ಸ್ ಅಥವಾ 2 ರಿಂದ 5 ಮಿಮೀ ಒರಟಾದ ಮರಳಿನ ಪದರದಿಂದ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖನಿಜ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲು ಬೆಳಕಿನ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಇದು ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಟ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲಿನ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿರುಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು.
2.2.2 ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿ-ಆಕಾರದ ತೋಡು ರೂಪಿಸಲು ಹಳೆಯ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಉಳಿ ಮಾಡಿ; ನಂತರ ವಿ-ಆಕಾರದ ತೋಡು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲಿನ ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ದುರಸ್ತಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅದನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಿರುಕಿನಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ವಸ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ, ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯ ಅಥವಾ ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್ ಅಥವಾ ರೋಡ್‌ಬೆಡ್ ಸ್ಲರಿಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಮೊದಲು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು.
2.3 ಹೊಂಡಗಳ ಆರೈಕೆ
2.3.1 ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೂಲ ಪದರವು ಅಖಂಡವಾಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಮಾತ್ರ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಆರೈಕೆ ವಿಧಾನ. "ರೌಂಡ್ ಹೋಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ರಿಪೇರಿ" ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಲಂಬವಾಗಿ ಗುಂಡಿ ದುರಸ್ತಿಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಆಯತ ಅಥವಾ ಚೌಕದ ಪ್ರಕಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಿ. ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿ. ತೋಡು ಮತ್ತು ತೋಡು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಗೋಡೆಯ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ತದನಂತರ ತೊಟ್ಟಿಯ ಶುದ್ಧ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿತ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿ; ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಡಾಂಬರು ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೈ ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ, ಸಂಕೋಚನ ಬಲವು ನೇರವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ, ಬಿರುಕುಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
2.3.1 ಹಾಟ್ ಪ್ಯಾಚಿಂಗ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ದುರಸ್ತಿ. ಬಿಸಿ ರಿಪೇರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಸಿ ಪ್ಲೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿಯಾದ ಮತ್ತು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಪದರವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಡಾಂಬರು ಸಿಂಪಡಿಸಿ, ಹೊಸ ಡಾಂಬರು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ನಂತರ ಬೆರೆಸಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೋಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿ.
2.3.3 ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಬೇಸ್ ಪದರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬೇಕು.
2.4 ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ದುರಸ್ತಿ
2.4.1 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರದ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಕಾರಣ, ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ಪುನಃ ಮಾಡಬೇಕು. ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜ ವಸ್ತುಗಳ ಕಣದ ಗಾತ್ರದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
2.4.2 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಕೆಳಗಿನ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಂಧಿತ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪದರವನ್ನು ಪುನಃ ಮಾಡಬೇಕು.
2.4.3 ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರದ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಬಂಧದ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕು.
2.5 ಸಡಿಲ ನಿರ್ವಹಣೆ
2.5.1 ಕೋಲ್ಕಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಂಡವಿದ್ದರೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಸವಕಳಿಯಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋಲ್ಕಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಮುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪೊರಕೆಯಿಂದ ಸಮವಾಗಿ ಗುಡಿಸಬಹುದು. ಕೋಲ್ಕಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ.
2.5.2 ಪಾಕ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಣದ ಗಾತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಲ್ಕಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿ. ಪಾಕ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲ್ಕಿಂಗ್ ವಸ್ತುವು ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ತೆಳುವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂದವಾಗಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ.
2.5.3 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲೀಯ ಕಲ್ಲಿನ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಪುನಃ ಮಾಡಬೇಕು. ಖನಿಜ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಆಮ್ಲೀಯ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು.