ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ರೋಗಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಕಾಯಿಲೆ ಇರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ.
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ; ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಬೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸಮುಚ್ಚಯದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದರ ತೇವತೆ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಒತ್ತಡ ನಿರೋಧಕತೆ ಇತ್ಯಾದಿ; ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ; ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ, ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ:

(1) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ರಚನೆಗಳು: ಮಧ್ಯಂತರ ದರ್ಜೆಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಣದ ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಸಮಾನ ಕಣ ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಕಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಕಿಡ್-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 2 ರಿಂದ 4 ಮಿಮೀ, 4 ರಿಂದ 6 ಮಿಮೀ, 6 ರಿಂದ 10 ಮಿಮೀ, 8 ರಿಂದ 12 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 10 ರಿಂದ 14 ಮಿಮೀ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಣದ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 4 ರಿಂದ 6 ಮಿಮೀ. , 6 ರಿಂದ 10 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು 8 ರಿಂದ 12 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 10 ರಿಂದ 14 ಎಂಎಂಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ದರ್ಜೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಪದರ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯದ ಪದರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕೀಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿನ ಕಣದ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ರಸ್ತೆಯ ಮೃದುತ್ವವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಣದ ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲ್ ಪದರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲಿನ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದು 2 ಅಥವಾ 3 ಪದರಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಎಂಬೆಡಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಪದರದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಳ ಕಣಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
(3) ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ರಸ್ತೆ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತಾಪಮಾನವು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಡಾಂಬರು ಡಿಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸೀಲಿಂಗ್ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಲ್ಲುಗಳ ಸ್ಪ್ಲಾಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು 2 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು;
(4) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೈಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವಾಗ, ಮಂಜು ಸಿಂಪರಣೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಫಿಲ್ಮ್ನ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನ ತಾಪಮಾನವು 160 ° C ನಿಂದ 170 ° C ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು;
(5) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಯ ಎತ್ತರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ದಪ್ಪವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾದ ಫ್ಯಾನ್-ಆಕಾರದ ಮಂಜು ಡಾಂಬರಿನ ಅತಿಕ್ರಮಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ದಪ್ಪ ನಳಿಕೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಅಗತ್ಯವಿದೆ;
(6) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ ಸೂಕ್ತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುವಿನ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು;
(7) ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಪದರವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಷರತ್ತು ಎಂದರೆ ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಬಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.