ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಉತ್ತಮ ಬಂಧ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯು ಈ ರೀತಿಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ನೀರನ್ನು ಸೋಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ತಳದ ಪದರದ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್, ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಅಥವಾ ರಿಜಿಡ್ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಪಾದಚಾರಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರದ ಶಕ್ತಿ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲರ್ ವಾಹನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲರ್ ವಾಹನದ ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲ್ ಪದರದ ಪಾತ್ರ

1. ಇಂಟರ್ಲೇಯರ್ ಸಂಪರ್ಕ
ರಚನೆ, ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಸ್ತುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರದ ನಡುವೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

2. ವರ್ಗಾವಣೆ ಲೋಡ್
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ಪದರವು ಪಾದಚಾರಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಿಪ್, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಆಂಟಿ-ಶಬ್ದ, ಆಂಟಿ-ಶಿಯರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪದರದ ನಡುವೆ ಬಲವಾದ ನಿರಂತರತೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರದ (ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಪದರ, ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯ ಪದರ) ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

3. ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಅರೆ-ಕಠಿಣ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಸ್ ಪದರದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಪದರದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ಮೂಲ ಪದರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವು ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವು ತಳ್ಳುವುದು, ಒಡೆದುಹಾಕುವುದು ಅಥವಾ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಟರ್‌ಲೇಯರ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಯ ನಡುವಿನ ಬಂಧ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರ, ಮೂಲ ಪದರ, ಕುಶನ್ ಪದರ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ.

4. ಜಲನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಸೀಪೇಜ್
ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಹು-ಪದರದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪದರವು I-ಟೈಪ್ ದಟ್ಟವಾದ ದರ್ಜೆಯ ಬಿಟುಮೆನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಿಟುಮೆನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನುಪಾತ, ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಉಪಕರಣಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸಮಯ. ಪರಿಣಾಮ. ಮೂಲತಃ, ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಿಂಕ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಸೋರಿಕೆ-ನಿರೋಧಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ, ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಮಳೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಕೆಳಗಿನ ಸೀಲ್ ಪದರವನ್ನು ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಮುದ್ರೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದು—-ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲರ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಏಕರೂಪದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲು, ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅವಧಿ. ಸಂಯೋಜಿತ, ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಿ.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲರ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು: ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದ ಶುದ್ಧ ಬಿಟುಮೆನ್, ಪಾಲಿಮರ್ SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್, ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಬಿಟುಮೆನ್, ಪಾಲಿಮರ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಬಿಟುಮೆನ್, ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. 140°C ಅಥವಾ SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು 170°C ಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ರಿಜಿಡ್ ಅಥವಾ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ಬೇಸ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಮವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮುಚ್ಚಯವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡಿ. ಒಟ್ಟು 13.2~19mm ಕಣದ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣು. ಇದು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು, ಶುಷ್ಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಣದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪ್ರದೇಶದ 60% ಮತ್ತು 70% ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು ತೂಕದಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1200kg·km-2 ಮತ್ತು 9m3·km-2 ಆಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಿಂಪರಣೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮೆಕಾಡಮ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಪದರದ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾದ ಸಿಮೆಂಟ್-ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಕಾಡಮ್ ಬೇಸ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು 1.2~2.0kg·km-2 ಬಿಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅಥವಾ SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪದರ ಒಂದೇ ಕಣದ ಗಾತ್ರವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಮವಾಗಿ ಹರಡಿರುತ್ತದೆ. ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ಕಣದ ಗಾತ್ರವು ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಕಣದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಹರಡುವ ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ 60-70% ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು 1-2 ಬಾರಿ ರೂಪಿಸಲು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಕಣದ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಹರಡುವ ಉದ್ದೇಶವು ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪೇವರ್‌ನ ಕ್ರಾಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಂತಹ ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. ತಾಪಮಾನದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಡಾಂಬರು ಮಿಶ್ರಣ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಂಟಿಸುವುದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಮಿಶ್ರಣವು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿಳಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಆಗುತ್ತದೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಜಲ್ಲಿಯು ಬಿಟುಮೆನ್ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5cm ನಷ್ಟು "ತೈಲ-ಸಮೃದ್ಧ ಪದರ" ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇಯರ್, ಇದು ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳು

(1) ಮಂಜಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ದಪ್ಪದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು 140 ° C ಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು 170 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು.
(2) ಬಿಟುಮೆನ್ ಸೀಲ್ ಪದರದ ನಿರ್ಮಾಣ ತಾಪಮಾನವು 15 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜು ಅಥವಾ ಮಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
(3) ನಳಿಕೆಯ ಎತ್ತರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವಾಗ ಬಿಟುಮೆನ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ದಪ್ಪವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾಡಿದ ಫ್ಯಾನ್-ಆಕಾರದ ಮಂಜಿನ ಅತಿಕ್ರಮಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ದಪ್ಪವು ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ನಳಿಕೆಯ ಎತ್ತರ.
(4) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಹನವು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಮೇಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಂಡರ್‌ನ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.
(5) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಚಿಮುಕಿಸಿದ ನಂತರ (ಚದುರಿದ), ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ತೇಪೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಯು ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಿಂದು, ಅಂತಿಮ ಬಿಂದು, ರೇಖಾಂಶದ ಜಂಟಿ, ತುಂಬಾ ದಪ್ಪ, ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾದ ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಿದೆ.
(6) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಬಿದಿರಿನ ಪೊರಕೆಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ವಿಶೇಷ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಅಗಲದ ಹೊರಗೆ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಅಗಲ) ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿ, ಅಥವಾ ಸೇರಿಸಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆ ಪಾಪ್ಅಪ್ ಪೇವ್ ಅಗಲ.
(7) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತು ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಉಳಿದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ
(1) ರೋಲಿಂಗ್. ಈಗಷ್ಟೇ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ (ಚಿಮುಕಿಸಲಾದ) ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ರೋಡ್ ರೋಲರ್‌ನ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ದೂರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 100°C ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ರೋಡ್ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ವೇಗವು 5-8km·h-1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ದೃಢವಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
(2) ಸಂರಕ್ಷಣೆ. ಸೀಲ್ ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನಗಳು ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು SBS ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸೀಲ್ ಲೇಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಕೆಳಗಿನ ಪದರದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಕೆಳಗಿನ ಪದರವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು ಪದರವನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ರೋಲರುಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ಜಲನಿರೋಧಕ ಪದರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ನಡುವಿನ ಬಂಧವು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್‌ನ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ (ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚೇತರಿಕೆ) ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಪದರದ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಒತ್ತಡ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪದರ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಬಿರುಕುಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಮೇಲೆ.
(3) ಆನ್-ಸೈಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತಪಾಸಣೆ. ಗೋಚರತೆ ತಪಾಸಣೆಯು ಬಿಟುಮೆನ್ ಸೀಲ್ ಪದರದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ಸಮವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪದರವು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಬಿಟುಮೆನ್ ಪದರ ಮತ್ತು ಏಕ-ಗಾತ್ರದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ಒಟ್ಟು ಪದರವನ್ನು ಭಾರೀ ತೂಕ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಮವಾಗಿ ಹರಡಬೇಕು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಮೊತ್ತದ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಏಕ-ಬಿಂದು ಪತ್ತೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮೊದಲನೆಯದು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿಮುಕಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಚಿಮುಕಿಸುವ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಿಮುಕಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ಚಿಮುಕಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ದರ; ಎರಡನೆಯದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ದರ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಏಕ-ಬಿಂದು ಪತ್ತೆಯು ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಅಂದರೆ, ಚದರ ಪ್ಲೇಟ್ (ಎನಾಮೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್) ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸ್ಟೀಲ್ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ 0.1cm2, ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಚದರ ಫಲಕವನ್ನು 1g ನಿಖರತೆಗೆ ತೂಗಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪ್ರೇಯಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಅಳತೆ ಬಿಂದುವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ, 3 ಚದರ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಅಗಲದೊಳಗೆ ಇರಿಸಿ, ಆದರೆ ಅವು ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಹನ ಚಕ್ರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, 3 ಚದರ ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 3~5ಮೀ, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಚಿಪ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹರಡುವ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ, ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಿ, ಚದರ ತಟ್ಟೆ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ತೂಕವನ್ನು 1 ಗ್ರಾಂಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯಿರಿ; ಚದರ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ; ಟ್ವೀಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು, ಟ್ರೈಕ್ಲೋರೆಥಿಲೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ನೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸಿ, ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಒಣಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೂಕ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚದರ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ; ಬಟ್ಟೆಯ ಮೊತ್ತ, 3 ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜಲ್ಲಿ ಸೀಲರ್ ವಾಹನದಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಾಹನದ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿನೋರೋಡರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸೀಲರ್ ಟ್ರಕ್ ನಮ್ಮ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಹರಡುವ ಪ್ರಮಾಣವು ವಾಹನದ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.