ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎಂದರೆ ನಿಯಮಿತ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ರೋಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು, ಅವುಗಳ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೋಗಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಸೇವಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ 5 ರಿಂದ 7 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೋಗದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರಸ್ತೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿಧಿಯನ್ನು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿದೇಶಿ ಅನುಭವ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡುವುದು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ರೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಗುಪ್ತ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು.

ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸದ ಕೇಂದ್ರ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಒಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪದರವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಚಾಲನಾ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಹೊರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ, ವೇಗ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 75% ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ಬೇಸ್ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 95% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಈ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಅವು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ. , ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಾನೆಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹಾನಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಸದಾಯಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
"ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು" ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವು "ಮೊದಲು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ" ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ರೋಗಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲ; ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ದೋಷಗಳು, ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸಣ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ರೋಗಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಿತಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇದು ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.