동기식 자갈 밀봉 기술은 국내외에서 점차적으로 적용되었습니다. 경제적이고 효율적인 유지보수 기술입니다. 동기식 자갈 밀봉 트럭을 사용하여 아스팔트 바인더(개질 아스팔트, 유화 아스팔트 등)와 단립자 크기의 돌(일반적으로 4~6mm, 6~10mm에 사용)을 동시에 도로 표면에 살포한 후 통과시킵니다. 고무 타이어 롤링 기계 또는 차량의 자연 롤링은 아스팔트 자갈 포장의 마모 층을 형성합니다. 도로 균열을 수리하고, 포장 반사 균열을 줄이고, 마모를 향상시킬 수 있습니다. 도로 표면에 형성된 아스팔트 막은 지표수의 침투를 잘 견딜 수 있습니다. 건설 기간이 짧고 기술이 간단하며 적용성이 뛰어납니다. 현재 동기식 자갈 밀봉 층은 고속도로, 일반 고속도로, 카운티 및 타운십 도로의 예방 유지 관리에 사용되며 새로운 도로의 기본 마모 층과 강화 도로 표면의 하부 밀봉 층에도 사용할 수 있습니다. 건설자금이 부족할 경우 노면도로의 임시포장으로 활용될 수 있다.
특정 건설 ​​과정에서 이 기술은 대부분 상위 레이어에 중점을 두는 반면, 상위 씰링 레이어와 착용 레이어는 종종 무시되어 자원 손실을 초래합니다. 최근에는 미세 표면처리, 초음파 마모 등의 기술이 계속해서 등장하고 있습니다. 아스팔트 도로의 예방정비 과정에서 실링기술이 활용되는 경우가 많다. 일반적으로 사용되는 기술에는 뜨겁고 차가운 얇은 층 피복 및 균열 밀봉이 포함됩니다. 레이어 및 기타 여러 유형. 아스팔트 포장을 위한 실링층 기술의 주요 선택은 동시 아스팔트 자갈 실링층입니다. 이 기술은 프로젝트 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다. 또한 이 기술은 20세기 말 프랑스에서 사용된 이후 미국과 유럽으로 급속히 확산됐다. 아시아, 아프리카, 호주 등 일부 국가에서도 특정 프로젝트에 이 기술을 사용하기 시작했습니다. 통계에 따르면 유럽 프로젝트 중 약 5%만이 도로 예방 유지 관리에 이 기술을 사용하지 않는 것으로 나타났습니다. 현재 우리나라에서 이 씰링 기술을 사용하려면 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
(1) 총 요구사항. 고속도로 운행 중 차량의 마모를 방지하기 위해 포장 골재는 충분한 경도를 가져야 합니다. 특히 교통량이 많고 차량 부하가 많은 경우 골재 경도의 선택이 더욱 두드러집니다. 그라데이션은 일반적으로 파우더와 혼합되지 않습니다. 단일 유형의 그라데이션을 사용하십시오. 골재를 선택할 때 핀플레이크 유형이 나타나는 것을 방지하기 위해 입방체 모양을 사용하여 골재가 아스팔트에 완전히 매립되도록 합니다.
(2) 아스팔트. 아스팔트 선택은 먼저 고속도로 부서에서 정한 아스팔트 선택 관련 요구 사항을 충족해야 합니다. 사양에 따라 유화, 변성, 고무, 일반석유아스팔트 등을 선택할 수 있습니다.
(3) 재료 사용. 도로 유지 관리를 위해 자갈 밀봉 기술을 사용할 경우 돌을 단단히 결합해야 하며 바퀴에 의한 노면의 마모를 방지하기 위해 돌을 아스팔트로 완전히 덮어야 합니다. 살포량이 너무 많으면 차량이 도로를 굴러갈 때 아스팔트 바인더가 돌 틈에서 압착되어 기름 표면이 나타나 도로의 미끄럼 방지 및 마찰 지수가 감소합니다. 그러나 돌을 깔아놓은 양이 너무 적으면 돌이 효과적으로 접착되지 못하고 돌이 도로 밖으로 튕겨져 나갈 수 있습니다.
요약하면, 아스팔트 동시 자갈 밀봉 기술의 사용은 매우 중요한 실제 효과를 갖습니다. 도로에 물이 쌓이는 것을 효과적으로 방지하고 도로의 전단 강도를 향상시킬 뿐만 아니라 저온 및 고온 조건에서 도로의 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 높은 균열 저항성은 아스팔트 표면을 침식이나 균열로부터 보호할 수 있습니다. 개량 아스팔트와 컴플라이언트 스톤을 동시에 노면에 고르게 펴서 둘 사이의 효과적인 결합을 보장하고 둘 사이의 끈적임과 강도를 높이는 기술입니다. 또한 이 기술은 편리하고 자원과 비용을 절약하며 타당성이 뛰어납니다. 동시에 관련 장비에 대한 요구 사항이 높기 때문에 인건비가 크게 절감됩니다. 따라서 본 기술적 방법을 추진하여 아스팔트 도로의 내균열성 및 미끄럼 방지 성능을 최대한 향상시킬 수 있다.