최근 몇 년 동안 미세 표면 처리는 예방적 유지 관리 프로세스로 점점 더 널리 사용되고 있습니다. 미세표면처리 기술의 발전은 현재까지 대략 다음과 같은 단계를 거쳐 왔다.
첫 번째 단계: 천천히 균열되고 느리게 경화되는 슬러리 밀봉. 제8차 5개년 계획에서는 우리나라에서 생산된 아스팔트 유화제 기술이 표준에 미치지 못하여 리그닌아민을 기본으로 한 저속균열 유화제를 주로 사용하였다. 생산된 유화아스팔트는 균열이 느리고 경화가 느린 유형의 유화아스팔트이므로 슬러리 실을 부설한 후 통행을 개시하는 데 오랜 시간이 걸리고 시공 후 효과가 매우 나쁘다. 이 단계는 대략 1985년부터 1993년까지이다.
두 번째 단계: 고속도로 산업의 주요 대학 및 과학 연구 기관의 지속적인 연구를 통해 유화제의 성능이 향상되었으며 느린 균열 및 빠른 경화 아스팔트 유화제가 나타나기 시작했으며 주로 음이온 설폰산 유화제를 사용했습니다. 그것은 느린 균열과 빠른 경화 슬러리 씰이라고 불립니다. 시기는 대략 1994년부터 1998년까지이다.

세 번째 단계: 유화제의 성능이 향상되었음에도 불구하고 슬러리 씰은 여전히 ​​다양한 도로 조건을 충족할 수 없으며 아스팔트 잔류물의 성능 지표에 대한 더 높은 요구 사항이 제시되어 수정된 슬러리 씰의 개념이 등장했습니다. 스티렌-부타디엔 라텍스 또는 클로로프렌 라텍스가 유화 아스팔트에 첨가됩니다. 현재 광물 재료에 대한 더 높은 요구 사항은 없습니다. 이 단계는 대략 1999년부터 2003년까지 지속된다.
네 번째 단계: 미세 표면 처리의 출현. AkzoNobel 및 Medvec과 같은 외국 기업이 중국 시장에 진출한 후 슬러리 씰에 사용되는 광물 재료 및 유화 아스팔트에 대한 요구 사항은 슬러리 씰의 요구 사항과 달랐습니다. 또한 원자재 선택에 더 높은 요구 사항을 적용합니다. 현무암은 광물 재료로 선택되며 모래 등가 요구 사항이 더 높고 유화 아스팔트 및 기타 조건을 미세 표면 처리라고 합니다. 시기는 2004년부터 현재까지이다.
최근에는 마이크로 서페이싱의 소음 문제를 해결하기 위해 노이즈를 감소시키는 마이크로 서피싱이 등장했지만, 적용 사례가 많지 않고 효과도 만족스럽지 않습니다. 혼합물의 인장 및 전단 지수를 향상시키기 위해 섬유 미세 표면이 나타났습니다. 원래 노면의 오일 고갈과 혼합물과 원래 노면 사이의 접착 문제를 해결하기 위해 점성 부가 섬유 미세 표면 처리가 탄생했습니다.
2020년 말 기준 전국 고속도로의 총 주행거리는 519만8100㎞에 달하며, 이 중 고속도로 통행이 허용되는 구간은 16만1000㎞에 이른다. 아스팔트 포장에는 대략 5가지 예방 유지 관리 솔루션이 있습니다.
1. 그들은 안개 밀봉 층 시스템입니다: 안개 밀봉 층, 모래 밀봉 층 및 모래 함유 안개 밀봉 층;
2. 자갈 밀봉 시스템: 유화 아스팔트 자갈 밀봉 층, 뜨거운 아스팔트 자갈 밀봉 층, 수정된 아스팔트 자갈 밀봉 층, 고무 아스팔트 자갈 밀봉 층, 섬유 자갈 밀봉 층, 정제된 표면;
3. 슬러리 밀봉 시스템: 슬러리 밀봉, 수정된 슬러리 밀봉;
4. 미세 표면 처리 시스템: 미세 표면 처리, 섬유 미세 표면 처리, 비스코스 섬유 미세 표면 처리
5. 열간 배치 시스템: 얇은 층 커버, NovaChip 초박형 착용 층.
그 중 마이크로서피싱(Micro Surfacesing)이 널리 사용되고 있다. 유지관리비가 저렴할 뿐만 아니라 공사기간이 짧고 처리효과가 좋은 것이 장점입니다. 도로의 미끄럼 방지 성능을 향상시키고, 물 누출을 방지하며, 도로의 외관과 부드러움을 개선하고, 도로의 내하력을 높일 수 있습니다. 포장 노후화를 방지하고 포장 수명을 연장하는 데 많은 뛰어난 이점이 있습니다. 이러한 유지관리 방식은 중국은 물론 유럽, 미국 등 선진국에서도 널리 사용되고 있다.