[1] 아스팔트 포장의 흔한 질병
아스팔트 포장의 초기 손상에는 바퀴자국, 균열, 움푹 들어간 곳 등 9가지 유형이 있습니다. 이러한 질병은 가장 흔하고 심각하며 고속도로 프로젝트의 일반적인 품질 문제 중 하나입니다.
1.1 루트
러트는 도로 표면의 바퀴 궤적을 따라 생성된 세로 띠 모양의 홈을 말하며 깊이가 1.5cm 이상입니다. 러팅(Rutting)은 반복적인 주행하중으로 인해 노면에 영구 변형이 축적되어 형성된 띠 모양의 홈입니다. 바퀴 자국은 도로 표면의 매끄러움을 감소시킵니다. 바퀴자국이 일정한 깊이에 도달하면 바퀴자국에 물이 쌓여 자동차가 미끄러져 교통사고가 발생할 가능성이 가장 높습니다. 러팅은 주로 차량의 불합리한 설계와 심각한 과적에 의해 발생합니다.
1.2 균열
균열에는 세 가지 주요 형태가 있습니다: 종방향 균열, 횡방향 균열 및 네트워크 균열. 아스팔트 포장에 균열이 발생하여 물이 새어나와 표층과 기층에 피해를 줍니다.
1.3 구덩이와 홈
포트홀(Potholes)은 아스팔트 포장에서 흔히 발생하는 초기 질병으로, 포장이 손상되어 깊이 2cm 이상, 면적 0.04㎡ 이상의 포트홀이 생기는 것을 말한다. 포트홀은 주로 자동차 수리 작업이나 자동차 기름이 노면에 스며들 때 발생합니다. 오염으로 인해 아스팔트 혼합물이 느슨해지며 주행 및 롤링에 의해 점차적으로 포트홀이 형성됩니다.
1.4 필링
아스팔트 포장박리란 포장면이 층층이 벗겨지는 현상을 말하며 면적은 0.1제곱미터 이상이다. 아스팔트 포장이 벗겨지는 주요 원인은 물로 인한 손상입니다.
1.5 느슨함
아스팔트 포장의 느슨함은 포장바인더의 접착력이 떨어지고 골재가 느슨해지는 것을 말하며 면적이 0.1제곱미터 이상입니다.

[2] 아스팔트 포장의 흔한 질병에 대한 관리대책
아스팔트 포장 초기에 발생하는 질병에 대해서는 적시에 보수작업을 수행하여 해당 질병이 아스팔트 포장 운전 안전에 미치는 영향을 최소화해야 합니다.
2.1 틀에 박힌 수리
아스팔트 도로의 흠집을 수리하는 주요 방법은 다음과 같습니다.
2.1.1 차량의 움직임으로 인해 차선 표면이 바퀴 자국을 낸 경우. 바퀴 자국이 난 표면은 절단이나 밀링으로 제거한 후 아스팔트 표면을 다시 표면 처리해야 합니다. 그런 다음 아스팔트 매스틱 자갈 혼합물(SMA) 또는 SBS 개질 아스팔트 단일 혼합물 또는 폴리에틸렌 개질 아스팔트 혼합물을 사용하여 틀에 박힌 부분을 수리합니다.
2.1.2 노면이 옆으로 밀리면서 옆으로 주름진 자국이 생기고 안정되면 튀어나온 부분을 잘라내고 골 부분은 접착아스팔트를 뿌리거나 칠하고 아스팔트혼합물을 채워 수평을 맞추고, 꽉 찬.
2.1.3 베이스층의 강도 부족, 수안정성 불량으로 인해 베이스층이 부분적으로 침하되어 바퀴 자국이 발생한 경우에는 베이스층을 먼저 처리해야 합니다. 표면층과 베이스층을 완전히 제거
2.2 균열 보수
아스팔트 포장 균열이 발생한 후, 고온기에 미세한 균열의 전부 또는 대부분이 치유될 수 있다면 별도의 처리가 필요하지 않습니다. 고온 계절에 치유할 수 없는 경미한 균열이 있는 경우 적시에 수리하여 균열의 추가 확장을 제어하고 포장의 조기 손상을 방지하며 고속도로 이용 효율성을 향상시켜야 합니다. 마찬가지로 아스팔트 포장의 균열을 수리할 때도 엄격한 공정 운영과 사양 요구 사항을 따라야 합니다.
2.2.1 오일 충전 수리 방법. 겨울철에는 수직 및 수평의 균열을 청소하고 액화가스를 이용하여 균열벽을 점성상태로 가열한 후 균열에 아스팔트나 아스팔트 모르타르(저온 다습한 계절에는 유화아스팔트를 뿌려야 함)를 살포한 후 살포한다. 건조하고 깨끗한 돌조각이나 2~5mm의 굵은 모래를 층으로 균일하게 보호하고 마지막으로 가벼운 롤러를 사용하여 광물 재료를 파쇄합니다. 작은 균열인 경우 미리 디스크 밀링 커터로 넓혀준 후 위의 방법에 따라 가공하고, 점도가 낮은 아스팔트를 균열을 따라 소량 도포해야 한다.
2.2.2 갈라진 아스팔트 포장을 수리합니다. 시공하는 동안 먼저 오래된 균열을 깎아서 V자 모양의 홈을 만듭니다. 그런 다음 공기 압축기를 사용하여 V 자형 홈 안팎의 느슨한 부품과 먼지 및 기타 이물질을 불어 낸 다음 압출 건을 사용하여 균일하게 혼합 된 균열에 수리 재료를 붓고 채웁니다. 수리 자재가 굳으면 하루 정도 지나면 통행이 가능해집니다. 또한, 흙기초나 기층, 노반슬러리의 강도가 부족하여 균열이 심한 경우에는 기층을 먼저 처리한 후 표층을 재시공해야 합니다.
2.3 구덩이 관리
2.3.1 노면의 기층은 손상되지 않고 표층에만 포트홀이 있는 경우의 관리방법. "원형 구멍 사각형 수리"의 원칙에 따라 포트 홀 수리의 윤곽을 도로 중앙선과 평행 또는 수직으로 그립니다. 직사각형이나 정사각형에 따라 수행하십시오. 움푹 들어간 부분을 안정된 부분으로 자릅니다. 공기 압축기를 사용하여 홈 바닥과 홈을 청소하십시오. 벽의 먼지와 느슨한 부분을 청소한 다음, 탱크의 깨끗한 바닥에 접착 아스팔트를 얇게 뿌리십시오. 그런 다음 탱크 벽을 준비된 아스팔트 혼합물로 채웁니다. 그런 다음 핸드 롤러로 굴려서 압축력이 포장된 아스팔트 혼합물에 직접 작용하는지 확인합니다. 이 방법을 사용하면 균열, 균열 등이 발생하지 않습니다.
2.3.1 핫패칭 방식으로 수리한다. 열간 보수 정비 차량은 피트 내 노면을 가열판으로 가열하고, 가열되고 부드러워진 포장층을 느슨하게 하고, 유화 아스팔트를 분사하고, 새로운 아스팔트 혼합물을 첨가한 후, 저어 포장하고, 로드 롤러로 압축하는 작업을 수행하는 차량입니다.
2.3.3 국부적인 강도가 부족하여 기층이 손상되어 피트가 발생한 경우에는 표층과 기층을 완전히 굴착해야 한다.
2.4 박리 복구
2.4.1 아스팔트 표면층과 상부 밀봉층 사이의 결합 불량 또는 초기 유지 관리 불량으로 인한 벗겨짐으로 인해 벗겨지고 느슨한 부분을 제거한 후 상부 밀봉층을 다시 만들어야 합니다. 씰링층에 사용되는 아스팔트의 양은 100%이어야 하며, 광물성 재료의 입자 크기 규격은 씰링층의 두께에 따라 달라져야 합니다.
2.4.2 아스팔트 표층 사이에 박리가 발생한 경우에는 박리 및 헐거워진 부분을 제거하고, 하부 아스팔트 표면은 접착아스팔트를 칠한 후 아스팔트층을 재도장해야 한다.
2.4.3 표면층과 기재층의 접착불량으로 인해 박리가 발생하는 경우에는 박리 및 느슨한 표면층을 먼저 제거하고 접착불량의 원인을 분석하여야 한다.
2.5 느슨한 유지 관리
2.5.1 코킹재의 유실로 약간의 패임이 있는 경우, 아스팔트 표면층의 오일이 고갈되지 않은 상태에서 고온 계절에 적절한 코킹재를 뿌리고 빗자루로 고르게 쓸어 돌의 틈새를 채울 수 있습니다. 코킹 재료로.
2.5.2 곰보가 있는 넓은 지역의 경우 더 높은 농도의 아스팔트를 뿌리고 적절한 입자 크기의 코킹 재료를 뿌립니다. 마킹된 부분 중앙의 코킹재는 약간 더 두꺼워야 하며, 원래 도로 표면과의 주변 경계면은 약간 더 얇고 깔끔한 모양이 되어야 합니다. 그리고 모양대로 굴렸습니다.
2.5.3 아스팔트와 산성석의 접착력이 좋지 않아 노면이 느슨합니다. 느슨한 부분을 모두 파내고 표면층을 다시 만들어야 합니다. 광물 재료를 재포장할 때 산성 돌을 사용해서는 안 됩니다.