예방적 유지관리는 포장도로 질병을 예방할 수 있으며 도로 유지관리에 있어 매우 중요한 측면이 되었습니다. 포장 성능 저하를 늦추고 포장 수명을 연장하며 포장 서비스 효율성을 향상시키고 유지 보수 비용을 절약합니다. 일반적으로 아직 발생하지 않은 상황에 사용됩니다. 손상되었거나 경미한 질병만 있는 포장 도로.
아스팔트 포장의 예방 유지 관리 관점에서 볼 때 다른 기술과 비교하여 동기식 자갈 밀봉 기술은 건설 조건에 대한 더 높은 요구 사항을 제시하지 않습니다. 그러나 유지보수 성능을 향상시키기 위해서는 이 신기술의 장점을 최대한 활용할 필요가 있습니다. 장점에는 여전히 특정 조건이 필요합니다. 우선 노면손상을 진단하고, 수리할 핵심사항을 명확히 하는 것이 필요하다. 습윤성, 접착성, 내마모성, 내압성 등과 같은 아스팔트 바인더 및 골재의 품질 표준을 충분히 고려합니다. 기술 사양에서 허용하는 범위 내에서 포장 작업을 수행하십시오. 정확하고 합리적으로 재료를 선택하고, 등급을 결정하고, 포장 장비를 올바르게 작동합니다. 동기식 자갈 밀봉 건설 기술:

(1) 일반적으로 사용되는 구조 : 간헐적 그라데이션 구조가 일반적으로 사용되며 자갈 봉인에 사용되는 석재의 입자 크기 범위에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다. 즉 동일한 입자 크기의 석재가 이상적입니다. 석재 가공의 어려움과 노면의 미끄럼 방지 성능에 대한 다양한 요구 사항을 고려하여 2~4mm, 4~6mm, 6~10mm, 8~12mm, 10~14mm의 5가지 등급이 있습니다. 가장 일반적으로 사용되는 입자 크기 범위는 4~6mm입니다. , 6 ~ 10mm, 8 ~ 12mm 및 10 ~ 14mm는 저등급 고속도로의 과도기 포장의 하층 또는 중간층에 주로 사용됩니다.
(2) 노면의 평활도 및 미끄럼 방지 성능 요구 사항을 기준으로 석재의 입자 크기 범위를 결정합니다. 일반적으로 도로 보호를 위해 자갈 밀봉 층을 사용할 수 있습니다. 도로 평활도가 좋지 않은 경우 적절한 입자 크기의 돌을 레벨링을 위한 하부 밀봉층으로 사용한 다음 상부 밀봉층을 적용할 수 있습니다. 자갈 밀봉층을 저등급 고속도로 포장으로 사용하는 경우에는 2층 또는 3층이어야 합니다. 매립 효과를 내기 위해서는 각 층의 돌 입자 크기가 서로 일치해야 합니다. 일반적으로 바닥이 더 두껍고 상단이 더 미세한 원칙을 따릅니다.
(3) 밀봉하기 전에 원래의 도로 표면을 조심스럽게 청소해야 합니다. 작업 중에는 아스팔트 온도가 떨어지기 전이나 유화된 아스팔트가 유화된 후 롤링 및 위치 지정 프로세스가 제때에 완료될 수 있도록 충분한 수의 고무 타이어 로드 롤러가 보장되어야 합니다. 또한 봉인 후 통행이 가능하지만 초기에는 차량의 속도를 제한해야 하며, 빠른 주행으로 인한 돌이 튀는 것을 방지하기 위해 2시간 후에는 통행을 완전히 개방할 수 있다.
(4) 개질 아스팔트를 바인더로 사용하는 경우 안개 분사로 형성된 아스팔트 필름의 균일하고 동일한 두께를 보장하려면 아스팔트 온도가 160°C ~ 170°C 범위 내에 있어야 합니다.
(5) 동기식 자갈 밀봉 트럭의 인젝터 노즐 높이가 다르며 형성되는 아스팔트 필름의 두께가 다릅니다 (각 노즐에서 분사되는 부채꼴 미스트 아스팔트의 겹침이 다르기 때문에), 두께 노즐의 높이를 조정하여 아스팔트 필름의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 필요하다;
(6) 동기식 자갈 밀봉 트럭은 적절한 속도로 균일하게 운전해야 합니다. 이 전제 하에서 석재와 결합재의 퍼짐 속도가 일치해야 합니다.
(7) 자갈 밀봉층을 표면층 또는 마모층으로 사용하기 위한 조건은 원래 도로 표면의 매끄러움과 강도가 요구 사항을 충족해야 한다는 것입니다.