자동 제어 버너는 경유 버너, 중유 버너, 가스 버너, 석유 및 가스 버너와 같은 일련의 버너로 개발되었습니다. 버너를 합리적으로 선택하고 유지 관리하면 많은 비용을 절약하고 연소 시스템의 수명을 연장할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 유가 상승으로 인한 이익 감소에 직면하여 많은 아스팔트 혼합 스테이션 상인은 경쟁력을 향상시키기 위해 적합한 대체 연료를 찾기 시작했습니다. 도로 건설 기계는 작업 조건 및 사용 장소의 특수한 요인으로 인해 항상 지열 발전 연료 버너 사용에 편향되어 왔습니다. 지난 몇 년간 주연료로는 경유를 주로 사용하였으나, 경질유 가격의 지속적인 상승에 따른 비용의 급격한 증가로 인해 최근에는 대부분 중유버너 사용 쪽으로 편향되어 왔다. . 이제 경유 모델과 중유 모델의 비용 예산 비교를 참고해 보겠습니다. 예를 들어 3000형 아스팔트 혼합 장비의 일일 생산량은 1,800톤이고 연간 120일 사용되며 연간 생산량은 1,800×120= 216,000톤. 주변 온도가 20°, 토출 온도가 160°, 총 수분 함량이 5%라고 가정하고 좋은 모델의 연료 수요는 약 7kg/t이며 연간 연료 소비량은 216000×7/입니다. 1000=1512t.
경유 가격(2005년 6월 계산): 4500위안/t, 4개월 비용은 4500×1512=6804,000위안.
중유 가격: 1800~2400위안/t, 4개월 비용은 1800×1512=2721,600위안 또는 2400×1512=3628,800위안. 4개월 안에 중유 버너를 사용하면 4082,400위안 또는 3175,200위안을 절약할 수 있습니다.
연료에 대한 수요가 변화함에 따라 버너에 대한 품질 요구 사항도 점점 더 높아지고 있습니다. 우수한 점화 성능, 높은 연소 효율 및 넓은 조정 비율은 다양한 교량 크레인 건설 장치에서 추구하는 목표인 경우가 많습니다. 그러나 다양한 브랜드의 버너 제조업체가 많이 있습니다. 올바른 것을 선택해야만 위의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

[1] 다양한 종류의 버너 선택
1.1 버너는 분무 방법에 따라 압력 분무, 중간 분무 및 회전 컵 분무로 구분됩니다.
(1) 압력분무화는 고압펌프를 통해 연료를 노즐까지 이송하여 분무화한 ​​후 산소와 혼합하여 연소시키는 방식이다. 그 특징은 균일한 분무화, 간단한 조작, 더 적은 소모품 및 저렴한 비용입니다. 현재 대부분의 도로 건설 기계는 이러한 유형의 원자화 모델을 사용합니다.
(2) 중분무는 5~8kg의 압축공기 또는 가압증기를 노즐 주변으로 압착하여 연소용 연료와 미리 혼합하는 것이다. 특징은 연료 요구량이 높지 않지만(잔유 등 불량한 석유 제품 등) 소모품이 많아지고 비용이 증가한다는 점입니다. 현재 도로 건설 기계 산업에서는 이러한 유형의 기계를 거의 사용하지 않습니다. (3) 로터리 컵 분무는 고속 회전 컵 디스크(약 6000rpm)를 통해 연료를 분무하는 것입니다. 점도가 높은 잔유 등 품질이 낮은 오일 제품을 태울 수 있습니다. 그러나 모델은 가격이 비싸고 회전하는 컵 디스크는 착용하기 쉽고 디버깅 요구 사항이 매우 높습니다. 현재 이러한 유형의 기계는 기본적으로 도로 건설 기계 산업에서 사용되지 않습니다. 1.2 버너는 기계 구조에 따라 통합 건형 버너와 분할 건형 버너로 나눌 수 있습니다
(1) 통합 건형 버너는 팬 모터, 오일 펌프, 섀시 및 기타 제어 구성 요소의 조합입니다. 그들은 작은 크기와 작은 조정 비율(일반적으로 1:2.5)이 특징입니다. 그들은 주로 고전압 전자 점화 시스템을 사용합니다. 비용은 저렴하지만 연료 품질과 환경에 대한 요구 사항이 높습니다. 이 유형의 버너는 독일 "Weishuo"와 같은 출력이 120t/h 미만이고 디젤 연료를 사용하는 장비에 선택할 수 있습니다.
(2) 분할 건형 버너는 주 엔진, 팬, 오일 펌프 그룹 및 제어 구성 요소를 4개의 독립적인 메커니즘으로 결합한 것입니다. 크기가 크고 출력이 높은 것이 특징입니다. 그들은 주로 가스 점화 시스템을 사용합니다. 조정 비율은 일반적으로 1:4에서 1:6으로 상대적으로 크며 1:10에 도달할 수도 있습니다. 소음이 적고 연료 품질과 환경에 대한 요구 사항도 낮습니다. 이러한 유형의 버너는 영국의 "Parker", 일본의 "Tanaka" 및 이탈리아의 "ABS"와 같은 국내외 도로 건설 업계에서 자주 사용됩니다. 1.3 버너의 구조적 구성
자동 제어 버너는 공기 공급 시스템, 연료 공급 시스템, 제어 시스템 및 연소 시스템으로 나눌 수 있습니다.
(1) 공기 공급 시스템 연료의 완전 연소를 위해서는 충분한 산소가 공급되어야 합니다. 연료마다 공기량 요구 사항이 다릅니다. 예를 들어, 표준 공기압 하에서 No.0 디젤 1kg을 완전 연소하려면 15.7m3/h의 공기가 공급되어야 합니다. 발열량이 9550Kcal/Kg인 중유를 완전연소시키기 위해서는 15m3/h의 공기가 공급되어야 합니다.
(2) 연료공급시스템 연료의 완전연소를 위해서는 합리적인 연소공간 및 혼합공간이 제공되어야 한다. 연료 전달 방식은 고압 전달과 저압 전달로 나눌 수 있다. 그 중 압력 분무 버너는 15~28bar의 압력 요구 사항을 갖춘 고압 전달 방법을 사용합니다. 회전식 컵 분무 버너는 5~8bar의 압력 요구 사항을 갖춘 저압 전달 방법을 사용합니다. 현재 도로 건설 기계 산업의 연료 공급 시스템은 대부분 고압 전달 방식을 사용합니다. (3) 제어 시스템 운전 조건의 특수성으로 인해 도로 건설 기계 산업에서는 기계적 제어 및 비례 조절 방식의 버너를 사용합니다. (4) 연소 시스템 불꽃의 형태와 연소의 완전성은 기본적으로 연소 시스템에 따라 결정된다. 버너 화염의 직경은 일반적으로 1.6m를 넘지 않아야 하며 상대적으로 넓게 조정하는 것이 좋으며 일반적으로 약 1:4 ~ 1:6으로 설정됩니다. 화염 직경이 너무 크면 퍼니스 드럼에 심각한 탄소 침전물이 발생합니다. 화염이 너무 길면 배기가스 온도가 기준을 초과하여 먼지 봉투가 손상될 수 있습니다. 또한 재료가 타거나 재료 커튼에 기름 얼룩이 가득 찰 수도 있습니다. 2000 유형 혼합 스테이션을 예로 들어 보겠습니다. 건조 드럼의 직경은 2.2m이고 길이는 7.7m이므로 화염 직경은 1.5m보다 클 수 없으며 화염 길이는 2.5~4.5m 내에서 임의로 조정할 수 있습니다. .

[2] 버너 유지 관리
(1) 압력 조절 밸브 연료 압력 조절 밸브 또는 감압 밸브를 정기적으로 점검하여 조절 볼트의 잠금 너트 표면이 깨끗하고 제거 가능한지 확인하십시오. 나사나 너트의 표면이 너무 더럽거나 녹슨 경우 조절 밸브를 수리하거나 교체해야 합니다. (2) 오일 펌프 오일 펌프를 정기적으로 점검하여 밀봉 장치가 손상되지 않았는지, 내부 압력이 안정적인지 확인하고 손상되거나 누출되는 밀봉 장치를 교체하십시오. 뜨거운 오일을 사용할 때는 모든 오일 파이프가 잘 절연되어 있는지 확인하십시오. (3) 오일 탱크와 오일 펌프 사이에 설치된 필터는 정기적으로 청소하고 과도한 마모 여부를 점검하여 연료가 오일 탱크에서 오일 펌프에 원활하게 도달하고 잠재적인 부품 고장 가능성을 줄이도록 해야 합니다. 버너의 "Y"형 필터는 특히 중유나 잔유를 사용할 때 자주 청소하여 노즐과 밸브가 막히는 것을 방지해야 합니다. 작동 중에는 버너의 압력계를 확인하여 정상 범위 내에 있는지 확인하십시오. (4) 압축공기가 필요한 버너의 경우 압력장치를 점검하여 버너에 필요한 압력이 발생하는지 확인하고, 공급배관의 모든 필터를 청소하고 배관의 누출 여부를 점검한다. (5) 연소 및 분무 공기 송풍기의 입구 보호 장치가 올바르게 설치되어 있는지, 송풍기 하우징이 손상되어 누출이 없는지 확인하십시오. 블레이드의 작동을 관찰하십시오. 소음이 너무 크거나 진동이 너무 크면 블레이드를 조정하여 제거하십시오. 풀리로 구동되는 송풍기의 경우 정기적으로 베어링에 윤활유를 바르고 벨트를 조여 송풍기가 정격 압력을 생성할 수 있도록 하십시오. 공기 밸브 연결부를 청소하고 윤활유를 발라 작동이 원활한지 확인하십시오. 작동에 장애가 있는 경우 부속품을 교체하십시오. 풍압이 작업 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오. 풍압이 너무 낮으면 역화가 발생하여 드럼 전단의 가이드 플레이트와 연소 영역의 재료 스트리핑 플레이트가 과열될 수 있습니다. 풍압이 너무 높으면 과도한 전류, 과도한 백 온도 또는 심지어 화상을 입을 수 있습니다.
(6) 연료분사장치는 정기적으로 청소하고 점화전극의 스파크 간격(약 3mm)을 점검해야 한다.
(7) 불꽃감지기(전자눈)를 자주 청소하여 위치가 올바르게 설치되었는지, 온도가 적절한지 확인하십시오. 부적절한 위치와 과도한 온도로 인해 광전 신호가 불안정해지거나 화재가 발생할 수도 있습니다.

[3] 연소유의 합리적인 사용
연소유는 점도 등급에 따라 경유와 중유로 구분됩니다. 경유는 가열하지 않고도 좋은 분무 효과를 얻을 수 있습니다. 중유나 잔여유는 사용하기 전에 가열하여 오일의 점도가 버너의 허용 범위 내에 있는지 확인해야 합니다. 점도계를 사용하여 결과를 측정하고 연료의 가열 온도를 찾을 수 있습니다. 발열량을 테스트하기 위해 잔여 오일 샘플을 미리 실험실로 보내야 합니다.
중유나 잔유를 일정 기간 사용한 후에는 버너를 점검하고 조정해야 합니다. 연소가스 분석기를 사용하여 연료가 완전히 연소되었는지 확인할 수 있습니다. 동시에 건조 드럼과 백 필터를 점검하여 오일 미스트나 오일 냄새가 있는지 확인하여 화재 및 오일 막힘을 방지해야 합니다. 오일 품질이 저하되면 분무기에 오일이 쌓이게 되므로 정기적으로 청소해야 합니다.
잔유를 사용할 경우, 유류 저장 탱크의 오일 배출구는 유류 탱크 바닥에 쌓인 물과 이물질이 연료 파이프라인으로 유입되는 것을 방지하기 위해 바닥에서 약 50cm 위에 위치해야 합니다. 연료가 버너에 들어가기 전에 40메시 필터로 필터링해야 합니다. 필터의 양호한 작동을 보장하고 막혔을 때 적시에 감지하여 청소할 수 있도록 오일 압력 게이지가 필터 양쪽에 설치됩니다.
또한 작업이 완료된 후에는 먼저 버너 스위치를 끈 다음 중유 가열 장치를 꺼야 합니다. 장기간 또는 추운 날씨에 기계를 정지할 경우 오일 회로 밸브를 전환하고 오일 회로를 경유로 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 오일 회로가 막히거나 점화가 어려워집니다.

[4] 결론
고속도로 건설의 급속한 발전 속에서 연소 시스템의 효과적인 사용은 기계 장비의 수명을 연장할 뿐만 아니라 프로젝트 비용을 절감하고 많은 비용과 에너지를 절약합니다.