우리는 역청 포장의 기본 층이 반경질과 경질로 구분된다는 것을 알고 있습니다. 기층과 표면층은 서로 다른 특성을 가진 재료이기 때문에 두 층 사이의 우수한 접착력과 지속적인 강도가 이러한 유형의 포장 요건의 핵심입니다. 또한 역청 포장에 물이 스며들면 대부분의 물이 표층과 기층의 접합부에 집중되어 그라우팅, 풀림, 포트홀 등 역청 포장에 손상을 주게 된다. 따라서 반강성 또는 강성 베이스에 하부 밀봉층을 추가하는 것은 포장 구조층의 강도, 안정성 및 방수 능력을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다. 우리는 더 일반적으로 사용되는 기술이 동기식 칩 실러 차량의 기술을 채택하는 것임을 알고 있습니다.

동기식 칩실러 차량의 하부 실층 역할

1. 층간 연결
역청 포장과 반강성 또는 강성 기초 사이에는 구조, 구성 재료, 건설 기술 및 시간 측면에서 분명한 차이가 있습니다. 객관적으로 표면층과 기층 사이에 미끄럼면이 형성된다. 하부 씰 레이어를 추가한 후 표면 레이어와 베이스 레이어를 효과적으로 통합할 수 있습니다.

2. 이송 하중
역청 표면층과 반경질 또는 경질 베이스층은 포장 구조 시스템에서 서로 다른 역할을 합니다.
역청 표면층은 주로 미끄럼 방지, 방수, 소음 방지, 전단 미끄럼 방지 및 균열 방지 역할을 하며 하중을 베이스로 전달합니다.
하중 전달의 목적을 달성하기 위해서는 표면층과 기층 사이에 강한 연속성이 있어야 하며, 이러한 연속성은 하부 실링층(접착층, 투과층)의 작용을 통해 실현될 수 있습니다.

3. 노면 강도 향상
역청 표면층의 탄성계수는 반경질 또는 경질 베이스층의 탄성계수와 다릅니다. 하중을 받고 함께 결합되면 각 층의 응력 확산 모드가 다르며 변형도 다릅니다. 차량의 수직 하중 및 측면 충격력에서 표면층은 기층에 비해 변위 경향이 있습니다. 표면층 자체의 내부 마찰 및 접착력과 표면층 바닥의 굽힘 및 인장 응력이 이러한 변위 응력에 저항할 수 없는 경우 표면층은 밀리거나, 흠집이 나거나, 느슨해지고 벗겨지는 등의 문제가 발생합니다. 이 층간 이동을 방지하려면 추가 힘이 필요합니다. 하부 실링층을 추가한 후 층간 움직임을 방지하기 위한 마찰 저항과 응집력이 증가하여 강성과 유연성 사이의 접착 및 전이 작업을 수행할 수 있으므로 표면층, 베이스층, 쿠션층 및 토양 기초는 하중을 함께 견딜 수 있습니다. 포장의 전반적인 강도를 향상시키는 목적을 달성하기 위해.

4. 방수 및 누수 방지
고속도로 역청포장의 다층구조에서 적어도 한 층은 I형 조밀입도 역청콘크리트 혼합물이어야 한다. 그러나 이것만으로는 충분하지 않습니다. 설계 요소 외에도 아스팔트 콘크리트의 시공은 역청 품질, 석재 특성, 석재 사양 및 비율, 아스팔트 비율, 혼합 및 포장 장비, 압연 온도, 그리고 롤링 타임. 영향. 원래는 치밀성이 매우 좋아 투수율이 거의 제로에 가깝지만 특정 링크의 고장으로 인해 투수율이 너무 높아 역청 포장의 누수 방지 능력에 영향을 미치는 경우가 많습니다. 역청 포장 자체, 기초 및 토양 기초의 안정성에도 영향을 미칩니다. 따라서 역청 표면이 비가 오는 지역에 위치하고 공극이 크고 물의 침투가 심각한 경우에는 역청 표면 아래에 하부 밀봉층을 포장해야 합니다.

씰링 아래 동기식 씰링 차량의 구성도

동기식 자갈 봉인의 작동 원리는 특수 건설 장비를 사용하는 것입니다—동기식 칩 실러 차량을 사용하여 고온 역청을 분사하고 균일한 돌을 도로 표면에 거의 동시에 청소하고 건조하며 역청과 돌은 짧은 시간. 외부 하중의 작용에 따라 강도를 결합하고 지속적으로 강화합니다.

동기식 칩 실러는 연화 순수 역청, 폴리머 SBS 개질 역청, 유화 역청, 폴리머 개질 유화 역청, 희석 역청 등 다양한 유형의 역청 바인더를 사용할 수 있습니다. 현재 중국에서 가장 널리 사용되는 공정은 일반 뜨거운 역청을 가열하여 140°C 또는 SBS 개질 역청을 170°C로 가열하고 역청 살포기를 사용하여 역청을 강성 또는 반강성 기반의 표면에 고르게 뿌린 다음 골재를 고르게 펴십시오. 골재는 입자크기가 13.2~19mm인 석회암 자갈이다. 깨끗하고 건조하며 풍화 및 불순물이 없어야 하며 입자 모양이 양호해야 합니다. 쇄석의 양은 포장 면적의 60~70%입니다.
역청과 골재의 양은 무게로 각각 1200kg·km-2와 9m3·km-2이다. 이 계획에 따른 시공은 역청 살포량과 골재 살포량에 있어 고정밀도가 필요하므로 전문 역청 마카담 동기식 실링 차량을 이용하여 시공해야 한다. 층을 통해 살포된 시멘트 안정화된 마카담 베이스의 상부 표면에 열간 역청 또는 SBS 개질 역청을 1.2~2.0kg·km-2 정도 살포한 후, 단일 입자 크기가 고르게 퍼집니다. 자갈과 자갈의 입자 크기는 방수층에 포장된 아스팔트 콘크리트의 입자 크기와 일치해야 합니다. 퍼짐 면적은 전체 포장의 60-70%이며 고무 타이어 롤러로 1-2회 고정하여 성형합니다. 단일 입자 크기의 자갈을 살포하는 목적은 건설 중 자재 트럭과 같은 건설 차량의 타이어와 역청 포장재의 크롤러 트랙에 의해 방수층이 손상되는 것을 방지하고 개질된 역청이 고온에 의해 녹는 것을 방지하기 위함입니다. 온도 기후와 뜨거운 아스팔트 혼합물. 바퀴를 붙이면 건설에 영향을 미칩니다.
이론적으로 쇄석은 서로 접촉하지 않습니다. 아스팔트 혼합물이 포장되면 고온 혼합물이 쇄석 사이의 틈으로 들어가 개질 역청 필름이 가열되어 녹게 됩니다. 압연 및 다짐 후 백색 쇄석은 역청 구조층 하부에 역청자갈이 매립되어 그것과 함께 전체를 형성하고, 구조 하부에는 약 1.5cm의 "유류층"이 형성된다 효과적으로 방수층 역할을 할 수 있습니다.

시공시 주의사항

(1) 미스트 형태로 분사하여 균일하고 동일한 두께의 역청 피막을 형성하려면 일반 고온 역청을 140°C로 가열해야 하며 SBS 개질 역청의 온도는 170°C 이상이어야 합니다.
(2) 역청 밀봉층의 시공 온도는 15°C보다 낮지 않아야 하며, 바람이 많이 불거나 짙은 안개가 끼거나 우천 시에는 시공할 수 없습니다.
(3) 노즐의 높이가 다를 때 역청 피막의 두께가 다르고(각 노즐에서 분사되는 부채꼴 미스트의 겹침이 다름) 역청 피막의 두께를 조절하여 적절하고 균일하게 한다. 노즐의 높이.
(4) 동기식 자갈 실링 차량은 적절한 속도와 균일한 속도로 주행해야 합니다. 이 전제하에서 석재와 바인더의 도포율이 일치해야 합니다.
(5) 개질된 역청 및 자갈을 뿌린 후(산란) 즉시 수동 보수 또는 패치를 수행해야 하며, 수리는 시작점, 끝점, 세로 줄눈, 너무 두껍거나 너무 얇거나 고르지 않습니다.
(6) 대나무 빗자루를 잡고 동기식 칩 밀봉 차량을 따라가는 특별한 사람을 보내 포장 폭 외부의 쇄석(즉, 역청이 퍼지는 폭)을 시간에 따라 포장 폭으로 쓸거나 추가합니다. 쇄석을 방지하기 위한 배플 Popup Pave Width.
(7) 동기식 칩 실링 차량의 재료가 소진되면 즉시 모든 재료 이송의 안전 스위치를 끄고 재료의 잔량을 확인하고 혼합 정확도를 확인해야 합니다.

시공과정
(1) 롤링. 방금 뿌린(뿌린) 방수층은 즉시 굴릴 수 없습니다. 그렇지 않으면 고온으로 개질된 역청이 고무 타이어 로드 롤러의 타이어에 달라붙어 자갈이 달라붙을 것입니다. SBS 개질 역청의 온도가 약 100°C로 떨어지면 고무 타이어 로드 롤러를 사용하여 1회 왕복 압력을 안정화하고 주행 속도는 5-8km·h-1이므로 자갈을 압착합니다. 수정된 역청에 단단히 결합.
(2) 보존. 씰 레이어가 포장된 후 건설 차량이 갑자기 브레이크를 밟고 회전하는 것은 엄격히 금지됩니다. 도로는 폐쇄되어야 하며, SBS 개질 역청 밀봉층의 건설이 하부층의 건설과 밀접하게 연결된 후, 역청 하부층은 즉시 건설되어야 하며, 하부층은 하부층 이후에만 통행을 위해 개방될 수 있습니다. 층이 포장되어 있습니다. 고무 타이어 롤러에 의해 안정화된 방수층의 표면에서 자갈과 역청 사이의 결합은 매우 견고하며 개질된 역청의 연성(탄성 회복)이 커서 기층의 균열을 효과적으로 지연시키고 줄일 수 있습니다. 응력 흡수층 반사 균열 역할을 하여 표면층에
(3) 현장 품질 검사. 외관 검사에 따르면 역청 밀봉 층의 역청 확산은 누출 없이 균일해야 하며 오일 층은 너무 두껍습니다. 역청층과 단일 크기 자갈의 골재층은 무거운 무게나 누수 없이 고르게 펴져야 합니다. 살수량 감지는 총량 감지와 단일 지점 감지로 구분됩니다. 전자는 시공구간 전체 살수량을 제어하고 자갈과 역청의 무게를 측정하여 살수구간의 길이와 폭에 따라 살수면적을 산정한 후 시공구간 살수량을 산출한다. 전체적용률; 후자는 개별 포인트 적용률과 균일성을 제어합니다.
또한 단일 지점 감지는 플레이트를 배치하는 방법을 채택합니다. 즉, 스틸 테이프를 사용하여 사각 플레이트(에나멜 플레이트)의 표면적을 측정하고 정확도는 0.1cm2이고 질량은 정사각형 플레이트의 무게는 1g의 정확도로 측정됩니다. 일반 살포 구간에서 임의로 측정점을 선택하고 살포 폭 내에 사각 판 3개를 배치하되 실링 차량 바퀴의 궤적을 피해야 하며 사각 판 3개 사이의 거리는 3~5m, 말뚝 번호는 여기서 측정 지점은 중간 사각형 플레이트의 위치로 표시됩니다. 동기식 칩 실링 트럭은 정상적인 건설 속도 및 살포 방법에 따라 구성됩니다. 샘플을 받은 네모난 접시를 치우고 빈 공간에 역청과 자갈을 적시에 뿌린 다음 각 접시, 역청, 자갈의 무게를 1g 단위로 정확하게 잰다. 정사각형 판에서 역청과 자갈의 질량을 계산합니다. 핀셋 및 기타 도구를 사용하여 자갈을 꺼내고 역청을 트리클로로에틸렌에 담그고 녹인 다음 자갈을 말리고 무게를 잰 다음 각판에서 자갈과 역청의 질량을 계산합니다. 천 양, 3개의 동시 실험의 평균값을 계산합니다.

테스트 결과 동기식 그래블 실러 차량에서 분사되는 역청의 양이 차량 속도에 영향을 받지 않기 때문에 상대적으로 안정적이라는 것을 알고 있음을 알 수 있습니다. Sinoroader 동기 실러 트럭 우리의 쇄석 살포량은 차량 속도에 대한 엄격한 요구 사항이 있으므로 운전자는 일정한 속도로 일정한 속도로 운전해야 합니다.