[1] Nexweşiyên hevpar ên asfaltê
Neh celeb zirarên zû li ser asfaltê hene: xirbe, şikestin û qulik. Van nexweşiyên herî gelemperî û giran in, û yek ji pirsgirêkên kalîteyê yên hevpar ên projeyên otoban in.
1.1 Rût
Rût behsa zozanên bi şiklê kemberê yên dirêjî yên ku li ser rêçên çerxê yên li ser rûyê rê, bi kûrahiya ji 1,5 cm zêdetir têne çêkirin, vedibêjin. Rutting xelekek bi teşe ye ku ji berhevkirina deformasyona daîmî ya li rûyê rê di bin barên ajotinê yên dubare de pêk tê. Rutting nermbûna rûyê rê kêm dike. Dema ku kulm digihîjin kûrahiyek diyarkirî, ji ber kombûna avê di nav şikeftan de, bi îhtimaleke mezin otomobîl dihejin û dibin sedema qezayên trafîkê. Rutting bi piranî ji hêla sêwirana bêaqil û bargiraniya giran a wesayîtan ve çêdibe.
1.2 Çiqandin
Sê formên serekî yên şikestinan hene: şikestinên dirêjî, şikestinên birêkûpêk û şikên torê. Di zemîna asfaltê de şikestin çêdibin, dibe sedema rijandina avê û zirarê dide tebeqeya rû û tebeqeya bingehîn.
1.3 Pit û hêlîn
Kulik nexweşiyek zû ya asfaltê ya asfaltê ye, ku tê wateya zirara peyarê di çalên bi kûrahiya 2cm zêdetir û rûberek 0,04㎡. Bi piranî dema ku tamîrkirina wesayîtan an rûnê wesayîtên motorê di ser rûyê rê de diherike qulik çêdibin. Qirêjbûn dibe sedem ku tevliheviya asfaltê sist bibe û bi ajotin û gerandinê gav bi gav çal çêdibin.
1.4 Peeling
Pîlankirina asfaltê tê wateya jêkirina qat ji rûbera peyarê, bi rûbera 0,1 metre çargoşe zêdetir. Sedema sereke ya ku asfalt diqelişe zirara avê ye.
1.5 winda
Lezbûna asfaltê tê wateya windakirina hêza girêdanê ya bindera peyarê û şilbûna tevnheviyan, bi rûbera 0,1 metreçargoşe zêdetir.

[2] Ji bo nexweşiyên hevpar ên asfaltê tedbîrên lênihêrînê
Ji bo nexweşiyên ku di qonaxa destpêkê ya asfaltê de çêdibin, divê em karê tamîrkirinê di wextê xwe de bikin, da ku bandora nexweşiyê li ser ewlehiya ajotina asfaltê kêm bikin.
2.1 Tamîrkirina rûkan
Rêbazên sereke yên tamîrkirina rêyên asfaltê ev in:
2.1.1 Ger rûbera rê ji ber tevgera wesayîtan qut bibe. Divê rûberên rûtbûyî bi birrîn an jî şînkirinê werin rakirin û dûv re rûbera asfaltê ji nû ve were rûxandin. Dûv re tevliheviya asfaltê ya mastîka asfaltê (SMA) an tevliheviya asfaltê ya yekane ya guhezbar a SBS, an tevliheviya asfaltê ya guhertî ya polîetîlen bikar bînin da ku rûkan tamîr bikin.
2.1.2 Ger rûbera rê ji alîkî ve were xêzkirin û xêzên gemarî yên alîgir çêbike, heke ew stabîl bûbe, dikarin parçeyên ku derketine werin qut kirin, û perçeyên qulikê dikarin bi asfalta girêdayî werin rijandin an boyaxkirin û bi tevliheviya asfaltê werin dagirtin, bi hev ve bibin, û kompakt kirin.
2.1.3 Ger rûkenî ji ber kêmbûna hêz û îstîqrara avê ya belengaz ji ber kêmbûna qismî ya tebeqeya bingehîn çêbibe, divê pêşî tebeqeya bingehîn were derman kirin. Bi tevayî qata rûkal û qata bingehîn jê bikin
2.2 Tamîrkirina qeçikan
Piştî ku şikestinên asfaltê çêdibin, heke di demsala germahiya bilind de hemî an piraniya şikestinên piçûk werin sax kirin, dermankirin hewce nake. Ger şikestinên piçûk hebin ku di demsala germahiya bilind de neyên qenc kirin, pêdivî ye ku ew di wextê de werin tamîr kirin da ku berfirehbûna bêtir a şikestinan were kontrol kirin, pêşî li zirara zû ya asfaltê bigire, û kargêriya karanîna otobanê baştir bike. Bi heman awayî, dema tamîrkirina şikestinên di asfaltê de, divê operasyonên pêvajoyê yên hişk û daxwazên taybetmendiyê bêne şopandin.
2.2.1 Rêbaza tamîrkirina dagirtina rûnê. Di zivistanê de, şikestinên vertîkal û horîzontal paqij bikin, gaza şilkirî bikar bînin da ku dîwarên şikestî bi rewşek vîskoz germ bikin, dûv re asfalt an jî havana asfaltê (di demsalên germahiya kêm û şil de divê asfalta emulsîkirî were rijandin) li şikestiyan birijînin û dûv re belav bikin. Bi yekcarî wê bi qatek çîpên kevirê paqij ên hişk an jî qûma qelew ji 2 heta 5 mm biparêzin, û di dawiyê de gêrîkek sivik bikar bînin da ku materyalên mîneral biperçiqînin. Ger ew şikestinek piçûk be, divê ew pêş de bi qutkerek dîskê were fireh kirin, û dûv re li gorî rêbaza jorîn were pêvajo kirin, û pêdivî ye ku mîqdarek piçûk a asfalt bi hevgirtîyek nizm li ser şikestê were sepandin.
2.2.2 Tamîrkirina asfalta şikestî. Di dema çêkirinê de, ewil şikestinên kevin derxînin da ku xelekek bi teşe V-yê ava bikin; dûv re kompresorek hewayê bikar bînin da ku perçeyên zeliqandî û toz û bermayiyên din ên li hundur û li dora qulika V-yê bifroşin, û dûv re çekek derxistinê bikar bînin da ku tevliheviya wekhev tevlihev bikin. Piştî ku materyalê tamîrkirinê zexm bibe, dê di nav rojekê de ji trafîkê re vekirî be. Wekî din, heke ji ber kêmbûna hêza bingehê axê an tebeqeya bingehê an şilava rêkê şikestinên ciddî hebin, divê pêşî tebeqeya bingehîn were derman kirin û dûv re jî tebeqeya rûkê ji nû ve were xebitandin.
2.3 Lênêrîna çalan
2.3.1 Rêbaza lênêrînê dema ku tebeqeya bingehê ya rûbera rê saxlem be û tenê tebeqeya rûkalê qulikan heye. Li gorî prensîba "tamîrkirina çargoşeya qulikê ya dor", nexşeya tamîrkirina qulikê bi xeta navendî ya rê re paralel an perpendîkular xêz bikin. Li gorî çargoşe an çargoşe pêk bînin. Kulikê li beşa stabîl bibire. Kompresorek hewayê bikar bînin da ku binê qulikê û hêlînê paqij bikin. Toz û beşên şikestî yên dîwêr paqij bikin, û dûv re qatek zirav a asfalta girêdayî li binê paqij a tankê birijînin; paşê dîwarê tankê bi tevliheviya asfaltê ya amadekirî tê dagirtin. Dûv re wê bi kelekek destan ve bizivirînin, pê ewle bin ku hêza berhevkirinê rasterast li ser tevliheviya asfalta asfaltkirî tevdigere. Bi vê rêbazê re þikandin, þikandin û hwd.
2.3.1 Tamîrkirin bi rêbaza paçkirina germ. Wesayîtek lênihêrîna tamîrkirina germ tê bikar anîn da ku rûyê rêyê di çalê de bi plakaya germkirinê germ bike, tebeqeya paşîn a germkirî û nermik vebike, asfalta emulsîkirî birijîne, tevliheviya asfaltê ya nû lê zêde bike, dûv re tevde bike û bişewitîne, û wê bi çîçek rê tevlihev bike.
2.3.3 Ger tebeqeya bingehê ji ber kêmbûna hêza herêmî zerar bibe û çal çêbibin, divê tebeqeya rû û tebeqeya bingehîn bi tevahî werin kolandin.
2.4 Tamîrkirina pelêkirinê
2.4.1 Ji ber girêdana nebaş a di navbera qata rûxara asfaltê û tebeqeya morkirina jorîn de, an jî pelçiqandina ku ji ber lênihêrîna destpêkê ya nebaş pêk tê, divê parçeyên pelandî û şilbûyî werin rakirin, û dûv re divê tebeqeya morkirina jorîn ji nû ve were çêkirin. Pêdivî ye ku mîqdara asfalta ku di tebeqeya morkirinê de tê bikar anîn be Û taybetmendiyên mezinahiya parçikê yên materyalên mîneral divê bi qalindahiya qata morkirinê ve girêdayî be.
2.4.2 Ger di navbera qatên rûxara asfaltê de pehîn çêbibe, divê perçeyên ku diqelişin û şilbûyî werin rakirin, rûyê asfaltê yê jêrîn bi asfalta girêdayî were boyaxkirin û tebeqeya asfaltê ji nû ve were çêkirin.
2.4.3 Ger peelbûn ji ber girêdana nebaş a di navbera tebeqeya rûxarê û tebeqeya bingehîn de çêbibe, divê ewil tebeqeya rûkalê û şilbûyî were rakirin û sedema girêdana nebaş were analîz kirin.
2.5 Lênêrîna bêserûber
2.5.1 Ger ji ber windabûna maddeya kelijandinê piçek sivik hebe, dema ku tebeqeya rûbera asfaltê ji rûn neyê xerakirin, dikare di demsalên germahiya bilind de maddeya kelijandinê ya guncav were rijandin û bi bêrîkek yeksan were şûştin da ku valahiya kevir tije bike. bi maddî caulking.
2.5.2 Ji bo deverên mezin ên deverên pockmarked, asfaltê bi domdariyek bilindtir birijînin û materyalên kavilkirinê bi mezinahiyên perçeyên guncaw birijînin. Pêdivî ye ku materyalê kulikê di nîvê devera pockmarked de hinekî stûrtir be, û pêwendiya dorpêçê ya bi rûyê rê ya orjînal re divê hinekî ziravtir û bi rengek xweş be. Û di şiklê xwe de gêr kirin.
2.5.3 Rûyê rê ji ber girêdana nebaş a di navbera asfalt û kevirê asîdî de şil e. Pêdivî ye ku hemî perçeyên şikestî werin kolandin û dûv re divê qata rûkalê ji nû ve were çêkirin. Divê kevirên asîdî dema ku malzemeyên mîneralan ji nû ve rûdinin neyên bikar anîn.