Lênêrîna pêşîlêgirtinê dikare pêşî li nexweşiyên peyarê bigire û bûye aliyek pir girîng a lênihêrîna rê. Ew xirapbûna performansa peyarê hêdî dike, jiyana karûbarê peyarê dirêj dike, karbidestiya karûbarê peyarê baştir dike, û fonên lênihêrîn û tamîrkirinê xilas dike. Bi gelemperî ji bo rewşên ku hîn çênebûne tê bikar anîn. Riya ku xera bûye an tenê nexweşiyek piçûk heye.
Ji perspektîfa lênihêrîna pêşîlêgirtinê ya asfaltê, li gorî teknolojiyên din, teknolojiya zeliqandina kevirê hevdem ji bo şert û mercên çêkirinê hewcedariyên bilind dernakeve. Lêbelê, ji bo baştirkirina performansa lênihêrînê, pêdivî ye ku meriv bi tevahî avantajên vê teknolojiya nû were lîstin. Avantaj hîn jî hin şertan hewce dike. Berî her tiştî, pêdivî ye ku zirara rûyê rê were teşhîs kirin û mijarên sereke yên ku dê werin tamîrkirin zelal bibin; bi tevahî standardên kalîteyê yên asfalt binder û berhevokê, yên wekî şilbûna wê, adhezîn, berxwedana cilê, berxwedana zextê, ​​hwd. Di çarçoveya ku ji hêla taybetmendiyên teknîkî ve hatî destûr kirin de operasyonên asfaltkirinê pêk bînin; bi rast û maqûl materyalan hilbijêrin, pîvandinê diyar bikin, û amûrên paşînê rast bi kar bînin. Teknolojiya avakirina avêtina kevirê hevdem:

(1) Strukturên bi gelemperî têne bikar anîn: Strukturên gradasyonê yên navbirî bi gelemperî têne bikar anîn, û li ser rêza mezinahiya perçeyê ya kevirê ku ji bo mora çolê tê bikar anîn hewcedariyên hişk hene, ango, kevirên mezinahiya perçeyên wekhev îdeal in. Li gorî dijwariya hilanîna kevir û hewcedariyên cihêreng ên ji bo performansa dij-şirîn a rûyê rê, pênc pola hene, di nav de 2 heta 4 mm, 4 heta 6 mm, 6 heta 10 mm, 8 heta 12 mm, û 10 heta 14 mm. Rêjeya mezinahiya perçeyê ya ku bi gelemperî tê bikar anîn 4 heta 6 mm e. , 6 heta 10 mm, û 8 heta 12 mm û 10 heta 14 mm bi giranî ji bo qata jêrîn an qata navîn a paşîna veguhêz li ser otobanên pola nizm têne bikar anîn.
(2) Rêjeya mezinahiya perçeyê ya kevir li ser bingeha nermbûna rûyê rê û daxwazên performansa dijî-şûştinê diyar bikin. Bi gelemperî, ji bo parastina rê dikare tebeqek gemarê were bikar anîn. Ger şilbûna rê nebaş be, kevirên bi mezinahiya perçeyên guncan dikarin wekî qata mora jêrîn ji bo hevsengkirinê werin bikar anîn, û dûv re jî tebeqeya mora jorîn dikare were sepandin. Dema ku tebeqeya mora çolê wekî rêgezek otobana nizm tê bikar anîn, divê ew 2 an 3 qat be. Mezinahiyên perçeyên kevirên di her qatê de divê bi hevûdu re werin berhev kirin da ku bandorek vegirtinê çêbikin. Bi gelemperî, prensîba stûrbûna li jêr û hûrtir li jor tê şopandin;
(3) Berî morkirinê, rûbera rê ya orjînal divê bi baldarî were paqij kirin. Di dema operasyonê de, pêdivî ye ku hejmarek têr lîstokên rê yên gomîkî-westiyayî bêne peyda kirin da ku pêvajoya gerîdok û cîhgirtinê di wextê de were qedandin berî ku germahiya asfaltê dakeve an piştî ku asfalta emulsîkirî were hilweşandin. Wekî din, ew dikare piştî morkirinê ji trafîkê re were vekirin, lê divê di qonaxa destpêkê de leza wesayitê were sînordar kirin, û seyrûsefer piştî 2 demjimêran bi tevahî were vekirin da ku pêşî li rijandina keviran bigire ku ji ber ajotina bilez çêdibe;
(4) Dema ku asfalta guhertî wekî binder tê bikar anîn, ji bo ku stûrbûnek yekreng û wekhev a fîlima asfaltê ya ku bi rijandina mijê çêdibe were misoger kirin, germahiya asfaltê divê di nav rêza 160 °C heta 170 °C de be;
(5) Bilindahiya çîçeka derzîlêdanê ya kamyonê morkirina kevirê hevdemî cihêreng e, û qalindahiya fîlima asfaltê ya ku hatî çêkirin dê cûda be (ji ber ku hevgirtina asfalta mijê ya fanozê ya ku ji hêla her nozzle ve hatî rijandin cûda ye), qalindahî fîlima asfaltê dikare were çêkirin ku bi eyarkirina bilindahiya nozê ve hewcedariyên bicîh bîne. Xwestin;
(6) Divê kamyona zeliqandina kevirê hevdemî bi leza maqûl bi rêkûpêk bimeşe. Di bin vê pêşgotinê de, rêjeya belavbûna kevir û materyalê girêdanê divê li hev bikin;
(7) Mercê ji bo karanîna tîrêjê mora çolê wekî qata rûkê an qata cilê ev e ku nermbûn û hêza rûbera rê ya orjînal hewcedariyên xwe bicîh bîne.