Micro-surfacing teknolojiyek lênihêrîna pêşîlêgirtinê ye ku pola diyarkirî ya çîpên kevir an jî qûmê, dagîrkeran (çîmento, lîm, ax, toza kevir, hwd.) û asfalta emulsîkirî ya bi polîmer-guhartî, pêvekên derveyî û avê bi rêjeyek diyar bikar tîne. Wê di nav tevliheviyek herikbar de tevlihev bikin û dûv re bi rengek wekhev li ser tebeqeya morkirinê ya li ser rûyê rê belav bikin.
Analîzkirina strukturên paşîn û sedemên nexweşiyên paşîn
(1) Kontrolkirina kalîteya madeya xav
Di pêvajoya çêkirinê de, kontrolkirina madeyên xav (diyabaza tevheviya qelew, toza diabazê ya tevheviya baş, asfalta emulsîkirî ya guhertî) bi materyalên têketinê yên ku ji hêla dabînker ve têne peyda kirin dest pê dike, ji ber vê yekê materyalên ku ji hêla dabînker ve têne peyda kirin divê raporek testê ya fermî hebe. Wekî din, materyal li gorî standardên têkildar bi berfirehî têne kontrol kirin. Di pêvajoya avakirinê de, divê kalîteya madeyên xav jî were analîz kirin. Ger gumanek hebe, pêdivî ye ku kalîteyê bi rengek rasthatî were kontrol kirin. Wekî din, heke di madeyên xam de guhertin werin dîtin, divê materyalên ku têne îtxal kirin ji nû ve werin ceribandin.
(2) Kontrolkirina domdariya slurry
Di pêvajoya nîsbetkirinê de, sêwirana avê ya tevliheviya slurry hate destnîşankirin. Lêbelê, li gorî bandora şilbûna li ser malperê, naveroka şilbûna berhevokê, germahiya hawîrdorê, naveroka şiliya rê û hwd, pêdivî ye ku malper bi gelemperî li gorî rewşa rastîn eyar bike. Rêjeya ava ku di tevliheviya şilandinê de tê bikar anîn hinekî tê guheztin da ku hevrêziya tevliheviyê ji bo hewcedariyên asfaltkirinê biparêze.
(3) Kontrolkirina dema demulsasyona mîkro-rûyê
Di dema pêvajoya çêkirina mîkro-rûyê otobanê de, sedemek girîng a pirsgirêkên kalîteyê ev e ku dema demulsification tevliheviya slurry pir zû ye.
Stûriya nehevseng, xişandin û jihevketina asfaltê ya ku ji ber demulsasyonê çêdibe, hemî ji ber demulsasyona pêşwext têne çêkirin. Di warê girêdana di navbera tebeqeya morkirinê û rûyê rê de, demulsasyona pêşwext jî dê ji bo wê pir zirardar be.
Ger were dîtin ku tevlihevî ji zû ve hatî demulsasyonan, pêdivî ye ku mîqdarek guncan a retarder were zêdekirin da ku dosageya dagirtinê biguhezîne. Û ji bo kontrolkirina dema şikestinê guheztina ava pêş-şil vekin.
(4) Kontrolkirina veqetandinê
Di dema pêvajoya asfaltkirina otobanan de, veqetandin ji ber sedemên wekî qalindahiya asfaltê ya zirav, pîvazbûna tevliheviya qalind, û pozîsyona xeta nîşankirinê (herik û bi qalindiyek diyar) pêk tê.
Di dema pêvajoya asfaltkirinê de, pêdivî ye ku meriv qalindahiya asfaltkirinê were kontrol kirin, stûrahiya paşîn di wextê de were pîvandin, û ger kêmasiyek were dîtin sererastkirinên demkî were kirin. Ger gradasyona têkelê pir qelew be, pêdivî ye ku gradasyona tevliheviya şilandinê di nav rêza gradasyonê de were sererast kirin da ku fenomena veqetandinê li rûbera mîkro baştir bike. Di heman demê de, îşaretên rê yên ku werin asfaltkirin, divê berî asfaltkirinê werin rijandin.
(5) Kontrolkirina qalindahiya asfaltkirina rê
Di pêvajoya asfaltkirina otobanan de, qalindahiya asfaltkirina tevliheviya nazik bi qasî 0,95 heya 1,25 carî ye. Di nav rêza pîvandinê de, kevçî divê nêzikî alîyê stûrtir jî be.
Gava ku rêjeya berhevokên mezin di berhevokê de mezin be, divê ew stûrtir were danîn, wekî din berhevokên mezin nekarin bikevin nav qata morkirinê. Digel vê yekê, di heman demê de hêsan e ku meriv li ser scraper xêz bike.
Berevajî vê, heke berhevok di dema pêvajoya hevsengiyê de xweş be, wê hingê divê di pêvajoya asfaltkirina otobanê de rûbera riya asfaltkirî ziravtir were asfalt kirin.
Di dema pêvajoya çêkirinê de, pêdivî ye ku stûrbûna asfaltkirinê jî were kontrol kirin û ceribandin da ku mîqdara tevliheviya şûşê ya ku di asfaltkirina otobanê de tê bikar anîn piştrast bike. Digel vê yekê, di dema vekolînê de, pîvazek vernier dikare were bikar anîn da ku rasterast pîvaza şûşê ya li ser rûbera mîkro ya otobana nû hatî asfaltkirin were pîvandin. Ger ew ji qalindiyek diyar derbas bibe, divê qutiya paver were sererast kirin.
(6) Kontrolkirina xuyangê rê
Ji bo asfaltkirina mîkro-rûyê li ser rêyan, pêdivî ye ku hêza avahîsaziyê ya rûyê rê pêş de were ceribandin. Heger sistbûn, pêl, qelsî, qulik, şil, û şikestin xuya bibin, divê ev şert û mercên rê berî ku înşeatê were morkirin werin sererast kirin.
Di dema pêvajoya asfaltkirinê de, pê ewle bin ku wê rasterast bihêlin û pê ewle bin ku kevçî an kêlên rê paralel in. Digel vê yekê, dema ku asfaltkirin, divê firehiya asfaltê jî were mîsoger kirin, û divê girêk bi qasî ku gengaz be li ser xeta dabeşkirina rêyê bêne danîn da ku aramiya tevlihevkirinê kontrol bikin û pêşî li veqetandina materyalan ji zû ve di qutiya paşîn de bigirin da ku piştrast bikin ku ew in Mîqdara avê di dema pêvajoyê de yekta û nerm e.
Wekî din, pêdivî ye ku hemî materyal di dema barkirinê de bêne kontrol kirin da ku perçeyên pir mezin werin rakirin, û divê di dema pêvajoya dagirtinê de xeletî di wextê xwe de werin sivik kirin da ku xuyangê wan xweş û hevgirtî bimîne.
(7) Kontrola vekirina trafîkê
Testa nîşana pêlavê rêbazek vekolînê ya bi gelemperî tête bikar anîn ji bo qalîteya vekirina otobanê di dema lênihêrîna otobana mîkro-rûyê de. Yanî giraniya mirov têxin koka pêlavekê yan jî binê pêlavekê û du saniyeyan li ser qata morkirinê bisekine. Ger kombûn neyê derxistin an bi pêlava mirov veneqete dema ku ji rûbera tebeqeya morkirinê derdikeve, ew dikare wekî rûxara mîkro were hesibandin. Piştî ku karê lênêrînê qediya, ew dikare ji trafîkê re were vekirin.