Асфальт төшөлмөнүн негизги катмары жарым-катуу жана катуу болуп бөлүнөт. Негизги катмар менен үстүнкү катмар ар кандай касиеттерге ээ материалдар болгондуктан, экөөнүн ортосундагы жакшы байланыш жана үзгүлтүксүздүк тротуардын бул түрүнө эң жогорку талаптар болуп саналат. Мындан тышкары, асфальттын үстүнкү катмары сууну сиңиргенде, суунун көп бөлүгү үстүнкү катмар менен негизги катмардын кошулган жерине топтолуп, асфальт төшөлгөн шламга, боштукка жана чуңкурларга зыян келтирет. Ошондуктан, жарым-катуу же катуу базалык катмардын үстүнө төмөнкү пломба катмарын кошуу тротуардын структуралык катмарынын бекемдигин, туруктуулугун жана гидроизоляциялык мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатууда маанилүү роль ойнойт. Көбүрөөк колдонулган асфальт-шагылды синхрондук мөөр технологиясын колдонуу.

Төмөнкү мөөр катмары
Кабат аралык байланыш
Асфальттын үстүнкү катмары менен жарым-катуу же катуу негизги катмардын ортосунда түзүлүшү, курамы, материалдары, курулуш технологиясы жана убактысы боюнча ачык айырмачылыктар бар. Объективдүү түрдө беттик катмар менен негизги катмардын ортосунда жылма бет пайда болот. Төмөнкү мөөр катмарын кошкондон кийин, үстүнкү катмар менен базалык катмарды бири-бирине натыйжалуу туташтырууга болот.

Жүктү өткөрүп берүү
Асфальттын үстүнкү катмары жана жарым-катуу же катуу негиз катмары тротуардын структуралык системасында ар кандай ролду ойнойт. Асфальттын үстүнкү катмары негизинен тайгалоого каршы, суу өткөрбөйт, ызы-чуу, тайгаланууга жана жаракаларга каршы ролду ойнойт жана жүктү базалык катмарга өткөрүп берет. Жүктү өткөрүү максатына жетүү үчүн үстүнкү катмар менен негизги катмардын ортосунда күчтүү үзгүлтүксүздүк болушу керек. Бул үзгүлтүксүздүктү төмөнкү пломбалуу катмардын (жабышма катмар, өткөрүүчү катмар) функциясы аркылуу ишке ашырууга болот.

Жолдун бекемдигин жакшыртуу
Асфальттын үстүнкү катмарынын серпилгич модулу менен жарым-катуу же катуу негиз катмары ар түрдүү. Алар биригип, жүккө дуушар болгондо, ар бир катмардын чыңалуу диффузия режимдери ар башка жана деформациясы да ар түрдүү болот. Унаанын вертикалдык жүгү жана капталдан таасир этүүчү күчүнүн таасири астында беттик катмар негизги катмарга салыштырмалуу жылышуу тенденциясына ээ болот. Эгерде үстүнкү катмардын өзүнүн ички сүрүлүү жана бириктирүү күчү жана үстүнкү катмардын түбүндөгү ийилүүчү жана тартылуу чыңалуусу бул жылып кетүүчү стресске туруштук бере албаса, беттик катмар түртүп, тытылып, ал тургай бошоңдоп, сыйрылып кетет. Ошондуктан, катмарлар арасындагы бул кыймылды болтурбоо үчүн кошумча күч берилиши керек. Төмөнкү мөөр катмарын кошкондон кийин, катмарлардын ортосунда кыймылды болтурбоо үчүн сүрүлүү жана бириктирүү күчү жогорулайт, алар катуу жана жумшактыктын ортосундагы байланышты жана өткөөл милдеттерди аткара алат, ошентип беттик катмар, негизги катмар, жаздык катмар жана топурак пайдубалы туруштук бере алат. жүк бирге. Жолдун бетинин жалпы бекемдигин жогорулатуу максатын ишке ашыруу үчүн.

Суу өткөрбөйт жана өткөрбөйт
Автомобиль жолдорунун асфальт төшөлгөн көп катмарлуу түзүлүшүндө, жок дегенде, бир катмар I типтеги тыгыз класстагы асфальт-бетон аралашмасы болушу керек. Анын максаты жер үстүндөгү катмардын тыгыздыгын жогорулатуу жана жер үстүндөгү суулардын тротуарды жана тротуардын негизин эрозияга учурашын жана бузулушун алдын алуу болуп саналат. Бирок мунун өзү эле жетишсиз, анткени асфальт-бетондун курулушуна долбоорлоо факторлорунан тышкары асфальттын сапаты, таштын касиеттери, таштын мүнөздөмөлөрү жана пропорциялары, мунай-таш катышы, аралаштыргыч жана төшөө жабдуулары, прокат температурасы сыяктуу көптөгөн факторлор да таасир этет. , прокаттоо убактысы, ж.б. таасири. Жакшы тыгыздыкка жана дээрлик нөлгө барабар суу өткөрүмдүүлүккө ээ болушу керек болгон үстүнкү катмар көп учурда белгилүү бир байланыштын ордунда болбогондуктан жогорку суу өткөрүмдүүлүккө ээ, ошону менен асфальт төшөлмөнүн сүзүүсүнө каршы таасир этет. Ал тургай, асфальт төшөлгөн өзүнүн, негизги катмарынын жана топурак пайдубалынын туруктуулугуна таасирин тийгизет. Ошондуктан, «Автомобиль жолунун асфальт төшөлмөсүн куруунун техникалык шарттарында» так жазылган, ал жаан-чачындуу аймакта жайгашканда жана асфальттын үстүнкү катмарында чоң боштуктар жана олуттуу суулар агып кеткен учурда асфальттын үстүнкү катмарынын астына ылдыйкы герметикалык катмар төшөлүшү керек.

Төмөнкү мөөр катмарын куруу планы
Синхрондук шагылды жабуунун иштөө принциби атайын курулуш техникасын, синхрондуу шагыл төшөө машинасын колдонуу, асфальт менен ташты дээрлик бир убакта жолдун бетине чачуу үчүн жогорку температурадагы асфальтты жана таза, кургак жана бирдей таштарды чачуу болуп саналат. кыска убакыттын ичинде жол бетин. Комбинацияны бүтүрүңүз жана тышкы жүктүн таасири астында күчтү үзгүлтүксүз күчөтүңүз.
Асфальт-шагылды бир убакта жабуу үчүн асфальт туташтыргычтардын ар кандай түрлөрүн колдонсо болот: жумшартылган таза асфальт, полимердик SBS модификацияланган асфальт, эмульсияланган асфальт, полимердик модификацияланган эмульсияланган асфальт, суюлтулган асфальт жана башкалар. Учурда Кытайда эң кеңири колдонулган процесс. кадимки ысык асфальтты 140°Сге чейин ысытыңыз же SBS модификацияланган асфальтты 170°Сге чейин жылытыңыз. Катуу же жарым-катуу негизги катмардын бетине асфальт чачуучу машинаны колдонуп, асфальтты тегиз чачыңыз. Агрегат 13,2 ~ 19 мм бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү менен акиташ шагылдан жасалган. Ал таза, кургак, аба ырайында кирбеген, бөлүкчөлөрдүн формасына ээ болушу керек. Шагылдын көлөмү толук төшөлгөн аянттын 60%дан 70%ке чейин болушу керек.
Асфальттын жана агрегаттын дозасы тиешелүүлүгүнө жараша 1200кг·км-2 жана 9м3·км-2 максималдуу өлчөмүнө жараша көзөмөлдөнөт. Бул план боюнча курулуш асфальтты чачуунун жана агрегатты чачуунун көлөмүндө жогорку тактыкты талап кылат, ошондуктан курулуш үчүн асфальт-шагылды синхрондук герметикалоочу машина колдонулушу керек. Чачылган цемент-стабилдештирилген шагыл базасынын үстүнкү бетине болжол менен 1,2~2,0кг·км-2 өлчөмүндө ысык асфальт же SBS модификацияланган асфальтты жайып, андан кийин бир бөлүкчө менен шагыл катмарын тегиз жайыңыз. үстүнө өлчөмү. Шагылдын жана шагыл бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү суу өткөрбөй турган катмарга төшөлгөн асфальт-бетондун бөлүкчөлөрүнүн өлчөмүнө дал келиши керек. Анын жайылып аянты толук тротуардын 60% дан 70% га чейин, андан кийин резина шина ролик басымды 1 2 жолу түзүү үчүн турукташтыруу үчүн колдонулат. Бир өлчөмдөгү шагылды төшөөнүн максаты - курулуш процессинде жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрү жана асфальт аралашма төшөө жолдору сыяктуу курулуш унааларынын дөңгөлөктөрүнөн суу өткөрбөй турган катмарды бузуудан коргоо жана модификацияланган асфальттын жогорку температуралык климатта эрип кетишинин алдын алуу. жана ысык асфальт аралашмасы. Дөңгөлөк жабышып, курулушка таасир этет.
Теориялык жактан алганда, шагылдар бири-бири менен байланышта эмес. Асфальт аралашмасын төшөөдө жогорку температурадагы аралашма шагылдардын ортосундагы боштуктарга кирип, модификацияланган асфальт кабыкчасынын ысыктан эрип кетишине алып келет. Прокаттан жана ныкталгандан кийин ак шагылга айланат Асфальт-шагыл асфальттын конструктивдүү катмарынын түбүнө салынып бүтүндөй түзүлөт, ал эми конструкциялык катмардын түбүндө болжол менен 1,5 см "майга бай катмар" пайда болот, ал суу өткөрбөйт катмар катары натыйжалуу иштейт.