[1] Асфальт төшөлгөн жалпы оорулар
Асфальт төшөлмөнүн эрте бузулушунун тогуз түрү бар: жаракалар, чуңкурлар. Бул оорулар эң кеңири таралган жана олуттуу болуп саналат жана автомобиль жолдорунун жалпы сапаттык көйгөйлөрүнүн бири болуп саналат.
1.1 Rut
Руттар жолдун бетиндеги дөңгөлөк жолдорунун боюнда пайда болгон, тереңдиги 1,5 смден ашкан узунунан кеткен кайыш сымал оюктарды билдирет. Рутинг – көп жолу айдоо жүктөрүнүн астында жолдун үстүнкү катмарында туруктуу деформациянын топтолушунан пайда болгон тилке түрүндөгү оюк. Чуркоо жолдун бетинин жылмакайлыгын азайтат. Чуңкурлар белгилүү бир тереңдикке жеткенде, чуңкурга суу топтолгондуктан, унаалар тайгаланып, жол кырсыгын жаратышы мүмкүн. Чуркоо негизинен негизсиз конструкциядан жана автотранспорттордун олуттуу ашыкча жүктөөсүнөн келип чыгат.
1.2 Жарыктар
Жаракалардын үч негизги формасы бар: узунунан кеткен жаракалар, туурасынан кеткен жаракалар жана тармактык жаракалар. Асфальт төшөлгөн жерде жаракалар пайда болуп, суу агып, үстүнкү катмарга жана негизги катмарга зыян келтирет.
1.3 Чуңкур жана оюк
Чуңкурлар – асфальт төшөлмөнүн кеңири таралган алгачкы оорусу, ал тротуардын тереңдиги 2 смден ашык жана аянты 0,04㎡ ашык чуңкурларга айланып кетишин билдирет. Чуңкурлар негизинен унааларды оңдоодо же унаа майы жолдун бетине сиңип кеткенде пайда болот. Булгануудан асфальт аралашмасы бошоп, чуңкурлар бара-бара айдап, тоголонуп пайда болот.
1.4 Пилинг
Асфальт төшөлмөсүн шыпыруу - 0,1 чарчы метрден ашык аянтты ээлеген тротуардын бетинин катмарлуу сыйрылышы. Асфальт төшөлгөн төшөктүн сыйрылышынын негизги себеби суунун бузулушу.
1,5 бош
Аянты 0,1 чарчы метрден ашкан асфальт төшөлмөнүн борпоңдугу деп тротуардын туташтыргычтын бириктирүүчү күчүн жоготуу жана толтургучтардын жумшартуусу түшүнүлөт.

[2] Асфальт төшөлгөн жалпы оорулар үчүн тейлөө чаралары
Асфальт-бетондук төшөлмөнүн алгачкы стадиясында пайда болгон оорулар боюнча, асфальт төшөөнүн кыймылынын коопсуздугуна оорунун таасирин азайтуу үчүн оңдоо иштерин өз убагында жүргүзүшүбүз керек.
2.1 Чуркоолорду оңдоо
Асфальт жолдун чуңкурларын оңдоонун негизги ыкмалары болуп төмөнкүлөр саналат:
2.1.1 Эгерде транспорт каражаттарынын кыймылынан улам тилкенин бети ойрон болсо. Чаңылган беттерди кесүү же фрезерлөө жолу менен алып салуу, андан кийин асфальттын үстүн жабуу керек. Андан кийин асфальттык мастик шагыл аралашмасын (SMA) же SBS модификацияланган асфальттын бир аралашмасын, же полиэтилен менен модификацияланган асфальт аралашмасын колдонуңуз.
2.1.2 Эгерде жолдун бети капталдан түртүлүп, капталдан гофрленген оюктарды түзсө, анда ал турукташып калса, анда чыгып турган бөлүктөрдү кесип салууга болот, ал эми чуңкур бөлүктөрүн чапталган асфальт менен сырдоого жана асфальт аралашмасы менен толтурууга, тегиздөөгө жана ныкталган.
2.1.3 Негизги катмардын жетишсиз бекемдигинен жана сууга туруктуулугунун начардыгынан негизги катмардын жарым-жартылай чөгүп кетүүсүнөн жаракалар пайда болсо, адегенде негизги катмарды тазалоо керек. Толугу менен үстүнкү катмарын жана негизги катмарын алып салуу
2.2 Жаракаларды оңдоо
Асфальт төшөлгөн жаракалар пайда болгондон кийин, эгерде майда жаракалардын бардыгын же көбүн жогорку температура мезгилинде айыктыруу мүмкүн болсо, анда эч кандай дарылоо талап кылынбайт. Жогорку температура мезгилинде айыктырууга мүмкүн болбогон майда жаракалар болсо, жаракалардын андан ары кеңейүүсүн көзөмөлдөө, тротуардын эрте бузулушуна жол бербөө жана автомобиль жолдорун пайдалануунун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн аларды өз убагында оңдоо керек. Ошо сыяктуу эле, асфальт төшөлгөн жаракаларды оңдоп жатканда, катуу технологиялык операциялар жана техникалык талаптар сакталышы керек.
2.2.1 Майды толтурууну оңдоо ыкмасы. Кышында тик жана горизонталдык жаракаларды тазалап, суюлтулган газды колдонуп, жаракалардын дубалдарын илешкек абалга келтирип жылытуу, андан кийин асфальт же асфальт эритмесин (эмульсияланган асфальтты температура төмөн жана нымдуу мезгилде чачуу керек) чачып, андан кийин чачат. бир калыпта аны кургак таза таш чиптери же 2-5 мм кесек кум менен коргоп, акырында минералдык материалдарды майдалоо үчүн жеңил роликти колдонуңуз. Эгерде ал кичинекей жарака болсо, анда аны диск фрезер менен алдын ала кеңейтип, андан кийин жогорудагы ыкма боюнча иштетип, жараканы бойлото консистенциясы аз болгон асфальтты аз өлчөмдө төшөө керек.
2.2.2 Жарака кеткен асфальтты оңдоо. Курулуш учурунда, адегенде V түрүндөгү оюк пайда кылуу үчүн эски жаракаларды кескиле; андан кийин аба компрессорунун жардамы менен V түрүндөгү оюктун ичиндеги жана анын айланасындагы бош бөлүктөрдү жана чаңды жана башка калдыктарды үйлөп, андан кийин экструзия куралын колдонуп, бирдей аралашкан аралаштырыңыз. Оңдоочу материал аны толтуруу үчүн жаракага куюлат. Оңдоо материалы катуулангандан кийин болжол менен бир суткадан кийин унаа кыймылы үчүн ачык болот. Мындан тышкары, жер кыртышынын пайдубалынын же негизги катмарынын же жолдун шламынын жетишсиздигинен олуттуу жаракалар пайда болсо, адегенде негизги катмарды тазалап, андан кийин үстүнкү катмарды кайра иштетүү керек.
2.3 Чуңкурларга кам көрүү
2.3.1 Жол катмарынын негизги катмары бүтүн жана үстүнкү катмарында гана чуңкурлар болгондо кам көрүү ыкмасы. «Тегерек тешик чарчы оңдоо» принцибине ылайык, жолдун ортоңку сызыгына параллелдүү же перпендикуляр болгон чуңкурларды оңдоонун схемасын чийиңиз. тик бурчтук же чарчы ылайык жүзөгө ашырат. Чуңкурду туруктуу бөлүгүнө чейин кесип. Аба компрессорунун жардамы менен оюктун түбүн жана оюкту тазалаңыз. Дубалдын чаңын жана бош бөлүктөрүн тазалаңыз, андан кийин резервуардын таза түбүнө жука асфальт катмарын чачыңыз; андан кийин резервуардын дубалы даярдалган асфальт аралашмасы менен толтурулат. Андан кийин аны кол ролик менен тоголоктоп, ныктоочу күч түз төшөлгөн асфальт аралашмасына таасир этээрин текшериңиз. Бул ыкма менен жаракалар, жаракалар ж.б.
2.3.1 Ысык жамоо ыкмасы менен оңдоо. Чуңкурдагы жолдун үстүн жылытуучу плита менен жылытуу, ысытылган жана жумшартылган тротуар катмарын жумшартуу, эмульсияланган асфальтты чачуу, жаңы асфальт аралашмасын кошуу, андан кийин аралаштыруу жана төшөө жана жол ролик менен ныктоо үчүн ысык оңдоочу техникалык унаа колдонулат.
2.3.3 Эгерде жергиликтуу бекемдиктин жетишсиздигинен базалык катмар бузулуп, чуңкурлар пайда болсо, үстүнкү катмар менен негизги катмар толугу менен казылышы керек.
2.4 Пилингди оңдоо
2.4.1 Асфальттын үстүнкү катмары менен үстүнкү герметикалык катмардын ортосундагы начар байланыштан же баштапкы тейлөөнүн начардыгынан пайда болгон пилингден улам кабыктанган жана борпоң бөлүктөрүн алып салуу керек, андан кийин үстүнкү герметикалык катмарды кайра жасоо керек. Мөөр катмарында колдонулган асфальттын көлөмү жана минералдык материалдардын бөлүкчөлөрүнүн спецификациялары мөөр катмарынын калыңдыгына жараша болушу керек.
2.4.2 Асфальттын үстүнкү катмарларынын ортосунда пилинг пайда болсо, шыпырылып калган жана борпоң бөлүктөрүн алып салуу керек, асфальттын астыңкы бетин бириктирилген асфальт менен сырдап, асфальт катмарын кайра иштетүү керек.
2.4.3 Эгерде пилинг беттик катмар менен негизги катмардын ортосундагы начар байланыштан улам пайда болсо, анда алгач пилинг жана борпоң үстүнкү катмарды алып салуу жана начар байланыштын себебин талдоо керек.
2.5 Убактылуу тейлөө
2.5.1 Эгерде асфальттын үстүнкү катмары май түгөнүп калбаганда, каптоочу материалдын жоголушуна байланыштуу бир аз чуңкур пайда болсо, анда тиешелүү жабуучу материалды жогорку температура мезгилинде чачып, таштын боштуктарын толтуруу үчүн шыпыргы менен тегиз шыпырса болот. каптоочу материал менен.
2.5.2 Чоң аянттардын тактары бар жерлерге консистенциясы жогору асфальтты чачыңыз жана тиешелүү бөлүкчөлөрдүн өлчөмдөрү менен каптоочу материалдарды чачыңыз. Чөкпөгөн жердин ортосуна каптоочу материал бир аз калыңыраак болушу керек, ал эми жолдун түпкү катмары менен курчап турган интерфейс бир аз ичке жана тыкан формада болушу керек. Жана формага келтирилди.
2.5.3 Асфальт менен кычкыл таштын ортосундагы адгезия начар болгондуктан жолдун үстү бош. Бардык бош бөлүктөрүн казып, андан кийин үстүнкү катмарын кайра жасоо керек. Минералдык материалдарды жаңылоодо кычкыл таштарды колдонууга болбойт.