Профилактикалык тейлөө тротуар ооруларын алдын алат жана жол тейлөөнүн абдан маанилүү аспектиси болуп калды. Ал тротуардын иштешинин начарлашын басаңдатат, тротуардын иштөө мөөнөтүн узартат, тротуардын тейлөө эффективдүүлүгүн жогорулатат, тейлөө жана оңдоо каражаттарын үнөмдөйт. Ал, адатта, али боло элек кырдаалдар үчүн колдонулат. Бузулган же анча-мынча гана оорусу бар тротуар.
Асфальт-бетонду профилактикалык тейлөөнүн көз карашынан алганда, башка технологиялар менен салыштырганда синхрондук шагыл төшөө технологиясы курулуш шарттарына жогорку талаптарды койбойт. Бирок, тейлөө көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн, бул жаңы технологиянын артыкчылыктарын толук ойноо зарыл. Артыкчылыктар дагы эле белгилүү бир шарттарды талап кылат. Биринчи кезекте жолдун бетинин бузулушун диагностикалоо жана оңдоло турган негизги маселелерди тактоо зарыл; асфальт туташтыргычтын жана агрегаттын сапат стандарттарын, мисалы, анын нымдуулугун, адгезиясын, эскирүүгө туруктуулугун, басымга туруктуулугун жана башкаларын толук эске алуу; Техникалык шарттарда жол берилген көлөмдө асфальт төшөө иштерин жүргүзүү; материалдарды туура жана негиздүү тандоо, класстарды аныктоо жана тротуар жабдууларын туура иштетүү. Синхрондук шагыл мөөр курулуш технологиясы:

(1) Көбүнчө колдонулган структуралар: үзгүлтүктүү градация структуралары көбүнчө колдонулат жана шагыл мөөр үчүн колдонулган таштын бөлүкчөлөрүнүн диапазонуна катуу талаптар бар, башкача айтканда, бирдей бөлүкчөлөрдүн өлчөмүндөгү таштар идеалдуу. Таш иштетүүнүн татаалдыгын жана жолдун тайгалануусуна каршы ар кандай талаптарды эске алуу менен 2-4мм, 4-6мм, 6дан 10мм, 8ден 12ммге чейин, 10дон 14ммге чейин болгон беш сорт бар. Көбүрөөк колдонулган бөлүкчөлөрдүн өлчөмү диапазону 4-6 мм. , 6 10мм, жана 8 12mm жана 10 14mm, негизинен, төмөнкү катмары үчүн колдонулат өткөөл тротуардын ортоңку катмары төмөн класстагы жолдордо.
(2) Таштын бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү диапазонун жолдун бетинин жылмакайлыгына жана тайгалоого каршы талаптардын негизинде аныктаңыз. Негизинен, жолду коргоо үчүн шагыл мөөр катмарын колдонсо болот. Эгерде жолдун жылмакайлыгы начар болсо, тегиздөө үчүн төмөнкү пломба катмары катары ылайыктуу бөлүкчөлөрдүн өлчөмүндөгү таштар колдонулушу мүмкүн, андан кийин үстүнкү пломба катмары колдонулушу мүмкүн. шагыл пломба катмары төмөнкү сорттогу трасса катары колдонулганда, ал 2 же 3 катмар болушу керек. Ар бир катмардагы таштардын бөлүкчөлөрүнүн өлчөмдөрү кыстаруу эффектин жаратуу үчүн бири-бири менен дал келиши керек. Негизинен ылдыйда жоон, үстүдө майда деген принцип сакталат;
(3) Мөөр басуудан мурун жолдун түпкү катмарын кылдаттык менен тазалоо керек. Эксплуатациялоо учурунда асфальттын температурасы төмөндөгөнгө чейин же эмульсияланган асфальт деэмульсиялангандан кийин жылдыруу жана жайгаштыруу процесси өз убагында бүтүшү үчүн резинадан чарчаган жол роликтеринин жетиштүү санын камсыз кылуу керек. Мындан тышкары, мөөр басылгандан кийин жол кыймылына ачылса болот, бирок алгачкы этапта унаанын ылдамдыгы чектелиши керек, ал эми ылдам айдагандан улам таштар чачырабаш үчүн 2 сааттан кийин кыймыл толук ачылат;
(4) Модификацияланган асфальтты туташтыргыч катары колдонууда туман чачуу менен пайда болгон асфальт пленканын бирдей жана бирдей калыңдыгын камсыз кылуу үчүн асфальттын температурасы 160°Сден 170°Сге чейинки диапазондо болууга тийиш;
(5) Синхрондук шагыл төшөөчү машинанын инжекторунун бийиктиги ар кандай, ал эми пайда болгон асфальт пленкасынын калыңдыгы ар кандай болот (анткени ар бир сопло менен чачылган желдеткич түрүндөгү туман асфальттын катмары ар кандай), калыңдыгы асфальт плёнкасынын саптаманын бийиктигин тууралоо аркылуу талаптарга жооп берүү үчүн жасалышы мүмкүн. талап кылуу;
(6) Синхрондуу шагыл мөөр басуучу машина ылайыктуу ылдамдыкта бирдей айдашы керек. Бул шартка ылайык, таштын жайылуу ылдамдыгы менен байланыштыруучу материал дал келиши керек;
(7) Шагыл пломба катмарын үстүнкү катмар же эскирүүчү катмар катары колдонуунун шарты жолдун баштапкы катмарынын жылмакайлыгы жана бекемдиги талаптарга жооп берүүсү болуп саналат.