Микросүрфайинг – профилактикалык тейлөө технологиясы, анда белгилүү бир сорттогу таш чиптери же кум, толтургучтар (цемент, акиташ, күл, таш порошок ж.б.) жана полимердик модификацияланган эмульсияланган асфальт, тышкы аралашмалар жана суу белгилүү бир пропорцияда колдонулат. Аны аккан аралашмага аралаштырып, андан кийин жолдун бетиндеги герметикалык катмардын үстүнө тегиз жайыңыз.
Тротуардын структурасын жана тротуардын ооруларын пайда кылуу себептерин талдоо
(1) чийки заттын сапатын контролдоо
Курулуш процессинде чийки затты (орой агрегат диабазасы, майда диабаза, майда диабаза порошок, модификацияланган эмульсияланган асфальт) контролдоо берүүчү тарабынан берилген кирүү материалдарынан башталат, ошондуктан жеткирүүчү тарабынан берилген материалдар формалдуу сыноо протоколу болууга тийиш. Мындан тышкары, материалдар тиешелүү стандарттарга ылайык комплекстүү текшерилет. Курулуш процессинде сырьёнун сапаты да талданууга тийиш. Эгерде кандайдыр бир шектенүү болсо, сапаты туш келди текшерилиши керек. Мындан тышкары, чийки заттын өзгөрүүсү табылса, ташылып келген материалдар кайра текшерүүдөн өтүшү керек.
(2) Шламдын консистенциясын көзөмөлдөө
Пропорциялоо процессинде шламдын аралашмасынын суу конструкциясы аныкталган. Бирок, жердин нымдуулугуна, агрегаттын нымдуулугуна, айлана-чөйрөнүн температурасына, жолдун нымдуулугуна ж. Шлам аралашмасында колдонулган суунун көлөмү аралашма төшөлгөн муктаждыктарга ылайыктуу консистенциясын сактоо үчүн бир аз жөнгө салынат.
(3) Микро-беттик demulsification убакыт башкаруу
Автомагистральдын микро-бетондук курулуш процессинде сапаттын көйгөйлөрүнүн маанилүү себеби бул лай аралашмасын деэмульсациялоо убактысы өтө эрте.
Деэмульсациядан келип чыккан асфальттын бирдей эмес калыңдыгы, чийилген жерлери жана бөлүнбөй калышынын баары эрте демульсациядан улам келип чыгат. Мөөр катмары менен жолдун бетинин ортосундагы байланыш жагынан, мөөнөтүнөн мурда демульсификация да ага абдан зыяндуу болот.
Эгерде аралашма мөөнөтүнөн мурда демульсияланганы аныкталса, толтургучтун дозасын өзгөртүү үчүн ретардердин тиешелүү өлчөмүн кошуу керек. Ал эми сынуу убактысын көзөмөлдөө үчүн алдын ала нымдуу суу өчүргүчтү күйгүзүңүз.
(4) Сегрегацияны контролдоо
Автомобиль жолдорун брусчатка төшөө процессинде брусчаткалардын жука калыңдыгы, калың аралашма градациясы, маркировка сызыгынын абалы (тегис жана белгилүү бир калыңдык менен) сыяктуу себептерден улам бөлүнөт.
Төшөө процессинде брусчаткалардын калыңдыгын көзөмөлгө алып, брусчаткалардын калыңдыгын өз убагында өлчөө, кемчиликтер аныкталса, өз убагында оңдоолорду киргизүү зарыл. Эгерде аралашманын градациясы өтө одоно болсо, микро бетиндеги сегрегация кубулушун жакшыртуу үчүн суспензия аралашмасынын градациясын градация диапазонунда тууралоо керек. Ошол эле учурда брусчатка төшөлө турган жол белгилерин брусчатка төшөө алдында фрезерлөө керек.
(5) Жолдун калыңдыгын көзөмөлдөө
Автомобиль жолдорун асфальттоо процессинде жука аралашманын төшөлгөн калыңдыгы болжол менен 0,95тен 1,25 эсеге чейин. Баалоо диапазонунда ийри сызык да жоон тарапка жакыныраак болушу керек.
Агрегатта ири агрегаттардын үлүшү чоң болгондо, аны калыңыраак төшөө керек, антпесе чоң агрегаттарды герметикалык катмарга басууга болбойт. Мындан тышкары, кыргычта чийиктерди пайда кылуу оңой.
Тескерисинче, пропорциялоо процессинде агрегат жакшы болсо, анда трассаны төшөө процессинде асфальтталган жолдун үстү жукарак төшөлүшү керек.
Курулуш процессинде трассанын калыңдыгы да көзөмөлгө алынышы жана трассаны төшөөдө колдонулган шламдын аралашмасынын көлөмүн камсыз кылуу үчүн сыналышы керек. Кошумчалай кетсек, текшерүү учурунда нониус штангенциркуль менен жаңы төшөлгөн трассанын микро бетиндеги шламды түз өлчөө үчүн колдонулушу мүмкүн. Белгилүү бир калыңдыктан ашып кетсе, брусчатка кутучасын тууралоо керек.
(6) Автомобиль жолунун көрүнүшүн көзөмөлдөө
Автомагистральдарда микро-бетондук брусчаткаларды төшөө үчүн жолдун бетинин конструкциялык бекемдиги алдын ала текшерилиши керек. Эгерде боштук, толкундар, алсыздык, чуңкурлар, шламдар жана жаракалар пайда болсо, жолдун бул шарттары курулушту пломбалоодон мурун оңдолушу керек.
Төшөө процессинде аны түз кармап, бордюрлардын же жолдун жээктеринин параллелдүү болушун унутпаңыз. Мындан тышкары, брусчатка төшөөдө, брусчатканын туурасы да камсыз кылынууга тийиш жана аралаштыруунун туруктуулугун көзөмөлдөө жана материалдардын брусчаткада мөөнөтүнөн мурда бөлүнүшүнө жол бербөө үчүн тилке бөлүүчү сызыкка мүмкүн болушунча жайгаштыруу керек. алар процесстеги суунун көлөмү бирдей жана орточо.
Мындан тышкары, жүктөө учурунда чоң өлчөмдөгү бөлүкчөлөрдү жок кылуу үчүн бардык материалдар экрандан өтүшү керек, ал эми толтуруу процессинде кемчиликтери алардын сырткы көрүнүшү жылмакай жана ырааттуу болушу үчүн убагында текшилөө керек.
(7) Жол кыймылынын ачылышын контролдоо
Бут кийим белгисин тести микро-үстүндөгү автожолду тейлөөдө жолду ачуунун сапаты үчүн кеңири колдонулган текшерүү ыкмасы. Башкача айтканда, адамдын салмагын бут кийимдин түбүнө же түбүнө коюп, эки секунда мөөр катмарында туруңуз. Эгерде пломбалоочу катмардын бетинен чыгууда агрегат сыртка чыгарылбаса же адамдын бут кийимине жабышып калса, анда аны микро беттик деп кароого болот. Оңдоо иштери аяктагандан кийин ал жол кыймылына ачылат.