Акыркы жылдары микро-бетондук профилактикалык тейлөө процесси катары кеңири колдонула баштады. Микросүрөт технологиясын өнүктүрүү ушул күнгө чейин болжол менен төмөнкү этаптарды басып өттү.
Биринчи этап: жай жарака жана жай орнотулган шламды пломба. Сегизинчи беш жылдыкта биздин елкеде чыгарылып жаткан асфальт-эмульгаторлордун технологиясы талапка жооп бербегендиктен, лигнин амининин негизиндеги жай-жарык эмульга-торлор негизинен пайдаланылган. Өндүрүлгөн эмульсияланган асфальт эмульсияланган асфальттын жай жарака турган жана жай орнотулган түрү болгондуктан, шлам төшөлгөндөн кийин жол кыймылын ачуу көп убакытты талап кылат жана курулуштан кийинки эффект абдан начар. Бул этап болжол менен 1985-жылдан 1993-жылга чейин.
Экинчи этап: Негизги университеттердин жана илимий-изилдөө институттарынын автомобиль жолдорунда тынымсыз изилдөөлөрү менен эмульгаторлордун иштеши жакшырып, жай крекинг жана тез катуучу асфальт эмульгаторлору, негизинен аниондук сульфонатты эмульгаторлор пайда боло баштады. Ал мындай деп аталат: жай крекинг жана тез орнотулган шламды мөөр. Убакыт болжол менен 1994-жылдан 1998-жылга чейин созулат.

Үчүнчү этап: Эмульгатордун иштеши жакшырганы менен, шлам пломба дагы эле ар кандай жол шарттарына жооп бере албайт, асфальттын калдыктарынын иштөө көрсөткүчтөрүнө жогорку талаптар коюлууда, ошондуктан модификацияланган шлам пломба концепциясы пайда болду. Эмульсияланган асфальтка стирол-бутадиен латекс же хлоропрен латекс кошулат. Бул учурда минералдык материалдарга жогорку талаптар жок. Бул этап болжол менен 1999-жылдан 2003-жылга чейин созулат.
Төртүнчү этап: микросүрөттөрдүн пайда болушу. АкзоНобель жана Медвек сыяктуу чет элдик компаниялар Кытай рыногуна киргенден кийин, алардын минералдык материалдарга жана шламды пломбалоодо колдонулган эмульсияланган асфальтка болгон талаптары шлам пломбасынан айырмаланган. Ошондой эле чийки материалдарды тандоого дагы жогорку талаптарды коёт. Минералдык материал катары базальт тандалып алынат, кум эквиваленттүү талаптары жогору, модификацияланган эмульсияланган асфальт жана башка шарттар микросүрөт деп аталат. Убакыт 2004-жылдан азыркыга чейин.
Акыркы жылдары ызы-чууну азайтуу микро-бети микро-бети ызы-чуу маселесин чечүү үчүн пайда болду, бирок колдонуу көп эмес жана таасири канааттандырарлык эмес. Аралашманын тартылуу жана жылуу көрсөткүчүн жакшыртуу максатында була микро-бети пайда болду; жолдун баштапкы катмарынын мунайдын азайышы жана аралашма менен баштапкы жол бетинин ортосундагы адгезия проблемасын чечүү үчүн илешкектүүлүк кошулган була микро-бети пайда болду.
2020-жылдын акырына карата абал боюнча, өлкө боюнча эксплуатацияланган автожолдордун жалпы километри 5,1981 миллион километрге жетти, анын ичинен 161,000 километри экспресс жолдордо кыймыл үчүн ачык. Асфальт төшөө үчүн болжол менен беш профилактикалык тейлөө чечими бар:
1. Алар туман мөөр катмары системалары: туман мөөр катмары, кум мөөр катмары, жана кум камтыган туман мөөр катмары;
2. Gravel мөөр системасы: emulsified асфальт шагыл мөөр катмары, ысык асфальт шагыл мөөр катмары, өзгөртүлгөн асфальт шагыл мөөр катмары, резина асфальт шагыл мөөр катмары, була шагыл мөөр катмары, тазаланган бети;
3. Шламды мөөр басуу системасы: шламды мөөр басуу, өзгөртүлгөн шламды жабуу;
4. Микро-сүрөттөө системасы: микро-бети, була микро-бети, жана вискоздук була микро-бети;
5. Ысык төшөө системасы: жука катмар капкагы, NovaChip ультра жука кийүүчү катмар.
Алардын арасында микросүрөттөө кеңири колдонулат. Анын артыкчылыктары - техникалык тейлөөгө аз чыгым гана болбостон, курулуштун кыска мөөнөтүнө жана дарылоонун жакшы натыйжаларына ээ. Ал жолдун тайгаланууга каршы иштешин жакшыртат, суунун агып кетишин алдын алат, жолдун көрүнүшүн жана жылмакайлыгын жакшыртат жана жолдун жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатат. Ал тротуардын эскиришинин алдын алууда жана тротуардын кызмат мөөнөтүн узартууда көптөгөн көрүнүктүү артыкчылыктарга ээ. Бул тейлөө ыкмасы Европа жана АКШ сыяктуу өнүккөн өлкөлөрдө, ошондой эле Кытайда кеңири колдонулат.