Битум тротуардын негизги катмары жарым-катуу жана катуу болуп бөлүнөрүн билебиз. Негизги катмар менен үстүнкү катмар ар кандай касиеттерге ээ материалдар болгондуктан, экөөнүн ортосундагы жакшы байланыш жана үзгүлтүксүз бекемдик тротуардын бул түрүнүн талаптарынын ачкычы болуп саналат. Мындан тышкары, битум төшөлмөсүнө суу сиңип кеткенде, суунун көп бөлүгү жер бети менен негизги катмардын бириккен жерине топтолуп, битум төшөлгөн жерди тегиздөө, жумшартуу жана чуңкурларга зыян келтирет. Ошондуктан, жарым-катуу же катуу негизге төмөнкү пломба катмарын кошуу тротуардын структуралык катмарынын бекемдигин, туруктуулугун жана суу өткөрбөө жөндөмдүүлүгүн жогорулатууда маанилүү ролду ойнойт. Биз көбүрөөк колдонулган технология синхрондуу чип пломбалоочу унаа технологиясын кабыл алуу экенин билебиз.

Синхрондуу чип пломбалуу унаанын төмөнкү мөөр катмарынын ролу

1. Кабат аралык байланыш
Битум тротуар менен жарым-катуу же катуу негиздин ортосунда түзүлүшү, курамы, материалдары, курулуш технологиясы жана убактысы боюнча ачык айырмачылыктар бар. Объективдүү түрдө беттик катмар менен негизги катмардын ортосунда жылма бет пайда болот. Төмөнкү мөөр катмарын кошкондон кийин, үстүнкү катмар менен базалык катмар натыйжалуу бириктирилиши мүмкүн.

2. Жүктү өткөрүп берүү
Битум үстүнкү катмары жана жарым-катуу же катуу негиз катмары тротуардын структуралык системасында ар кандай роль ойнойт.
Битум беттик катмары негизинен тайгалак, суу өткөрбөйт, ызы-чуу, тайгаланууга жана жаракага каршы ролду ойнойт жана жүктү негизге өткөрүп берет.
Жүктү өткөрүп берүү максатына жетүү үчүн үстүнкү катмар менен негизги катмардын ортосунда күчтүү үзгүлтүксүздүк болушу керек жана бул үзгүлтүксүздүктү төмөнкү пломбалуу катмардын (жабышма катмар, өткөрүүчү катмар) аракети аркылуу ишке ашырууга болот.

3. Жолдун бетинин бекемдигин жогорулатуу
Битум үстүнкү катмарынын ийкемдүүлүк модулу жарым-катуу же катуу негиз катмарынан айырмаланат. Алар жүк астында бириккенде, ар бир катмардын стресс диффузия режими ар башка, ал эми деформациясы да ар кандай болот. Унаанын вертикалдык жүгү жана капталдан таасир этүүчү күчү астында беттик катмар негизги катмарга салыштырмалуу жылышуу тенденциясына ээ болот. Эгерде беттик катмардын өзүнүн ички сүрүлүүсү жана адгезиясы, ошондой эле беттик катмардын түбүндөгү ийилүүчү жана тартылуу стресси бул жылышуу стрессине туруштук бере албаса, үстүнкү катмарда түртүп кетүү, жарылып кетүү, ал тургай бошоңдоо жана сыйруу сыяктуу көйгөйлөр пайда болот. бул катмар аралык кыймылын алдын алуу үчүн кошумча күч талап кылынат. Төмөнкү мөөр катмары кошулгандан кийин, катмарлардын ортосунда кыймылга жол бербөө үчүн сүрүлүү каршылыгы жана бириктирүүчү күч көбөйөт, ал катуулук менен ийкемдүүлүктүн ортосундагы байланышты жана өткөөл милдеттерди аткара алат, ошентип беттик катмар, базалык катмар, жаздык катмары жана топурак пайдубалы чогуу жүк туруштук бере алат. Тротуардын жалпы бекемдигин жогорулатуу максатын ишке ашыруу үчүн.

4. Суу өткөрбөйт жана сүзүүгө каршы
Автомобиль жолунун битум төшөгүнүн көп катмарлуу түзүлүшүндө, жок дегенде, бир катмар I тибиндеги тыгыз разряддуу битум-бетон аралашмасы болушу керек. Бирок бул жетишсиз, анткени асфальт-бетондун курулушуна долбоорлоо факторлорунан тышкары битумдун сапаты, таш материалынын касиеттери, таш материалынын мүнөздөмөлөрү жана пропорциялары, асфальттын катышы, аралаштыргыч жана төшөө жабдуулары, прокат температурасы, жана айлануу убактысы. Таасири. Башында, компакттуулук абдан жакшы болушу керек жана суу өткөргүчтүк дээрлик нөлгө барабар болушу керек, бирок суу өткөргүчтүк көп учурда белгилүү бир звенонун иштебей калышынан улам өтө жогору, ошентип битум төшөлмөлөрүнүн сүзүүгө каршы жөндөмдүүлүгүнө таасир этет. Ал тургай, битум тротуардын өзүнүн, негиздин жана топурак пайдубалынын туруктуулугуна таасирин тийгизет. Ошондуктан, битумдун бети жаан-чачындуу жерде жайгашкан жана боштуктар чоң жана суу агып чыгуу олуттуу болгондо, төмөнкү пломба катмары битум бетинин астына төшөлүшү керек.

Пломба астында синхрондук пломбалоочу унаанын курулуш схемасы

Синхрондуу шагыл пломбасынын иштөө принциби атайын курулуш жабдууларын колдонуу — синхрондуу чип герметикалоочу унааны дээрлик бир убакта жолдун бетине жогорку температурадагы битумду жана таза жана кургатылган бир калыптагы таштарды чачуу үчүн колдонуу, ал эми битум менен таштар бир убакта бүткөрүлөт. кыска мөөнөт. Тышкы жүктүн таасири астында күчтү бириктирип, тынымсыз бекемдеп туруңуз.

Синхрондуу чип герметикалоочулар битумду бириктиргичтердин ар кандай түрлөрүн колдоно алышат: Жумшартылган таза битум, полимердик SBS модификацияланган битум, эмульсияланган битум, полимердик модификацияланган эмульсияланган битум, суюлтулган битум ж.б. 140°C же SBS модификацияланган битумду 170°Cге чейин ысытыңыз, битумду катуу же жарым катуу негиздин бетине бирдей чачуу үчүн битум себүүчүнү колдонуңуз, анан соң агрегатты тегиз жайыңыз. Агрегат 13,2 ~ 19 мм бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү менен акиташ шагыл болуп саналат. Ал таза, кургак, аба ырайынан жана кирлерден таза жана жакшы бөлүкчө формасына ээ болушу керек. Майдаланган таштын көлөмү асфальтталган аянттын 60% жана 70% түзөт.
Битум менен агрегаттын көлөмү тиешелүүлүгүнө жараша 1200кг·км-2 жана 9м3·км-2 салмагы боюнча. Бул планга ылайык курулуш битумду чачуу жана агрегатты жайылтуу боюнча жогорку  тактыкты талап кылат, андыктан курулуш үчүн кесипкөй битум макадам синхрондуу пломбалоочу унаа колдонулушу керек. Кабат аркылуу чачылган цемент-стабилдештирилген макадам негизинин үстүнкү бетине чачуунун көлөмү болжол менен 1,2~2,0кг·км-2 ысык битум же SBS менен модификацияланган битум, андан кийин майдаланган битум катмары болот. бир бөлүкчө өлчөмү ага бирдей таралган. Шагылдын                                                                                                                                                                       Шагыл                  Шагыл бетондун                Шагыл бетондун           Шагыл               Шагылды                    Шагылды Жайылтуу аянты толук тротуардын 60-70% түзөт, андан кийин калыптандыруу үчүн 1-2 жолу резина дөңгөлөктүү ролик менен стабилдештирилет. Шагылды бир     өлөмдүү                максаты — суу өткөрбөй турган катмарды, курулуш учурунда материал ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрү жана битум төшөөчүнүн жөрмөлөгүч жолдору  тарабынан бузулуп калуудан коргоо жана модификацияланган битумдун жогорку                   эритүү болтурбоо. температуралык климат жана ысык асфальт аралашмасы. Дөңгөлөктү жабыштыруу курулушка таасирин тийгизет.
Теориялык жактан алганда, майдаланган таштар бири-бири менен байланышта эмес. Асфальт аралашмасы төшөлгөндө, жогорку температурадагы аралашма майдаланган таштардын ортосундагы боштукка кирип, модификацияланган битум пленкасы  ысытып, эрип кетет. Тоголоктоп, ныктагандан кийин ак майдаланган таш болот катмар, суу өткөрбөй турган катмардын ролун эффективдүү аткара алат.

Курулуш учурунда көңүл бурууну талап кылган маселелер

(1) Туман түрүндө чачуу жолу менен бирдей жана бирдей калыңдыктагы битум пленкасын түзүү үчүн кадимки ысык битумду 140°Cге чейин ысытуу керек, ал эми SBS модификацияланган битумдун температурасы 170°Cден жогору болушу керек.
(2) Битум пломба катмарынын курулуш температурасы 15°Cден төмөн болбошу керек, ал эми шамалдуу, коюу туман же жаан-чачындуу күндөрдө курулушка жол берилбейт.
(3) Битум пленкасынын калыңдыгы, саптаманын бийиктиги ар түрдүү болгондо (ар бир саптама тарабынан чачылган желдеткич түрүндөгү тумандын кабатталышы ар башка) жана битум пленкасынын калыңдыгы ылайыктуу  жана бирдей болгондо ар кандай болот. саптаманын бийиктиги.
(4) Синхрондук шагыл төшөөчү унаа ылайыктуу ылдамдыкта жана бирдей ылдамдыкта иштеши керек. Бул шартка ылайык, таш материалынын таралуу ылдамдыгы менен байлагыч дал келиши керек.
(5) Модификацияланган битум жана шагыл чачылгандан кийин (чачырап), кол менен оңдоо же жамоо дароо жүргүзүлүшү керек, ал эми оңдоо баштапкы чекит, акыркы чекит, узунунан бириктирилген, өтө жоон, өтө ичке же тегиз эмес.
(6) Бамбук шыпыргысын кармап туруу үчүн атайын адамды жиберип, синхрондуу чипти мөөр басуучу унааны ээрчип, майдаланган таштарды брусчатканын туурасынан (башкача айтканда, битумдун жайылышынын туурасынан) брусчатканын туурасына өз убагында шыпырып сүрүңүз же кошуңуз майдаланган таштарды алдын алуу үчүн тосмолор Popup Pave Width.
(7) Синхрондуу чипти пломбалоочу унаадагы кандайдыр бир материал түгөнүп калганда, баардык материалдарды жеткирүү үчүн коопсуздук өчүргүчтөрүн дароо өчүрүп , материалдардын калган көлөмүн текшерип аралаштыруу тактыгын текшерүү керек.

Курулуш процесси
(1) айлануу. Жаңы эле чачылган (чачылган) суу өткөрбөй турган катмарды дароо жылдырып коюуга болбойт, антпесе, жогорку температурада өзгөртүлгөн битум резинадан жасалган жол роликтин дөңгөлөктөрүнө жабышып, шагылдарды жабышып калат. SBS өзгөртүлгөн битумдун температурасы болжол менен 100 ° C га чейин төмөндөйт модификацияланган битумга салып, бекем бириктирилген.
(2) Консервация. Пломба катмары төшөлгөндөн кийин, курулуш унааларына капыстан тормоз басып, артка бурулууга  катуу тыюу салынат. Жол жабылышы керек жана SBS модификацияланган битум пломбалык катмарынын курулушу төмөнкү катмардын курулушу менен тыгыз байланышкандан кийин                                             кабат  дароо курулушу керек, а төмөн катмар                                                              модификацияланган модификацияланган курулуштун курулушунан кийин катмар төшөлгөн. Резина төшөлгөн роликтер менен стабилдештирилген суу өткөрбөйт катмардын бетинде шагыл менен битумдун ортосундагы байланыш абдан бекем жана модификацияланган битумдун ийкемдүүлүгү (ийкемдүүлүк) чоң, ал негизги катмардын жаракаларын эффективдүү кечигип жана азайтат. үстүнкү катмарында стресс-соруучу катмардын ролун ойноп, чагылдыруучу жаракалар.
(3) жеринде сапатты текшерүү. Сырткы көрүнүштү текшерүү битум пломба катмарынын битумунун жайылышы бир калыпта агып кетпей болушу керек жана мунай катмары өтө калың экендигин көрсөтүп турат; битум катмары жана бир өлчөмдүү шагылдын агрегаттык катмары оор салмаксыз же агып кетпестен бир калыпта жайылышы керек. Чачыратуу көлөмүн аныктоо жалпы сумманы аныктоого жана бир чекиттик аныктоого бөлүнөт; биринчиси курулуш бөлүгүндөгү чачуунун жалпы көлөмүн көзөмөлдөйт, шагылды жана битумду таразалайт, чачуу участогунун узундугуна жана туурасына  ылайык чачуу аянтын эсептейт, андан кийин курулуш участогуна                                                                            . Өтүнмөнүн жалпы баасы; акыркысы жеке упайларды колдонуу ылдамдыгын жана бирдейлигин көзөмөлдөйт.
Кошумчалай кетсек, бир чекиттүү аныктоо пластинканы коюу ыкмасын колдонот: башкача айтканда, төрт бурчтуу плитанын (эмаль пластинка) бетинин аянтын өлчөө үчүн болот лентаны колдонуңуз жана тактыгы 0,1 см2, ал эми анын массасы чарчы табак 1г тактыкта ​​таразаланат; нормалдуу чачуу бөлүгүндө өлчөө чекитинин кокусунан таңдап, жайылган туурасынын ичине 3 чарчы табактарды коюңуз, бирок алар унаанын дөңгөлөгүн мөөр басып калбашы керек, 3 чарчы плитанын ортосундагы аралык 3~5 м жана коюмдун номери бул жерде өлчөө чекити ортоңку чарчы пластинанын абалы менен көрсөтүлөт; синхрондуу чипти мөөр басуучу жүк ташуучу кадимки курулуш ылдамдыгына жана жайылтуу ыкмасына ылайык курулган; үлгүлөрдү алган чарчы плитаны алып, өз убагында бош жерге битум менен шагыл себелеп, чарчы плитанын, битумдун жана шагылдын салмагын 1г чейин так өлчөп алыңыз; Чарчы плитадагы битумдун жана шагылдын массасын эсептеңиз; шагылды кычкач жана башка шаймандар менен алып чыгып, битумду трихлорэтиленге чылап, эритип, шагылды кургатып, таразага тартып, чарчы плитадагы шагыл менен битумдун массасын эсептеңиз; Кездеменин суммасы, 3 параллелдүү эксперименттин орточо маанисин эсептеңиз.

Сыноолордун натыйжалары синхрондуу шагыл чаптоочу унаа менен чачылган битумдун көлөмү салыштырмалуу туруктуу экенин билебиз, анткени ага унаанын ылдамдыгы таасир этпейт. Sinoroader синхрондуу пломбалуу жүк ташуучу машина Биздин майдаланган таштарды жайылтуу көлөмү унаанын ылдамдыгына катуу талаптарды койгондуктан, айдоочудан белгилүү бир ылдамдыкта туруктуу ылдамдыкта айдоо талап кылынат.