Als séier Entwécklungslänner wirtschaftlech Muecht, China huet eng héich-Vitesse Entwécklung am Infrastruktur Bau erhalen. Als ee vun den Haapt Weeër fir urban a ländlech Gebidder ze verbannen an intern an extern Regiounen ze verbannen, huet de Stroossentransport och an de leschte Joerzéngte grousse Fortschrëtter gemaach.
Zënter September 2022 ass de Gesamtkilometer vu China ongeféier 5,28 Millioune Kilometer erreecht, vun deenen de Kilometer vun de Expressways méi wéi 170.000 Kilometer iwwerschreift, wat et zu engem vun de Länner mécht mat de längsten Gesamtkilometer vun Expressways op der Welt.
Zousätzlech huet d'Stroossenentwécklung vu China och vill Highlights, sou wéi déi héchst Autobunnshéicht vun der Welt an déi gréisste Kräiz-Mierbréck vun der Welt. Et kann gesot ginn datt de China Stroossentransport zu engem extrem wichtegen Deel vun der nationaler Infrastrukturkonstruktioun entwéckelt huet, eng wichteg Roll spillt fir d'wirtschaftlech Entwécklung ze förderen an d'Rees vun de Leit ze erliichteren.
Awer hutt Dir e Problem fonnt? Et ginn zwee Materialien fir Stroossebau, also ass et Zement oder Asphalt. Firwat kënnen net all Asphaltstroossen benotzt ginn?
Haut wäerte mir diskutéieren ob et besser ass Zement oder Asphalt fir Stroossebau ze benotzen.

Zement VS Asphalt
Zementstrooss an Asphaltstrooss sinn zwee verschidde Stroossebaumaterialien. Zementstrooss besteet haaptsächlech aus Zement, Sand, Kies an aner Materialien, während Asphaltstrooss haaptsächlech aus Asphalt, Mineralpulver, Kies an aner Materialien besteet. Loosst eis iwwer d'Virdeeler vun der Zementstrooss an der Asphaltstrooss schwätzen.

Liewensdauer
Zementstroosse si méi schwéier wéi Asphaltstroossen. D'Dicke vun Zementstroossen ass allgemeng méi wéi 20 cm. Wéinst senger gudder struktureller Stabilitéit a Fäegkeet fir den Drock vu schwéiere Gefierer ze widderstoen, gëtt et normalerweis op Plazen wéi Autobunnen a Fluchhafenbunnen benotzt, déi Haltbarkeet a Stabilitéit erfuerderen.
Relativ gesinn ass d'Dicke vum Asphalt Trëttoir just ongeféier 5 cm, sou datt et normalerweis nëmme fir liicht Verkéier Occasiounen wéi urban Stroossen gëeegent ass.
Wat d'Liewensdauer ugeet, sinn Zementstroossen och liicht besser. Am Allgemengen kann de Service Liewen vun Zement Trëttoir méi wéi 30 Joer erreechen, während d'Liewensdauer vun Asphalt Trëttoir nëmmen ongeféier 10-15 Joer ass.
Dëst ass well d'chemesch Eegeschafte vum Zement méi stabil sinn wéi Asphalt, a seng antioxidant Eegeschafte si méi staark. Et kann seng Härtheet a Stabilitéit fir eng méi laang Zäit behalen a gëtt net einfach vun Ëmweltfaktoren wéi Sonn a Reen beaflosst.

Ëmweltschued
Aus der Siicht vun der Produktiounsprozess erfuerdert de Produktiounsprozess vun Zementstroossen vill Energieverbrauch a produzéiert och gewësse Kuelendioxid Emissiounen. D'Produktioun vun Asphalt Trëttoir kann relativ Energie spueren a relativ manner Kuelendioxid ausstoen. Dofir, wat de Produktiounsprozess ugeet, kënnen Zementstroossen e bësse méi zerstéierend fir d'Ëmwelt sinn.
Awer aus der Benotzungsstadium verursaache souwuel Zementstroossen wéi Asphaltstroossen e gewëssene Schued un der Ëmwelt. Asphalt Trëttoir tendéiert bei waarme Wieder ze mëllen a léisst liichtflüchteg organesch Substanzen eraus, déi e gewëssen negativen Impakt op d'Loftqualitéit hunn. Beton Trëttoir ass relativ stabil a produzéiert net ähnlech liichtflüchtege Substanzen. Wéi och ëmmer, d'Uewerfläch vum Zement Trëttoir ass relativ haart, a wa Gefierer driwwer fueren, wäert et gewësse Kaméidiverschmotzung produzéieren. Zur selwechter Zäit wäert d'Zement Trottoir och de Risiko vun Verkéiersaccidenter erhéijen.

Käschten
Wat de Baukäschte ugeet, sinn Zementstroossen allgemeng méi deier wéi Asphaltstroossen. Zementstroossen erfuerderen méi Materialien an e méi komplizéierte Bauprozess, sou datt hir Baukäschte relativ méi héich si wéi Asphaltstroossen. Zur selwechter Zäit brauche Zementstroosse méi laang ze bauen, wat och hir Baukäschte wäert erhéijen.
Wat de Post-Entretien ugeet, erfuerderen Zementstroossen relativ méi héich Ënnerhaltskäschte wéinst hirer besserer Härtheet a Stabilitéit. Zum Beispill, wann et Rëss oder Potholes op der Zementstrooss sinn, wäerten d'Käschte vun der Reparatur relativ héich sinn. Asphaltstroosse si relativ niddreg un den Ënnerhaltskäschte, well se duerch eng nei Asphaltschicht sanéiert kënne ginn.
Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt obwuel Asphaltstroossen relativ méi ekonomesch sinn wat d'Baukäschten an d'Nohaltungskäschten ugeet, hir Liewensdauer relativ kuerz ass a se erfuerderen méi heefeg Ënnerhalt an Ersatz, an dës Käschten mussen och berücksichtegt ginn. .

Sécherheet
Fänke mer mam Reibungskoeffizient vun der Stroossefläch un. Béid Zementstroossen an Asphaltstroossen hu gutt Reibung a kënnen effektiv Traktioun a Bremskraaft ubidden wann Gefierer fueren.
Wéi och ëmmer, Asphalt Trëttoir huet gutt Elastizitéit a Viskositéit, sou datt wann Dir op reenen oder rutsche Stroosse fuert, ass de Reibungskoeffizient vum Asphalt Trëttoir relativ méi héich, an et ass méi einfach fir stabil Stroossreibung ze bidden, an doduerch de Risiko vu Gefier ze rutschen oder Kontrollverloscht ze reduzéieren .
Zweetens, aus der Perspektiv vun der Flächheet vun der Stroossoberfläche, ass Zement Trottoir relativ méi haart a méi glat, wat den Impakt a Schwéngungen, déi vum Gefiererfueren generéiert gëtt, besser widderstoen an e méi stabilt Fuereëmfeld ubidden.
Asphalt Trëttoir ass relativ mëll, mat engem gewësse Grad vun Verformung an Ups an Downs, wat Bumpen verursaache kann wann de Gefier fiert, d'Schwieregkeet an d'Müdlechkeet vum Chauffer erhéijen an d'Fuersécherheet reduzéieren.
Drëttens, wat d'Haltbarkeet vum Trëttoir ugeet, ass Zementplack relativ méi staark, méi stabil, huet e laang Liewensdauer an ass net einfach vun externe Faktoren wéi Klima an Temperatur beaflosst.
Véierten, Asphalt Trëttoir ass relativ fragil a liicht beaflosst vun Ëmweltfaktoren wéi Sonnebelaaschtung a Reen, wat zu Probleemer wéi Trëttoiralterung, Rëss a Verformung resultéiert, wat am Tour d'Fuersécherheet beaflosst.
Am Verglach ass et net schwéier ze fannen datt Zementstroossen hir Virdeeler hunn an Asphaltstroossen hir Virdeeler hunn. Firwat sinn Autobunnen haaptsächlech Asphaltstroossen, awer d'Mautstatioun ass Zementstrooss?

Autobunne Pavé
Wéi eng Virdeeler sinn néideg fir Stroossen op Autobunnen ze platzen?
Sécherheet, Sécherheet a Sécherheet.
Wéi mir just gesot hunn, huet Asphalt eng gutt Adhäsioun an Elastizitéit, a ka sech gutt un d'Basisstrooss Uewerfläch halen fir eng enk Verbindungsstruktur ze bilden, an doduerch d'Haltbarkeet an d'Lagerkapazitéit vun der Strooss ze verbesseren.
Zousätzlech huet Asphalt och eng gutt waasserdicht Leeschtung, déi effektiv verhënnere kann datt Reewaasser an den ënneschten Deel vun der Stroossoberfläche penetréiert, fir Problemer wéi Fundamenterweichung a Siidlung ze vermeiden.
Zousätzlech sinn d'Uewerflächeflächheet an d'Reibungskoeffizient vun asphaltgeplatzt Stroossen héich, wat besser Stabilitéit a Komfort ubidden an d'Fuersécherheet verbesseren.
Wann Dir op Autobunne fuert, ass et wichteg ze bremsen. Wéi vill Verkéiersfäll hunn Accidenter wéinst der Onméiglechkeet ze bremsen. Natierlech, zousätzlech zu Sécherheet, gëtt et en anere Virdeel, dee ganz wichteg ass, dat ass, bëlleg.
Stroossebau kascht Geld, a laang Stroosse kaschte méi. Fir e Land wéi mäi Land mat engem risege Fläch kascht de Stroossebau nach méi Sue. Also wa mir Stroossmaterialien auswielen, sollte mir net nëmme bëlleg Materialien fir Reparatur wielen, awer och bëlleg Materialien fir Ënnerhalt. Am Verglach mat anere Pavématerialien huet Asphalt manner Konstruktiouns- an Ënnerhaltskäschte, wat wirtschaftlech Virdeeler fir Autobunnsbau an Operatioun bréngt. Dofir ass Asphalt och déi bescht Wiel fir Autobunnen. Firwat Mautstatiounen benotzen Zement? Autobunnsmautstatiounen sinn eng vun de wichtegen Ariichtungen op Autobunnen. Si spillen eng Roll beim Gestioun vum Verkéiersfloss an der Sammele vun Maut. Wéi och ëmmer, Dir kënnt virwëtzeg sinn firwat d'Stroosse bei dëse Mautstatiounen mat Zement amplaz vun Asphalt wéi Autobunne geplatzt sinn. Am Géigesaz, ass Zement méi gëeegent fir Stroossen op Mautstatiounen ze platzen. Den éischte Grond ass datt am Verglach mam Asphalt Zement méi staark ass a kann den Drock vun enger grousser Zuel vu Gefierer widderstoen. Dëst ass besonnesch wichteg an de Beräicher ronderëm Mautstatiounen, well dës Beräicher dacks schwéier Laste vu Camionen an anere schwéiere Gefierer mussen droen. Zweetens, wéinst der méi grousser Haltbarkeet vum Zement, brauchen d'Stroosse bei de Mautstatiounen net sou dacks wéi Asphaltstroossen ze reparéieren an ëmgebaut ze ginn. Dëst bedeit datt d'Liewen vun der Strooss méi laang ass a vill Ënnerhalt- a Reparaturkäschte kënne gespuert ginn. Schlussendlech si Zementstroossen méi ëmweltfrëndlech wéi Asphaltstroossen. Wärend dem Asphaltproduktiounsprozess entsteet eng grouss Quantitéit vu schiedleche Gasen an Offall. Zement maachen verëffentlecht manner Kuelendioxid, a wann Zementstroossen ofgerappt ginn, kënnen Zementmaterialien recycléiert ginn a weiderbenotzt ginn, wat Offall an Ëmweltimpakt reduzéiert.
Elo kennt Dir d'Virdeeler vun Zementstroossen iwwer Asphaltstroossen.

Conclusioun
Zesummegefaasst benotzt de China Autobunnsbau eng Vielfalt vu Materialien, déi jidderee seng eegen eenzegaarteg Virdeeler an Ëmfang vun der Uwendung huet. Egal ob et Asphalt, Zement oder aner Materialien ass, kann de beschten Bauplang no verschiddene Stroossenabschnëtter a Verkéiersbedingungen ausgewielt ginn fir d'Sécherheet an Zouverlässegkeet vum Autobunnssystem ze garantéieren.
Mat der Entwécklung vun der China Wirtschaft a soziale Fortschrëtt, wäert Autobunnebau méi Erausfuerderungen a Méiglechkeeten Gesiicht. Mir musse weider innovéieren, d'Qualitéit vum Autobunne verbesseren an déi séier Entwécklung vum Transport förderen. Mir gleewen, datt mat de gemeinsame Efforte vun alle Parteien, d'Autobunnsindustrie vu mengem Land sécherlech e bessere Muer wäert aleeden.