ເທກໂນໂລຍີການຜະນຶກຫີນກາວ Synchronous ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເທື່ອລະກ້າວຢູ່ໃນບ້ານແລະຕ່າງປະເທດ. ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີບໍາລຸງຮັກສາທີ່ປະຫຍັດແລະປະສິດທິພາບ. ລົດປະທັບຕາຂອງຫີນກາວແບບ synchronous ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອແຜ່ແຜ່ນຮອງຢາງປູຢາງ (ຢາງປູຢາງທີ່ດັດແປງ, ປູຢາງປູຢາງ emulsified, ແລະອື່ນໆ) ແລະກ້ອນຫີນຂະໜາດດຽວ (ໃຊ້ທົ່ວໄປ 4 ຫາ 6 ມມ, 6 ຫາ 10 ມມ) ເທິງພື້ນຖະໜົນພ້ອມໆກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານ. ເຄື່ອງຈັກມ້ວນຢາງຢາງ ຫຼືການມ້ວນຕາມທໍາມະຊາດຂອງຍານພາຫະນະປະກອບເປັນຊັ້ນສວມໃສ່ຂອງປູຢາງປູຢາງ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ສ້ອມ​ແປງ​ຮອຍ​ແຕກ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຮອຍ​ແຕກ​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ pavement​, ແລະ​ເສີມ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ສວມ​ໃສ່​. ຮູບເງົາປູຢາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວເສັ້ນທາງໄດ້ດີສາມາດຕ້ານການ penetration ຂອງນ້ໍາຫນ້າດິນ. ມັນ​ມີ​ໄລ​ຍະ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ສັ້ນ​, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ງ່າຍ​ດາຍ​, ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. ໃນປັດຈຸບັນ, ຊັ້ນປະທັບຕາ gravel synchronous ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປ້ອງກັນທາງດ່ວນ, ທາງດ່ວນທໍາມະດາ, ຖະຫນົນເມືອງແລະຕົວເມືອງ, ແລະຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊັ້ນໃສ່ພື້ນຖານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ແລະຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ. ເມື່ອກອງທຶນກໍ່ສ້າງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານສໍາລັບທາງດ່ວນຊັ້ນຕ່ໍາ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງສະເພາະ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຊັ້ນເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນຜະນຶກດ້ານເທິງແລະຊັ້ນສວມໃສ່ມັກຈະຖືກລະເວັ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ micro-surfacing ແລະ ultrasonic abrasion ໄດ້ສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນ. ໃນຂະບວນການຮັກສາການປ້ອງກັນຂອງຖະຫນົນ asphalt, ເຕັກໂນໂລຢີການຜະນຶກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປປະກອບມີການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນບາງໆຮ້ອນແລະເຢັນແລະການຜະນຶກຮອຍແຕກ. ຊັ້ນແລະຫຼາຍປະເພດ. ທາງເລືອກຕົ້ນຕໍຂອງເທກໂນໂລຍີຊັ້ນຜະນຶກສໍາລັບການປູຢາງປູຢາງແມ່ນຊັ້ນຜະນຶກຫີນປູຢາງປູຢາງພ້ອມໆກັນ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 20, ມັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງໄວວາໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ. ປະເທດ, ລວມທັງຈໍານວນຫນ້ອຍໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາ, ແລະອົດສະຕາລີ, ຍັງໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນໂຄງການສະເພາະ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພຽງແຕ່ປະມານ 5% ຂອງໂຄງການໃນເອີຣົບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຜະນຶກນີ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ.
(1) ຄວາມຕ້ອງການລວມ. ເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທາງດ່ວນ, ການລວບລວມຂອງທາງຍ່າງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມແຂງພຽງພໍ. ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງແລະການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ, ການເລືອກຄວາມແຂງຂອງລວບລວມໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ; gradation ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ປະສົມກັບຝຸ່ນ. ໃຊ້ປະເພດດຽວຂອງການ gradation; ເມື່ອເລືອກການລວບລວມ, ເພື່ອປ້ອງກັນການປະກົດຕົວຂອງປະເພດ pin-flake, ໃຊ້ຮູບຊົງກ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນການຝັງຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງວັດສະດຸລວມຢູ່ໃນ asphalt.
(2) ປູຢາງ. ການຄັດເລືອກຂອງ asphalt ທໍາອິດຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການຄັດເລືອກ asphalt ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍພະແນກທາງດ່ວນ. ບົນພື້ນຖານການຕອບສະຫນອງສະເພາະ, emulsified, ດັດແກ້, ຢາງພາລາ, ຫຼືປູຢາງປູນທໍາມະດາສາມາດເລືອກໄດ້.
(3) ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຜະນຶກຫີນກາວສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຖະຫນົນ, ແກນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ແລະແກນຕ້ອງຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຢາງປູຢາງຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ແລະຮອຍແຕກຂອງພື້ນຖະຫນົນໂດຍລໍ້. ເມື່ອປະລິມານການແຜ່ກະຈາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ຜ້າປູຢາງປູຢາງຈະຖືກບີບອອກຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງກ້ອນຫີນໃນເວລາທີ່ລົດເລື່ອນຜ່ານຖະຫນົນ, ແລະພື້ນຜິວນ້ໍາມັນຈະປາກົດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນດັດຊະນີຕ້ານການ skid ແລະ friction ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າປະລິມານຂອງກ້ອນຫີນນ້ອຍເກີນໄປ, ກ້ອນຫີນບໍ່ສາມາດຖືກຜູກມັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະກ້ອນຫີນອາດຈະຖືກຖິ້ມອອກຈາກພື້ນຖະຫນົນ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການປະທັບຕາຂອງຫີນປູນພ້ອມໆກັນ asphalt ມີຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ້ອງກັນການສະສົມຂອງນ້ໍາເທິງຖະຫນົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ shear ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຖະຫນົນພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະສູງ. ຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກສູງສາມາດປົກປ້ອງຫນ້າດິນ asphalt ຈາກການເຊາະເຈື່ອນຫຼືຮອຍແຕກ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ແຜ່ຂະຫຍາຍປູຢາງທີ່ດັດແປງແລະຫີນທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢູ່ໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງສອງແລະເພີ່ມຄວາມຫນຽວແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງສອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນສະດວກ, ປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການດ້ານວິຊາການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກແລະປະສິດທິພາບຕ້ານການ skid ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ asphalt ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.