ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ກຳ​ລັງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຈີນ​ໄດ້​ຮັກ​ສາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ. ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ຕົ້ນຕໍ​ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ຊົນນະບົດ ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາກ​ພື້ນ​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ, ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ທາງບົກ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້.
ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ປີ 2022, ທາງ​ດ່ວນ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນລຸ​ປະມານ 5,28 ລ້ານ​ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 170,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ທາງ​ດ່ວນ​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຂອງຈີນຍັງມີຈຸດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງທາງຫຼວງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ຂົວຂ້າມທະເລໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ, ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ທາງບົກ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ພັດທະນາ​ກາຍ​ເປັນ​ພາກສ່ວນ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ​ໄດ້​ມີ​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ.
ແຕ່ເຈົ້າພົບບັນຫາບໍ? ມີສອງວັດສະດຸສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງ, ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຊີມັງຫຼື asphalt. ເປັນຫຍັງຖະໜົນປູຢາງທັງໝົດບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້?
ໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືວ່າມັນດີກວ່າການນໍາໃຊ້ຊີມັງຫຼື asphalt ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ.

ຊີມັງ VS Asphalt
ຖະໜົນຊີມັງ ແລະ ຖະໜົນປູຢາງ ເປັນສອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊີມັງ, ດິນຊາຍ, ຫີນປູນ ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ທາງປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍປູຢາງ, ຝຸ່ນແຮ່, ຫີນປູນ ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງແລະທາງປູຢາງຕາມລໍາດັບ.

ອາຍຸຍືນ
ເສັ້ນທາງຊີມັງແມ່ນຍາກກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ. ຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 20 ຊຕມ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະຫນັກ, ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນແລະທາງແລ່ນສະຫນາມບິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ຄວາມຫນາຂອງປູຢາງປູຢາງແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 5 ຊຕມ, ສະນັ້ນມັນປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໂອກາດການຈະລາຈອນແສງສະຫວ່າງເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ໃນແງ່ຂອງອາຍຸການ, ເສັ້ນທາງຊີມັງຍັງດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງປູຢາງຊີມັງສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 30 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸການບໍລິການຂອງທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະມານ 10-15 ປີ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄຸນສົມບັດທາງເຄມີຂອງຊີມັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາ asphalt, ແລະຄຸນສົມບັດ antioxidant ຂອງມັນເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ແຂງ​ແລະ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ຂອງ​ຕົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ດົນ​ກວ່າ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເຊັ່ນ​: ແດດ​ແລະ​ຝົນ​.

ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ຈາກທັດສະນະຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ຂະບວນການຜະລິດຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍແລະຍັງຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ແນ່ນອນ. ການຜະລິດປູຢາງປູຢາງສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານບາງຢ່າງແລະປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ສະ​ນັ້ນ, ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຜະ​ລິດ, ເສັ້ນ​ທາງ​ຊີ​ມັງ​ອາດ​ຈະ​ທໍາ​ລາຍ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຫຼາຍ​ເລັກ​ນ້ອຍ.
ແຕ່ຈາກຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້, ທັງເສັ້ນທາງຊີມັງແລະທາງປູຢາງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແນ່ນອນ. ທາງປູຢາງປູຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນລົງໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນແລະປ່ອຍສານອິນຊີທີ່ລະເຫີຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດ. ປູຢາງຄອນກີດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ແລະບໍ່ຜະລິດສານລະເຫີຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຜິວຂອງປູຢາງຊີມັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຂັບລົດໃສ່ມັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດສິ່ງລົບກວນທີ່ແນ່ນອນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ທາງ​ປູ​ຢາງ​ຍັງ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງຊີມັງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ. ເສັ້ນທາງຊີມັງຕ້ອງການວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າແລະຂະບວນການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງກ່ວາເສັ້ນທາງປູຢາງ. ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຊີມັງໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງດົນກວ່າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນແງ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຫລັງການບໍາລຸງຮັກສາ, ເສັ້ນທາງຊີມັງຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂ້ອນຂ້າງສູງເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີຮອຍແຕກຫຼືຂຸມໃນເສັ້ນທາງຊີມັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການວາງຊັ້ນໃຫມ່ຂອງ asphalt.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນແລະພວກເຂົາຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນເລື້ອຍໆ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. .

ຄວາມປອດໄພ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດ friction ຂອງຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ທັງຖະໜົນຊີມັງ ແລະ ຖະໜົນປູຢາງມີແຮງສຽດສີທີ່ດີ ແລະສາມາດສະໜອງແຮງດຶງ ແລະ ເບຣກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອພາຫະນະກຳລັງຂັບຂີ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງປູຢາງປູຢາງມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ມີຄວາມໜຽວດີ, ສະນັ້ນ ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຫົນທາງທີ່ຝົນຕົກ ຫຼື ຝົນຕົກ, ອັດສະລິຍະຄວາມອິດສະລະຂອງທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຖະໜົນທີ່ໝັ້ນທ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະກົດຂອງລົດ ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ. .
ອັນທີສອງ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມຮາບພຽງຢູ່ດ້ານຖະຫນົນ, ປູທາງຊີມັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະລຽບກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງກວ່າ.
ທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນກວ່າ, ມີການປ່ຽນຮູບແບບ ແລະ ການຂຶ້ນ-ລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບກະເທືອນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຂັບຂີ່, ເພີ່ມຄວາມລໍາບາກແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ອັນທີສາມ, ໃນດ້ານຄວາມທົນທານຂອງທາງປູຢາງ, ປູຢາງຊີມັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍຈາກປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດແລະອຸນຫະພູມ.
ສີ່, ທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບອບບາງ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍຈາກປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ແສງແດດ ແລະ ຝົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປູຢາງທີ່ແກ່, ຮອຍແຕກ, ແລະການຜິດປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໂດຍການປຽບທຽບ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າເສັ້ນທາງຊີມັງມີຂໍ້ດີແລະເສັ້ນທາງປູຢາງມີຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາ. ເປັນຫຍັງທາງຫຼວງຈຶ່ງເປັນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ແຕ່ສະຖານີເກັບເງິນແມ່ນທາງຊີມັງ?

ປູທາງດ່ວນ
ຂໍ້ດີອັນໃດທີ່ຈຳເປັນໃນການປູທາງເທິງທາງຫຼວງ?
ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມປອດໄພ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເວົ້າ, asphalt ມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ແລະສາມາດຍຶດຕິດກັບພື້ນຖະຫນົນໄດ້ດີເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນທາງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, asphalt ຍັງມີການປະຕິບັດການກັນນ້ໍາທີ່ດີ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາຝົນເຈາະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນທາງ, ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການ softening ຂອງພື້ນຖານແລະການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວ ແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ.
ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້. ກໍລະນີຈະລາຈອນມີອຸບັດຕິເຫດຍ້ອນເບກບໍ່ສະດວກ. ແນ່ນອນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມປອດໄພ, ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ລາຄາຖືກ.
ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຖະໜົນ​ຕ້ອງ​ເສຍ​ເງິນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຍາວ​ກໍ່​ເສຍ​ເງິນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ. ສໍາລັບປະເທດເຊັ່ນປະເທດຂອງຂ້ອຍທີ່ມີເນື້ອທີ່ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເລືອກວັດສະດຸທາງ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກວັດສະດຸລາຄາຖືກສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຍັງເປັນວັດສະດຸລາຄາຖືກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸປູພື້ນອື່ນໆ, asphalt ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ກັບການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານທາງດ່ວນ. ເພາະສະນັ້ນ, asphalt ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທາງດ່ວນ. ເປັນຫຍັງສະຖານີເສຍເງິນຈຶ່ງໃຊ້ຊີມັງ? ສະຖານີເກັບຄ່າທາງດ່ວນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ເຂົາເຈົ້າມີບົດບາດໃນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນແລະການເກັບຄ່າທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າອາດຈະຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປູດ້ວຍຊີມັງແທນທີ່ຈະເປັນປູຢາງຄືກັບທາງຫຼວງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊີມັງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການປູເສັ້ນທາງຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ. ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ asphalt, ຊີມັງແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫລາຍທີ່ຜ່ານ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ເພາະວ່າເຂດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງຮັບນ້ໍາຫນັກຈາກລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະຫນັກອື່ນໆ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານຂອງຊີມັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າບໍລິການບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງແລະສ້ອມແປງເລື້ອຍໆຄືກັບເສັ້ນທາງປູຢາງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດຂອງຖະຫນົນແມ່ນຍາວກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຫຼາຍສາມາດປະຫຍັດໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນທາງຊີມັງແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນທາງປູຢາງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ asphalt, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາຍແກັສອັນຕະລາຍແລະສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ການເຮັດໃຫ້ຊີມັງປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໜ້ອຍລົງ, ແລະເມື່ອຖະໜົນຊີມັງຖືກທຳລາຍ, ວັດສະດຸຊີມັງສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ.

ສະຫຼຸບ
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຂອງຈີນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ລະຢ່າງມີຈຸດດີ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ສະເພາະຂອງຕົນເອງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ asphalt, ຊີມັງຫຼືວັດສະດຸອື່ນໆ, ແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມພາກສ່ວນຖະຫນົນຫົນທາງແລະສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບທາງດ່ວນ.
ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແລະ​ສັງ​ຄົມ​ຂອງ​ຈີນ, ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈະ​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ແລະ​ກາ​ລະ​ໂອ​ກາດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ສືບ​ຕໍ່​ປະດິດ​ສ້າງ, ປັບປຸງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບທາງ​ຫຼວງ, ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ຄົມມະນາຄົມ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ພວກ​ເຮົາ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ທຸກ​ຝ່າຍ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ທາງ​ຫຼວງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ມື້​ໜ້າ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​ເກົ່າ.