ຊັ້ນພື້ນຖານຂອງປູຢາງປູຢາງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຄິ່ງແຂງແລະແຂງ. ເນື່ອງຈາກຊັ້ນພື້ນຖານແລະຊັ້ນຫນ້າດິນແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຜູກພັນທີ່ດີແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສອງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານເທິງສໍາລັບປະເພດຂອງ pavement ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຊັ້ນປູຢາງປູຢາງຈະດູດນ້ຳ, ນ້ຳສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງຊັ້ນໜ້າດິນ ແລະ ຊັ້ນພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທາງປູຢາງປູຢາງເຊັ່ນ: ດິນເຈື່ອນ, ການວ່າງ ແລະ ຂຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາຢູ່ເທິງຊັ້ນພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼືແຂງຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສາມາດໃນການກັນນ້ໍາຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງທາງປູ. ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີປະທັບຕາ asphalt gravel synchronous.

ຊັ້ນຜະນຶກຕ່ໍາ
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊັ້ນ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຊັ້ນພື້ນຜິວ asphalt ແລະຊັ້ນພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼື rigid ໃນໂຄງສ້າງ, ວັດສະດຸອົງປະກອບ, ເຕັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງແລະເວລາ. ພື້ນຜິວເລື່ອນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຕັ້ງໃຈລະຫວ່າງຊັ້ນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາ, ຊັ້ນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເປັນຫນຶ່ງ.

ໂອນໂຫຼດ
ຊັ້ນພື້ນຜິວ Asphalt ແລະຊັ້ນພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼື rigid ມີບົດບາດແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບໂຄງສ້າງທາງຍ່າງ. ຊັ້ນພື້ນຜິວ asphalt ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດໃນການຕ້ານການ skid, waterproof, ຕ້ານສິ່ງລົບກວນ, ຕ້ານ shear slip ແລະ cracks, ແລະການໂອນການໂຫຼດກັບຊັ້ນພື້ນຖານ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຖ່າຍທອດການໂຫຼດ, ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຊັ້ນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານ. ການສືບຕໍ່ນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງຊັ້ນຜະນຶກຕ່ໍາ (ຊັ້ນຫນຽວ, ຊັ້ນ permeable).

ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງເສັ້ນທາງ
modulus elastic ຂອງຊັ້ນຫນ້າດິນ asphalt ແລະຊັ້ນພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼື rigid ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນແລະຖືກໂຫຼດ, ຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຂອງແຕ່ລະຊັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຜິດປົກກະຕິຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ການ​ໂຫຼດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ຊັ້ນ​ຫນ້າ​ດິນ​ຈະ​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ຍ້າຍ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຊັ້ນ​ພື້ນ​ຖານ​. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນ ແລະ ແຮງຜູກມັດຂອງຊັ້ນພື້ນຜິວຕົວມັນເອງ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນພື້ນຜິວບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຊັ້ນພື້ນຜິວຈະທົນທຸກຈາກການຍູ້, ຂັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການວ່າງ ແລະ ການປອກເປືອກ. ສະ​ນັ້ນ, ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ລະຫວ່າງ​ຊັ້ນ​ຕ່າງໆ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະແຮງຜູກມັດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຊັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຜູກມັດແລະການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະຄວາມອ່ອນໂຍນ, ດັ່ງນັ້ນຊັ້ນຫນ້າດິນ, ຊັ້ນພື້ນຖານ, ຊັ້ນເບາະແລະພື້ນຖານຂອງດິນສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ການໂຫຼດຮ່ວມກັນ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມຂອງຫນ້າດິນຂອງເສັ້ນທາງ.

ກັນ​ນ​້​ໍ​າ​ແລະ impermeable​
ໃນໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນຂອງປູຢາງປູຢາງທາງດ່ວນ, ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຊັ້ນຕ້ອງເປັນປະເພດ I ໜາແໜ້ນຂອງຊັ້ນປູຢາງປູຢາງ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຊັ້ນຫນ້າດິນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາຫນ້າດິນຈາກການເຊາະເຈື່ອນແລະທໍາລາຍທາງຍ່າງແລະພື້ນຖານທາງຍ່າງ. ແຕ່ອັນດຽວນີ້ຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ເພາະວ່ານອກຈາກປັດໃຈການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງປູຢາງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບຂອງປູຢາງ, ຄຸນສົມບັດຂອງຫີນ, ຄຸນລັກສະນະແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຫີນ, ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາມັນ - ຫີນ, ອຸປະກອນປະສົມແລະປູຢາງ, ອຸນຫະພູມມ້ວນ. , ເວລາມ້ວນ, ແລະອື່ນໆ ຜົນກະທົບ. ຊັ້ນຫນ້າດິນ, ທີ່ຄວນຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ດີແລະເກືອບສູນ permeability ນ້ໍາ, ມັກຈະມີການ permeability ນ້ໍາສູງເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຕ້ານການຊຶມເຊື້ອຂອງ pavement asphalt ໄດ້. ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທາງປູຢາງປູນເອງ, ຊັ້ນພື້ນຖານແລະພື້ນຖານຂອງດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຂໍ້ມູນສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Asphalt Pavement" ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຝົນແລະຊັ້ນຫນ້າດິນ asphalt ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຊຶມຂອງນ້ໍາຮ້າຍແຮງ, ຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາຄວນຈະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຊັ້ນຂອງ asphalt.

ແຜນການກໍ່ສ້າງຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາ
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງການປະທັບຕາ gravel synchronous ແມ່ນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງພິເສດ, ເຄື່ອງປະທັບຕາຂອງ gravel synchronous, ເພື່ອສີດຢາງປູຢາງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ແຫ້ງແລະກ້ອນຫີນທີ່ເປັນເອກະພາບໃນຫນ້າດິນເກືອບພ້ອມໆກັນ, ຮັບປະກັນວ່າ asphalt ແລະຫີນໄດ້ຖືກສີດໃສ່. ພື້ນຜິວເສັ້ນທາງໃນເວລາສັ້ນໆ. ສໍາເລັດການປະສົມປະສານແລະສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການໂຫຼດພາຍນອກ.
ປະເພດຕ່າງໆຂອງ asphalt binders ສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະທັບຕາພ້ອມໆກັນຂອງ gravel asphalt: softened asphalt pure, polymer SBS modified asphalt, emulsified asphalt, polymer modified asphalt, asphalt diluted, ແລະອື່ນໆ ໃນປັດຈຸບັນ, ຂະບວນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນແມ່ນເພື່ອ. ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ asphalt ຮ້ອນທໍາມະດາເຖິງ 140 ° C ຫຼືຄວາມຮ້ອນ SBS ແກ້ໄຂ asphalt ເປັນ 170 ° C. ໃຊ້ລົດບັນທຸກຢາງປູຢາງເພື່ອສີດຢາງປູຢາງໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ຫຼື ເຄິ່ງແຂງ, ຈາກນັ້ນ ກະຈາຍສ່ວນລວມໃຫ້ເທົ່າກັນ. ຮວບຮວມແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫີນປູນຫີນປູນທີ່ມີຂະຫນາດອະນຸພາກ 13.2-19 ມມ. ມັນຄວນຈະສະອາດ, ແຫ້ງ, ບໍ່ມີສະພາບອາກາດ, ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ແລະມີຮູບຮ່າງຂອງອະນຸພາກທີ່ດີ. ປະລິມານຂອງ gravel ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 60% ແລະ 70% ຂອງພື້ນທີ່ paving ເຕັມ.
ປະລິມານຂອງ asphalt ແລະລວມແມ່ນຄວບຄຸມຕາມປະລິມານສູງສຸດຂອງ 1200kg·km-2 ແລະ 9m3·km-2 ຕາມລໍາດັບ. ການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໃນຈໍານວນການສີດພົ່ນ asphalt ແລະການແຜ່ກະຈາຍລວມ, ດັ່ງນັ້ນລົດບັນທຸກ asphalt gravel synchronous sealing ຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ. ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຖານຫີນປູນຊີມັງທີ່ຄົງຕົວທີ່ໄດ້ຖືກສີດຜ່ານ, ແຜ່ຢາງປູຢາງຮ້ອນ ຫຼື SBS ຢາງປູຢາງທີ່ດັດແປງໃນປະລິມານປະມານ 1.2 ~ 2.0kg·km-2, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຊັ້ນຂອງ gravel ເທົ່າທຽມກັນກັບ particle ດຽວ. ຂະໜາດຢູ່ເທິງ. ຂະຫນາດຂອງ gravel ແລະ gravel particle ຂະຫນາດຄວນຈະກົງກັບຂະຫນາດ particle ຂອງສີມັງ asphalt paved ສຸດຊັ້ນ waterproof ໄດ້. ພື້ນທີ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງມັນແມ່ນ 60% ຫາ 70% ຂອງທາງຍ່າງເຕັມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ roller ຢາງຢາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄວາມກົດດັນ 1 ຫາ 2 ເທື່ອເພື່ອສ້າງ. ຈຸດປະສົງຂອງການກະຈາຍຫີນປູນຂະໜາດດຽວແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຊັ້ນກັນນໍ້າຈາກການຖືກເສຍຫາຍຈາກຢາງຂອງລົດກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ ແລະທາງປູຢາງປູຢາງໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງປູຢາງທີ່ຖືກດັດແປງຈາກການລະລາຍຈາກສະພາບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ແລະປະສົມ asphalt ຮ້ອນ. ລໍ້ຈະຕິດແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ.
ໃນທາງທິດສະດີ, gravels ບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັນ. ໃນເວລາທີ່ປູຢາງປູຢາງປະສົມ, ປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ gravels, ເຮັດໃຫ້ເຍື່ອ asphalt ທີ່ຖືກດັດແປງຈະລະລາຍດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກມ້ວນແລະຫນາແຫນ້ນ, gravel ສີຂາວກາຍເປັນ Asphalt gravel ແມ່ນຝັງຢູ່ໃນດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງ asphalt ເພື່ອສ້າງເປັນທັງຫມົດ, ແລະ "ຊັ້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍນ້ໍາມັນ" ປະມານ 1.5cm ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດ. ປະສິດທິຜົນປະຕິບັດເປັນຊັ້ນນ້ໍາ.