ຕາມສະຖິຕິ, ປະມານ 80% ຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນທາງປູຢາງປູຢາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເວລາ, ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈສະພາບອາກາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ປູຢາງປູຢາງຈະຊຸດໂຊມລົງ. ລະດັບການເຊື່ອມໂຊມຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກີດຂຶ້ນ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາທາງຍ່າງແມ່ນການນໍາໃຊ້ວິທີການດ້ານວິຊາການທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຊ້າລົງການເຊື່ອມໂຊມນີ້ເພື່ອໃຫ້ທາງຍ່າງສາມາດສະຫນອງຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນສະຫະລັດໄດ້ສະຫຼຸບໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາການຕິດຕາມຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນຂອງຊັ້ນຮຽນທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຈໍານວນຈໍານວນຫລາຍຂອງສະຖິຕິການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ: ສໍາລັບທຸກໆຫນຶ່ງຢວນໄດ້ລົງທຶນໃນກອງທຶນບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນ, 3-10. ເງິນຢວນສາມາດຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນກອງທຶນບໍາລຸງຮັກສາແກ້ໄຂຕໍ່ມາ. ສະຫຼຸບ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງແຜນການຄົ້ນຄ້ວາຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໃນສະຫະລັດແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຍຈ່າຍ. ຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນຖືກປະຕິບັດ 3-4 ເທື່ອໃນລະຫວ່າງວົງຈອນຊີວິດຂອງທາງຍ່າງທັງຫມົດ, 45% -50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປສາມາດປະຫຍັດໄດ້. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສະເຫມີ "ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການກໍ່ສ້າງແລະການລະເລີຍການບໍາລຸງຮັກສາ", ເຊິ່ງໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫນ້າດິນ, ບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບການບໍລິການທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນການອອກແບບ, ເພີ່ມທະວີການ. ການປະຕິບັດການຈະລາຈອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະສ້າງຜົນກະທົບທາງສັງຄົມທີ່ບໍ່ດີ. ສະນັ້ນ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານພະຍາດຕ່າງໆຢູ່ພື້ນຜິວໜ້າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຖະໜົນຂອງພວກເຮົາມີຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີ.
