ສໍາລັບ microsurfacing, ອັດຕາສ່ວນປະສົມແຕ່ລະຄົນທີ່ພັດທະນາແມ່ນການທົດລອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຕົວແປຫຼາຍຕົວເຊັ່ນ asphalt emulsified ແລະປະເພດລວບລວມ, gradation ລວມ, ນ້ໍາແລະປະລິມານ asphalt emulsified, ແລະປະເພດຂອງການຕື່ມແຮ່ທາດແລະສານເສີມ. . ດັ່ງນັ້ນ, ການວິເຄາະການທົດສອບການຈໍາລອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົວຢ່າງຫ້ອງທົດລອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂວິສະວະກໍາສະເພາະໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງຈຸນລະພາກ. ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທົ່ວ​ໄປ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:
1. ການທົດສອບການປະສົມ
ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການທົດສອບການປະສົມແມ່ນເພື່ອຈໍາລອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ paving. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ asphalt emulsified ແລະ aggregates ໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍຜ່ານສະຖານະການ molding ຂອງ micro-surface, ແລະເວລາປະສົມສະເພາະແລະຖືກຕ້ອງແມ່ນໄດ້ຮັບ. ຖ້າເວລາປະສົມຍາວເກີນໄປ, ພື້ນຜິວເສັ້ນທາງຈະບໍ່ເຖິງຄວາມແຮງໃນຕອນຕົ້ນແລະມັນຈະບໍ່ເປີດການສັນຈອນ; ຖ້າເວລາປະສົມສັ້ນເກີນໄປ, ການກໍ່ສ້າງປູຈະບໍ່ລຽບ. ຜົນກະທົບການກໍ່ສ້າງຂອງ micro-surfacing ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍຈາກສະພາບແວດລ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອອກແບບການປະສົມ, ເວລາປະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ດີທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ. ໂດຍຜ່ານການທົດສອບການປະຕິບັດຫຼາຍໆຢ່າງ, ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງ micro-surface ໄດ້ຖືກວິເຄາະທັງຫມົດ. ບົດສະຫຼຸບທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາມີດັ່ງນີ້: 1. ອຸນຫະພູມ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະສົມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; 2. Emulsifier, ປະລິມານຂອງ emulsifier ຫຼາຍ, ເວລາປະສົມດົນຂຶ້ນ; 3. ຊີມັງ, ການເພີ່ມຊີມັງອາດຈະຂະຫຍາຍຫຼືຫຍໍ້ສ່ວນປະສົມ. ເວລາປະສົມແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງ emulsifier. ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະລິມານຫຼາຍ, ເວລາປະສົມສັ້ນລົງ. 4. ປະລິມານນໍ້າປະສົມ, ນໍ້າປະສົມຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເວລາປະສົມດົນຂຶ້ນ. 5. ຄ່າ pH ຂອງການແກ້ໄຂສະບູ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 4-5 ແລະເວລາປະສົມແມ່ນຍາວນານ. 6. ທ່າແຮງ zeta ຂອງ asphalt emulsified ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະໂຄງສ້າງຊັ້ນໄຟຟ້າສອງເທົ່າຂອງ emulsifier, ເວລາປະສົມດົນຂຶ້ນ.

2. ການທົດສອບການຍຶດຕິດ
ຕົ້ນຕໍແມ່ນການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຕົ້ນໆຂອງຫນ້າດິນຈຸນລະພາກ, ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກເວລາການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕົ້ນທີ່ພຽງພໍແມ່ນຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຮັບປະກັນເວລາເປີດການຈະລາຈອນ. ດັດຊະນີ adhesion ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະມູນຄ່າການຍຶດຕິດທີ່ວັດແທກຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບສະຖານະພາບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວຢ່າງເພື່ອກໍານົດເວລາການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນແລະເວລາການຈະລາຈອນເປີດຂອງປະສົມ.
3. Wet wheel wear test
ການທົດສອບການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງລໍ້ປຽກຈໍາລອງຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງໃນການຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງຢາງໃນເວລາທີ່ປຽກ.
ການທົດສອບການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງລໍ້ປຽກຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງສາມາດກໍານົດຄວາມຕ້ານທານການຂັດຂືນຂອງຊັ້ນປະຕິບັດຫນ້າ microsurface ແລະຄຸນສົມບັດການເຄືອບຂອງ asphalt ແລະລວມ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງນ້ໍາຂອງສ່ວນປະສົມ emulsified asphalt ແກ້ໄຂ micro-surface ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍມູນຄ່າການສວມໃສ່ 6 ມື້, ແລະການເຊາະເຈື່ອນນ້ໍາຂອງປະສົມໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍຜ່ານຂະບວນການແຊ່ນ້ໍາຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງນ້ໍາບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການທົດແທນຂອງເຍື່ອ asphalt, ແຕ່ຍັງການປ່ຽນແປງໃນສະຖານະໄລຍະຂອງນ້ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະສົມ. ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັດ​ສະ​ສົມ​ເປັນ​ເວ​ລາ 6 ວັນ​ບໍ່​ໄດ້​ຄໍາ​ນຶງ​ເຖິງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ວົງ​ຈອນ freeze-thaw ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ແຮ່​ໃນ​ເຂດ freezing ຕາມ​ລະ​ດູ​ການ​. ຜົນກະທົບຂອງອາກາດຫນາວແລະປອກເປືອກທີ່ເກີດຈາກຮູບເງົາ asphalt ຢູ່ດ້ານຂອງວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງລໍ້ປຽກແຊ່ນ້ໍາ 6 ມື້, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາການທົດສອບການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງລໍ້ປຽກແຊ່ແຂໍງຂອງວົງຈອນແຊ່ແຂໍງເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຜົນກະທົບທາງລົບຂອງນ້ໍາໃນສ່ວນປະສົມຂອງ micro-surface.
4. ການທົດສອບການຜິດປົກກະຕິ Rutting
ໂດຍຜ່ານການທົດສອບການຜິດປົກກະຕິຂອງ rutting, ອັດຕາການ deformation width ຕິດຕາມລໍ້ສາມາດໄດ້ຮັບ, ແລະຄວາມສາມາດຕ້ານການ rutting ຂອງປະສົມ micro-surface ສາມາດໄດ້ຮັບການປະເມີນ. ອັດຕາການ deformation ຄວາມກວ້າງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມສາມາດຕ້ານການຜິດປົກກະຕິຂອງ rutting ເຂັ້ມແຂງແລະສະຖຽນລະພາບຂອງອຸນຫະພູມສູງທີ່ດີກວ່າ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການຜິດປົກກະຕິຂອງ rutting ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການສຶກສາໄດ້ພົບເຫັນວ່າອັດຕາການ deformation width ຕິດຕາມລໍ້ມີຄວາມສໍາພັນທີ່ຈະແຈ້ງກັບເນື້ອໃນ asphalt emulsified. ເນື້ອໃນ asphalt emulsified ຫຼາຍ, ການຕໍ່ຕ້ານ rutting ຂອງປະສົມ micro-surface ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫຼັງຈາກ asphalt emulsified ໂພລີເມີຖືກລວມເຂົ້າໃນສານຜູກອະນົງຄະທາດທີ່ອີງໃສ່ຊີມັງ, ໂມດູລ elastic ຂອງໂພລີເມີແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຊີມັງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກປະຕິກິລິຍາປະສົມ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸຊີມັງປ່ຽນແປງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດໂດຍລວມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງການຕິດຕາມລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການທົດສອບຂ້າງເທິງ, ສະຖານະການການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາມສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການທົດສອບອັດຕາສ່ວນປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ໃນການກໍ່ສ້າງຕົວຈິງ, ອັດຕາສ່ວນການປະສົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາຂອງປະສົມແລະການບໍລິໂພກຊີມັງ, ສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມເຫມາະສົມຕາມສະພາບອາກາດແລະອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສະຫຼຸບ: ເປັນເທກໂນໂລຍີການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ, micro-surfacing ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງ pavement ແລະປະສິດທິພາບການກໍາຈັດຜົນກະທົບຂອງພະຍາດຕ່າງໆກ່ຽວກັບ pavement ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງສັ້ນແລະປະສິດທິພາບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ. ບົດຄວາມນີ້ທົບທວນອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງພື້ນຜິວຈຸນລະພາກ, ວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງມັນທັງຫມົດ, ແລະສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງພື້ນຜິວຈຸນລະພາກໃນຂໍ້ມູນຈໍາເພາະໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫມາຍອ້າງອີງໃນທາງບວກສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າໃນຄວາມເລິກໃນອະນາຄົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ surfacing ຈຸນລະພາກໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຍັງຄວນຈະໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນາຕື່ມອີກເພື່ອປັບປຸງລະດັບດ້ານວິຊາການເພື່ອປັບປຸງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງທາງດ່ວນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານການຈະລາຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງພື້ນຜິວຈຸນລະພາກ, ເງື່ອນໄຂພາຍນອກຈໍານວນຫຼາຍມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ. ສະນັ້ນ, ສະພາບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕົວ​ຈິງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິຈາລະນາ ​ແລະ ຕ້ອງ​ເລືອກ​ເຟັ້ນບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ວິທະຍາສາດ​ຕື່ມ​ອີກ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຈຸນລະພາກ​ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ ​ແລະ ບັນລຸ​ໄດ້​ຜົນ​ດີ​ຕໍ່​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ.