Micro-surfacing ເປັນເທກໂນໂລຍີການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ບາງຊັ້ນຂອງແຜ່ນຫີນຫຼືດິນຊາຍ, ການຕື່ມຂໍ້ມູນ (ຊີມັງ, ປູນຂາວ, ຂີ້ເທົ່າບິນ, ຝຸ່ນຫີນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ asphalt emulsified ທີ່ຖືກດັດແປງໂພລີເມີ, ສານປະສົມພາຍນອກແລະນ້ໍາໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ປົນມັນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມທີ່ສາມາດໄຫຼໄດ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະຈາຍມັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນທົ່ວຊັ້ນຜະນຶກເທິງພື້ນຖະຫນົນ.
ການວິເຄາະໂຄງສ້າງທາງປູຢາງ ແລະສາເຫດຂອງພະຍາດທາງປູຢາງ
(1) ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບວັດຖຸດິບ
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ການຄວບຄຸມຂອງວັດຖຸດິບ (diabase ລວມຫຍາບ, ຝຸ່ນ diabase ລວມອັນດີ, ການແກ້ໄຂ asphalt emulsified) ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸເຂົ້າທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງ, ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງມີບົດລາຍງານການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງສົມບູນຕາມມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸດິບຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິເຄາະ. ຖ້າມີຄວາມສົງໃສ, ຄຸນນະພາບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແບບສຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າພົບເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງວັດຖຸດິບ, ວັດສະດຸນໍາເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃຫມ່.
(2) ການຄວບຄຸມຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ slurry
ໃນຂະບວນການຂອງອັດຕາສ່ວນ, ການອອກແບບນ້ໍາຂອງປະສົມ slurry ໄດ້ຖືກກໍານົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມອິດທິພົນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງການລວບລວມ, ອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ, ສະຖານທີ່ມັກຈະຕ້ອງປັບ slurry ຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ. ປະລິມານຂອງນ້ໍາທີ່ໃຊ້ໃນການປະສົມ slurry ໄດ້ຖືກປັບເລັກນ້ອຍເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະສົມທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການປູຢາງ.
(3) ການຄວບຄຸມເວລາ demulsification Micro-surface
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຈຸນລະພາກ, ເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບແມ່ນວ່າເວລາ demulsification ຂອງປະສົມ slurry ແມ່ນໄວເກີນໄປ.
ຄວາມຫນາທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະຄວາມແຕກແຍກຂອງ asphalt ທີ່ເກີດຈາກການ demulsification ທັງຫມົດແມ່ນເກີດມາຈາກ demulsification ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມຜູກພັນລະຫວ່າງຊັ້ນຜະນຶກແລະພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ການລ້າງອອກກ່ອນໄວອັນຄວນກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມັນ.
ຖ້າພົບວ່າປະສົມໄດ້ຖືກ demulsified ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຄວນເພີ່ມຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງ retarder ເພື່ອປ່ຽນປະລິມານຂອງ filler. ແລະເປີດສະວິດນ້ໍາກ່ອນປຽກເພື່ອຄວບຄຸມເວລາແຕກ.
(4) ການຄວບຄຸມການແບ່ງແຍກ
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປູທາງຂອງທາງດ່ວນ, ການແບ່ງແຍກແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາຂອງປູຢາງບາງໆ, ຊັ້ນປະສົມຫນາ, ແລະຕໍາແຫນ່ງເສັ້ນເຄື່ອງຫມາຍ (ກ້ຽງແລະມີຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນ).
ໃນລະຫວ່າງການປູຢາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມຫນາຂອງປູຢາງ, ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງປູຢາງໃນເວລາ, ແລະປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາຖ້າພົບເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຖ້າການຈັດຊັ້ນຂອງສ່ວນປະສົມແມ່ນຫຍາບເກີນໄປ, ການຈັດຊັ້ນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງສານລະລາຍຄວນຖືກປັບພາຍໃນລະດັບການສີ ເພື່ອປັບປຸງປະກົດການແຍກຢູ່ດ້ານຈຸລະພາກ. ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ຈະປູຢາງຄວນຖືກທາສີກ່ອນປູຢາງ.
(5) ການຄວບຄຸມຄວາມຫນາຂອງ paving ຖະຫນົນຫົນທາງ
ໃນຂະບວນການປູທາງຂອງທາງດ່ວນ, ຄວາມຫນາຂອງ paving ຂອງປະສົມ thinner ແມ່ນປະມານ 0.95 ຫາ 1.25 ເທົ່າ. ໃນລະດັບການຈັດລໍາດັບ, ເສັ້ນໂຄ້ງຄວນຈະໃກ້ຊິດກັບດ້ານຫນາກວ່າ.
ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຂອງການລວບລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສ່ວນລວມມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ຫນາກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການລວບລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຜະນຶກໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງເຄື່ອງຂູດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າການລວບລວມແມ່ນດີໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແບ່ງສ່ວນ, ພື້ນຜິວທາງປູຢາງຕ້ອງຖືກປູຢາງບາງໆໃນໄລຍະການປູທາງດ່ວນ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຫນາຂອງປູຢາງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມແລະທົດສອບເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານຂອງປະສົມ slurry ທີ່ໃຊ້ໃນການປູທາງດ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ສາມາດໃຊ້ vernier caliper ເພື່ອວັດແທກການປະທັບຕາຂອງ slurry ໂດຍກົງໃສ່ພື້ນຜິວຈຸນລະພາກຂອງທາງດ່ວນທີ່ກໍ່ສ້າງໃຫມ່. ຖ້າມັນເກີນຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນ, ປ່ອງ paver ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.
(6) ການຄວບຄຸມລັກສະນະທາງດ່ວນ
ສໍາລັບການປູພື້ນ micro-surface ໃນທາງດ່ວນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງຂອງຫນ້າດິນຖະຫນົນຫົນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບລ່ວງຫນ້າ. ຖ້າຄວາມວ່າງ, ຄື້ນ, ຄວາມອ່ອນເພຍ, ຂຸມ, slurry, ແລະຮອຍແຕກປາກົດ, ສະພາບເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະປິດການກໍ່ສ້າງ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປູຢາງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຊື່ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ curbs ຫຼືຖະຫນົນແມ່ນຂະຫນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປູຢາງ, ຄວນຮັບປະກັນຄວາມກວ້າງຂອງປູຢາງ, ແລະຄວນວາງຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເສັ້ນແບ່ງເສັ້ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການປະສົມແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດສະດຸແຍກອອກຈາກກັນກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ໃນກ່ອງປູຢາງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂະ​ບວນ​ການ​ແມ່ນ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ແລະ​ປານ​ກາງ​.
ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດເພື່ອເອົາອະນຸພາກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ້ຽງໃນເວລາໃນລະຫວ່າງການຕື່ມຂໍ້ມູນເພື່ອຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ລຽບງ່າຍແລະສອດຄ່ອງ.
(7) ການຄວບຄຸມການເປີດການຈະລາຈອນ
ການທົດສອບເຄື່ອງຫມາຍເກີບແມ່ນວິທີການກວດກາທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຄຸນນະພາບການເປີດທາງດ່ວນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນດ້ານຈຸນລະພາກ. ນັ້ນແມ່ນ, ເອົານ້ໍາຫນັກຂອງບຸກຄົນໃສ່ຮາກຫຼືລຸ່ມຂອງເກີບແລະຢືນຢູ່ເທິງຊັ້ນຜະນຶກສໍາລັບສອງວິນາທີ. ຖ້າການລວບລວມບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາອອກມາຫຼືຕິດຢູ່ໃນເກີບຂອງບຸກຄົນໃນເວລາທີ່ອອກຈາກພື້ນຜິວຂອງຊັ້ນຜະນຶກ, ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນພື້ນຜິວຈຸນລະພາກ. ພາຍຫຼັງ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ​ກໍ​ສາມາດ​ເປີດ​ການ​ສັນຈອນ​ໄດ້.