ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການໃສ່ພື້ນຜິວຈຸນລະພາກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ surfacing ຈຸນ​ລະ​ພາກ​ໄດ້​ຜ່ານ​ປະ​ມານ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ຈົນ​ເຖິງ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​.
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ: ການປະທັບຕາ slurry ຊ້າແລະການຕັ້ງຄ່າຊ້າ. ໃນລະຫວ່າງແຜນການຫ້າປີຄັ້ງທີ 8, ເທັກໂນໂລຍີ emulsifier asphalt ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະ emulsifiers ຊ້າທີ່ອີງໃສ່ lignin amine ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. Asphalt emulsified ທີ່ຜະລິດເປັນປະເພດການຂັດຊ້າແລະການຕັ້ງຄ່າຊ້າຂອງ asphalt emulsified, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາດົນໃນການເປີດການຈະລາຈອນຫຼັງຈາກທີ່ປະທັບຕາ slurry ໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ແລະຜົນກະທົບຫລັງການກໍ່ສ້າງແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານປີ 1985 ຫາ 1993.
ຂັ້ນຕອນທີສອງ: ດ້ວຍການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລໃຫຍ່ແລະສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດໃນອຸດສາຫະກໍາທາງດ່ວນ, ການປະຕິບັດຂອງ emulsifiers ໄດ້ປັບປຸງ, ແລະການແຕກງອກຊ້າແລະການຕັ້ງຄ່າໄວຂອງ emulsifiers asphalt ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ emulsifiers sulfonate anionic. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ: cracking ຊ້າແລະໄວກໍານົດ slurry seal. ໄລຍະເວລາປະມານ 1994 ຫາ 1998.

ຂັ້ນຕອນທີສາມ: ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຂອງ emulsifier ໄດ້ປັບປຸງ, ການປະທັບຕາ slurry ຍັງຄົງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງຕ່າງໆ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຂອງ residue asphalt, ສະນັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງປະທັບຕາ slurry ດັດແກ້ໄດ້ປະກົດອອກມາ. ຢາງ Styrene-butadiene ຫຼື chloroprene latex ຖືກເພີ່ມໃສ່ asphalt emulsified. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບວັດສະດຸແຮ່ທາດ. ໄລຍະ​ນີ້​ແກ່ຍາວ​ແຕ່​ປີ 1999 ຫາ 2003.
ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສີ່​: ການ​ເກີດ​ໃຫມ່​ຂອງ micro-surfacing​. ຫຼັງຈາກບໍລິສັດຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ AkzoNobel ແລະ Medvec ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາສໍາລັບວັດສະດຸແຮ່ທາດແລະ asphalt emulsified ທີ່ໃຊ້ໃນປະທັບຕາ slurry ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກປະທັບຕາ slurry. ມັນຍັງວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກວັດຖຸດິບ. Basalt ຖືກເລືອກເປັນວັດສະດຸແຮ່ທາດ, ຄວາມຕ້ອງການທຽບເທົ່າດິນຊາຍທີ່ສູງກວ່າ, asphalt emulsified ທີ່ຖືກດັດແປງແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆແມ່ນເອີ້ນວ່າ micro-surfacing. ເວລາແມ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 ເຖິງປະຈຸບັນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງ micro-surfacing ໄດ້ປະກົດວ່າແກ້ໄຂບັນຫາສຽງລົບກວນຂອງ micro-surfacing, ແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ພໍໃຈ. ເພື່ອປັບປຸງດັດຊະນີ tensile ແລະ shear ຂອງປະສົມ, ເສັ້ນໄຍ micro-surfacing ໄດ້ປາກົດ; ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ການ​ຂາດ​ນ້ຳມັນ​ຂອງ​ພື້ນ​ຜິວ​ຖະໜົນ​ເດີມ​ແລະ​ການ​ຕິດ​ກັນ​ລະຫວ່າງ​ສ່ວນ​ປະສົມ​ກັບ​ພື້ນ​ຜິວ​ຖະໜົນ​ເດີມ, ​ໄດ້​ເກີດ​ການ​ເກີດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂອງ​ເສັ້ນ​ໄຍ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ໜຽວ.
ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2020, ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ໄດ້ 5,1981 ລ້ານ​ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 161,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໄດ້​ເປີດ​ການ​ສັນຈອນ​ທາງ​ດ່ວນ. ມີປະມານຫ້າວິທີແກ້ໄຂການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການປູຢາງປູຢາງ:
1. ພວກມັນແມ່ນລະບົບຊັ້ນຜະນຶກໝອກ: ຊັ້ນຜະນຶກໝອກ, ຊັ້ນຜະນຶກດິນຊາຍ, ແລະຊັ້ນຜະນຶກໝອກທີ່ບັນຈຸດິນຊາຍ;
2. ລະບົບການປະທັບຕາ gravel: emulsified asphalt gravel sealing layer, ຮ້ອນ asphalt gravel sealing layer, modified asphalt gravel sealing layer, asphalt gravel sealing layer, fiber gravel sealing layer, refined surface;
3. ລະບົບປະທັບຕາ slurry: ການປະທັບຕາ slurry, ການປະທັບຕາ slurry ດັດແກ້;
4. ລະບົບ surfacing ຈຸນລະພາກ: micro-surfacing, ເສັ້ນໄຍ micro-surfacing, ແລະ viscose fiber micro-surfacing;
5. ລະບົບການວາງຮ້ອນ: ການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນບາງໆ, NovaChip ultra-thin wear layer.
ໃນບັນດາພວກມັນ, ການໃສ່ພື້ນຜິວຈຸນລະພາກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງມີໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງສັ້ນແລະຜົນກະທົບການປິ່ນປົວທີ່ດີ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຕ້ານ​ການ skid ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ຮົ່ວ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​, ປັບ​ປຸງ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ແລະ​ຄວາມ​ລຽບ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ແລະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ພາ​ລະ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນການແກ່ຂອງທາງຍ່າງແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງທາງຍ່າງ. ວິທີການບໍາລຸງຮັກສານີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາເຊັ່ນເອີຣົບແລະສະຫະລັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈີນ.