ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຊັ້ນພື້ນຖານຂອງ pavement bitumen ແບ່ງອອກເປັນເຄິ່ງ rigid ແລະ rigid. ເນື່ອງຈາກຊັ້ນພື້ນຖານແລະຊັ້ນຫນ້າດິນແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຜູກພັນທີ່ດີແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສອງແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະເພດຂອງ pavement ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທາງຍ່າງທາງ bitumen ດູດນ້ໍາ, ນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່ຈະສຸມໃສ່ການຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເສັ້ນທາງ bitumen ເຊັ່ນ: grouting, loosening, potholes. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາເທິງພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼືແຂງຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສາມາດໃນການກັນນ້ໍາຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງທາງຍ່າງ. ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ວ່າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫຼາຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ synchronous chip sealer ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​.

ພາລະບົດບາດຂອງຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະ sealer chip synchronous

1. ການເຊື່ອມຕໍ່ interlayer
ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງທາງປູທາງ bitumen ແລະພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼືແຂງໃນໂຄງສ້າງ, ວັດສະດຸອົງປະກອບ, ເຕັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງແລະເວລາ. ຈຸດປະສົງ, ພື້ນຜິວເລື່ອນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານ. ຫຼັງຈາກເພີ່ມຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາ, ຊັ້ນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານສາມາດປະສົມປະສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

2. ການ​ໂອນ​ໂຫຼດ​
ຊັ້ນພື້ນຜິວ bitumen ແລະຊັ້ນພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼືແຂງມີບົດບາດແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບໂຄງສ້າງທາງຍ່າງ.
ຊັ້ນຫນ້າດິນ bitumen ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດໃນການຕ້ານການເລື່ອນ, ກັນນ້ໍາ, ຕ້ານສິ່ງລົບກວນ, ຕ້ານການຂັດແລະຮອຍແຕກ, ແລະໂອນການໂຫຼດກັບຖານ.
ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການໂອນການໂຫຼດ, ຕ້ອງມີການສືບຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຊັ້ນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນພື້ນຖານ, ແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງນີ້ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຂອງຊັ້ນຜະນຶກຕ່ໍາ (ຊັ້ນຫນຽວ, ຊັ້ນ permeable).

3. ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງຫນ້າດິນ
ໂມດູລຂອງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຊັ້ນພື້ນຜິວ bitumen ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຊັ້ນພື້ນຖານເຄິ່ງແຂງຫຼືແຂງ. ເມື່ອພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຂອງແຕ່ລະຊັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຜິດປົກກະຕິຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ແນວ​ຕັ້ງ​ແລະ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂ້າງ​ຂ້າງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ຊັ້ນ​ຫນ້າ​ດິນ​ຈະ​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ການ​ຍ້າຍ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຊັ້ນ​ພື້ນ​ຖານ​. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນ ແລະ ການຍຶດຕິດຂອງຊັ້ນພື້ນຜິວຕົວມັນເອງ ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນພື້ນຜິວບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນການເຄື່ອນຍ້າຍນີ້, ຊັ້ນຫນ້າຈະມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການຍູ້, ຮອຍແຕກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການພວນແລະການປອກເປືອກ, ດັ່ງນັ້ນ. ຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ interlayer ນີ້. ຫຼັງຈາກຊັ້ນຜະນຶກຕ່ໍາໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ຄວາມຕ້ານທານ frictional ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ cohesive ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດວຽກງານການຜູກມັດແລະການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ດັ່ງນັ້ນຊັ້ນຫນ້າດິນ, ຊັ້ນພື້ນຖານ, ຊັ້ນ cushion ແລະ. ພື້ນຖານຂອງດິນສາມາດຕ້ານການໂຫຼດຮ່ວມກັນ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມຂອງ pavement ໄດ້.

4. ກັນນ້ໍາແລະຕ້ານການຊຶມເຊື້ອ
ໃນໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນຂອງທາງດ່ວນ bitumen pavement, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຊັ້ນຕ້ອງເປັນ I-type ຫນາແຫນ້ນຂອງປະສົມສີມັງ bitumen. ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ເພາະວ່ານອກຈາກປັດໃຈການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງຂອງປູຢາງປູຢາງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບຂອງ bitumen, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸຫີນ, ຄຸນລັກສະນະແລະອັດຕາສ່ວນຂອງວັດສະດຸຫີນ, ອັດຕາສ່ວນ asphalt, ອຸປະກອນປະສົມແລະປູນ, ອຸນຫະພູມມ້ວນ, ແລະເວລາມ້ວນ. ຜົນກະທົບ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຄວນຈະດີຫຼາຍແລະການ permeability ນ້ໍາແມ່ນເກືອບສູນ, ແຕ່ permeability ນ້ໍາມັກຈະສູງເກີນໄປເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຕ້ານການຊຶມເຊື້ອຂອງ pavement bitumen. ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນທາງ bitumen ຕົວຂອງມັນເອງ, ພື້ນຖານແລະພື້ນຖານຂອງດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຫນ້າດິນ bitumen ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຝົນແລະຊ່ອງຫວ່າງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຊຶມຂອງນ້ໍາແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຊັ້ນປະທັບຕາຕ່ໍາຄວນໄດ້ຮັບການປູພາຍໃຕ້ຫນ້າດິນ bitumen.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂອງຍານພາຫະນະປະທັບຕາ synchronous ພາຍໃຕ້ການຜະນຶກ

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງປະທັບຕາ gravel synchronous ແມ່ນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງພິເສດ - ຍານພາຫະນະປະທັບຕາຊິບ synchronous ເພື່ອສີດ bitumen ອຸນຫະພູມສູງແລະກ້ອນຫີນເປັນເອກະພາບທີ່ສະອາດແລະແຫ້ງໃສ່ຫນ້າດິນເກືອບໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະ bitumen ແລະແກນແມ່ນສໍາເລັດໃນ. ໄລຍະເວລາສັ້ນ. ປະສົມປະສານ, ແລະສືບຕໍ່ເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການໂຫຼດພາຍນອກ.

ເຄື່ອງປະທັບຕາຊິບຊິບຊິບສາມາດໃຊ້ສານຜູກ bitumen ປະເພດຕ່າງໆໄດ້:  bitumen ບໍລິສຸດອ່ອນລົງ, ໂພລີເມີ SBS ດັດແປງ bitumen, bitumen emulsified, ໂພລີເມີ emulsified bitumen, ເຈືອຈາງ bitumen, ແລະອື່ນໆ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ bitumen ຮ້ອນທໍາມະດາ. 140°C ຫຼື ຄວາມຮ້ອນ SBS ດັດແກ້ bitumen ເປັນ 170°C, ໃຊ້ເຄື່ອງກະຈາຍ bitumen ເພື່ອ ສີດ bitumen ເທົ່າໆກັນໃສ່ພື້ນຜິວຂອງຖານແຂງຫຼືເຄິ່ງແຂງ, ແລະຈາກນັ້ນກະຈາຍການລວມເຂົ້າກັນ. ລວມເປັນຫີນປູນທີ່ມີຂະໜາດອະນຸພາກ 13.2-19 ມມ. ມັນຄວນຈະສະອາດ, ແຫ້ງ, ບໍ່ມີອາກາດ ແລະສິ່ງສົກກະປົກ, ແລະມີຮູບຮ່າງອະນຸພາກທີ່ດີ. ປະລິມານຂອງຫີນປູນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 60% ຫາ 70% ຂອງພື້ນທີ່ປູຢາງ.
ປະລິມານຂອງ bitumen ແລະລວມແມ່ນ 1200kg·km-2 ແລະ 9m3·km-2 ຕາມລໍາດັບໂດຍນ້ໍາຫນັກ. ການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການນີ້ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນປະລິມານການສີດ bitumen ແລະການແຜ່ກະຈາຍລວມ, ສະນັ້ນລົດປະທັບຕາ synchronous bitumen macadam ມືອາຊີບຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ. ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງພື້ນຖານ macadam ທີ່ທົນທານຕໍ່ຊີມັງທີ່ໄດ້ຖືກສີດຜ່ານຊັ້ນ, ປະລິມານການສີດພົ່ນແມ່ນປະມານ 1.2 ~ 2.0kg·km-2 ຂອງ bitumen ຮ້ອນຫຼື SBS ແກ້ໄຂ bitumen, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຊັ້ນຂອງ bitumen crushed ທີ່ມີ. ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກດຽວແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບມັນ. ຂະໜາດຂອງຫີນປູນ ແລະ ຫີນປູນຄວນກົງກັບຂະໜາດອະນຸພາກຂອງຊີມັງປູຢາງປູຢາງໃນຊັ້ນກັນນ້ຳ. ພື້ນທີ່ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນ 60-70% ຂອງທາງຍ່າງເຕັມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖຽນລະພາບດ້ວຍມ້ວນຢາງຢາງສໍາລັບ 1-2 ເທື່ອເພື່ອສ້າງ. ຈຸດປະສົງຂອງການກະຈາຍຫີນປູນທີ່ມີຂະໜາດອະນຸພາກດຽວແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຊັ້ນກັນນໍ້າຈາກການຖືກເສຍຫາຍຈາກຢາງຂອງລົດກໍ່ສ້າງ ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກວັດສະດຸ ແລະ ຮ່ອງຮອຍຂອງປູນດິນຈີ່ ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ແລະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ bitumen ທີ່ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວຖືກລະລາຍຈາກລະດັບສູງ. ສະພາບອາກາດອຸນຫະພູມແລະປະສົມ asphalt ຮ້ອນ. ການຕິດລໍ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ຫີນທີ່ແຕກແລ້ວບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ. ເມື່ອການປະສົມຢາງປູຢາງຖືກປູແລ້ວ, ທາດປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກ້ອນຫີນທີ່ແຕກແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາ bitumen ທີ່ດັດແປງແລ້ວຖືກຄວາມຮ້ອນ ແລະລະລາຍ. ຫຼັງຈາກການມ້ວນແລະຫນາແຫນ້ນ, ກ້ອນຫີນແກມສີຂາວກາຍເປັນຫີນ bitumen ຝັງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງຂອງ bitumen ເພື່ອສ້າງເປັນທັງຫມົດ, ແລະ "ຊັ້ນທີ່ອຸດົມດ້ວຍນ້ໍາມັນ" ປະມານ 1.5 ຊຕມຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງ. ຊັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດມີບົດບາດຂອງຊັ້ນກັນນ້ໍາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ

(1) ເພື່ອສ້າງເປັນຮູບເງົາ bitumen ທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະມີຄວາມໜາເທົ່າກັນໂດຍການສີດພົ່ນໃນຮູບແບບຂອງໝອກ, ນ້ຳມັນຮ້ອນທຳມະດາຈະຕ້ອງຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 140°C, ແລະອຸນຫະພູມຂອງ SBS ແກ້ໄຂ bitumen ຕ້ອງສູງກວ່າ 170°C.
(2) ອຸນຫະພູມການກໍ່ສ້າງຂອງຊັ້ນປະທັບຕາ bitumen ບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 15 ° C, ແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີລົມແຮງ, ໝອກໜາ ຫຼືມື້ຝົນຕົກ.
(3) ຄວາມຫນາຂອງຟິມ bitumen ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຄວາມສູງຂອງຫົວສີດແຕກຕ່າງກັນ (ການທັບຊ້ອນກັນຂອງໝອກຮູບຊົງພັດລົມທີ່ສີດໂດຍແຕ່ລະຫົວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ), ແລະຄວາມໜາຂອງຟິມ bitumen ແມ່ນເໝາະສົມ ແລະເປັນເອກະພາບໂດຍການປັບ ຄວາມສູງຂອງ nozzle ໄດ້.
(4) ຍານພາຫະນະປະທັບຕາຂອງຫີນກາວແບບ synchronous ຄວນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ ແລະຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະພາບ. ພາຍໃຕ້ຫຼັກຖານນີ້, ອັດຕາການແຜ່ກະຈາຍຂອງວັດສະດຸຫີນແລະຕົວຍຶດຕ້ອງກົງກັນ.
(5) ຫຼັງຈາກສີດ bitumen ແລະ gravel ທີ່ຖືກດັດແປງ (ກະແຈກກະຈາຍ), ການສ້ອມແປງດ້ວຍມືຫຼືການ patching ຄວນດໍາເນີນການທັນທີ, ແລະການສ້ອມແປງແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຈຸດສິ້ນສຸດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕາມລວງຍາວ, ຫນາເກີນໄປ, ບາງເກີນໄປຫຼືບໍ່ສະເຫມີກັນ.
(6) ສົ່ງຄົນພິເສດໃຫ້ຖືໄມ້ໄຜ່ເພື່ອຕິດຕາມຍານພາຫະນະປະທັບຕາຊິບຊິບຊິບ, ແລະກວາດກ້ອນຫີນທີ່ແຕກອອກນອກຄວາມກວ້າງຂອງປູຢາງ (ຄືຄວາມກວ້າງຂອງເບຕົງທີ່ແຜ່ລາມ) ເຂົ້າໄປໃນຄວາມກວ້າງຂອງປູຢາງໃນເວລາ, ຫຼືເພີ່ມ. baffle ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ້ອນຫີນເມ່ືອຍ່ອງປ໊ອບອັບ Pave Width.
(7) ເມື່ອອຸປະກອນໃດໆໃນລົດປິດປະທັບຕາຊິບຊິບຊິບຖືກນຳໃຊ້ໝົດແລ້ວ, ສະວິດຄວາມປອດໄພສຳລັບການຈັດສົ່ງວັດສະດຸທັງໝົດຄວນຖືກປິດທັນທີ, ຄວນກວດສອບປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຄວນກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະສົມ.

ຂະບວນການກໍ່ສ້າງ
(1) ມ້ວນ. ຊັ້ນກັນນໍ້າທີ່ຫາກໍ່ຖືກສີດ (ສີດ) ບໍ່ສາມາດມ້ວນໄດ້ທັນທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາ bitumen ທີ່ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງຈະຕິດກັບຢາງຂອງ roller ຢາງຢາງລົດຖະຫນົນຫົນທາງແລະ gravel. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ SBS ແກ້ໄຂ bitumen ຫຼຸດລົງປະມານ 100 ° C, ມ້ວນຖະຫນົນຢາງຢາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ສໍາລັບການເດີນທາງຮອບຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມໄວການຂັບລົດແມ່ນ 5-8km·h-1, ດັ່ງນັ້ນ gravel ໄດ້ຖືກກົດດັນ. ເຂົ້າໄປໃນ bitumen ດັດແກ້ແລະຜູກມັດຢ່າງແຫນ້ນຫນາ.
(2) ການອະນຸລັກ. ຫຼັງຈາກຊັ້ນປະທັບຕາຖືກປູແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນແລະຫັນຮອບ. ຖະໜົນຄວນຖືກປິດ, ແລະຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຊັ້ນປະທັບຕາຂອງ SBS ທີ່ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການກໍ່ສ້າງຊັ້ນລຸ່ມ, ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ bitumen ຄວນຖືກກໍ່ສ້າງທັນທີ, ແລະຊັ້ນລຸ່ມສາມາດເປີດໄດ້ພຽງແຕ່ການສັນຈອນຫຼັງຈາກຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນ. ຊັ້ນແມ່ນປູ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງຊັ້ນກັນນ້ໍາທີ່ຄົງທີ່ໂດຍລູກກິ້ງຢາງຢາງ, ຄວາມຜູກພັນລະຫວ່າງຫີນກ້ອນຫີນແລະ bitumen ແມ່ນແຫນ້ນຫນາຫຼາຍ, ແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນ (ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ) ຂອງ bitumen ທີ່ຖືກດັດແປງແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດຊັກຊ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຮອຍແຕກຂອງຊັ້ນພື້ນຖານ. ໃນຊັ້ນພື້ນຜິວໂດຍການຫຼິ້ນບົດບາດຂອງຊັ້ນດູດຊຶມຄວາມກົດດັນຂອງຮອຍແຕກສະທ້ອນ.
(3) ການກວດກາຄຸນນະພາບໃນສະຖານທີ່. ການກວດສອບການປະກົດຕົວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງ bitumen ຂອງຊັ້ນປະທັບຕາ bitumen ຄວນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼແລະຊັ້ນນ້ໍາມັນຫນາເກີນໄປ; ຊັ້ນ bitumen ແລະຊັ້ນລວມຂອງ gravel ຂະຫນາດດຽວຄວນຈະແຜ່ອອກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໂດຍບໍ່ມີການນ້ໍາຫນັກຫຼືຮົ່ວ. ການກວດຫາປະລິມານການສີດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການກວດຫາປະລິມານທັງໝົດ ແລະການກວດຫາຈຸດດຽວ; ອະດີດຄວບຄຸມປະລິມານການສີດທັງໝົດຂອງພາກສ່ວນກໍ່ສ້າງ, ນໍ້າໜັກຂອງຫີນກາວ ແລະ ນ້ຳມັນດິນ, ຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ການສີດຕາມຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນທີ່ຫຼໍ່, ແລະ ຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ປະລິມານການສະເປຂອງສ່ວນກໍ່ສ້າງ. ອັດຕາການສະຫມັກໂດຍລວມ; ອັນສຸດທ້າຍຈະຄວບຄຸມອັດຕາການນຳໃຊ້ຈຸດສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດຫາຈຸດດຽວໃຊ້ວິທີການວາງແຜ່ນ: ນັ້ນແມ່ນ, ໃຊ້ເທບເຫຼັກເພື່ອວັດແທກພື້ນທີ່ຂອງແຜ່ນສີ່ຫລ່ຽມ (ແຜ່ນ enamel), ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນ 0.1cm2, ແລະມະຫາຊົນຂອງ ແຜ່ນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນຖືກຊັ່ງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ 1g; ສຸ່ມເລືອກຈຸດວັດແທກໃນສ່ວນສີດປົກກະຕິ, ວາງ 3 ແຜ່ນສີ່ຫຼ່ຽມມົນພາຍໃນຄວາມກວ້າງຂອງການແຜ່ກະຈາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຄວນຫລີກລ່ຽງການຕິດຕາມຂອງລໍ້ການຜະນຶກ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ 3 ແຜ່ນສີ່ຫຼ່ຽມມົນແມ່ນ 3 ~ 5 ແມັດ, ແລະເລກສະເຕກຂອງ. ຈຸດວັດແທກຢູ່ບ່ອນນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍຕຳແໜ່ງຂອງແຜ່ນສີ່ຫຼ່ຽມກາງ; ລົດບັນທຸກຊິບຊິບ synchronous ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຕາມຄວາມໄວການກໍ່ສ້າງປົກກະຕິແລະວິທີການກະຈາຍ; ເອົາ​ແຜ່ນ​ສີ່ຫຼ່ຽມ​ມົນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຕົວ​ຢ່າງ​ອອກ​ໄປ, ແລະ​ສີດ​ນ້ຳ​ຕານ​ແລະ​ແກວ່ງ​ໃສ່​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ໃຫ້​ທັນ​ເວ​ລາ, ຊັ່ງ​ນ້ຳ​ໜັກ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ສີ່​ຫຼ່ຽມ​ມົນ, bitumen, ແລະ gravel, ຖືກ​ຕ້ອງ​ເຖິງ 1g ; ຄິດໄລ່ມະຫາຊົນຂອງ bitumen ແລະ gravel ໃນແຜ່ນສີ່ຫລ່ຽມ; ເອົາກ້ອນຫີນອອກດ້ວຍແຜ່ນບິດແລະເຄື່ອງມືອື່ນໆ, ແຊ່ແລະລະລາຍ bitumen ໃນ trichlorethylene, ຕາກແດດໃຫ້ແຫ້ງແລະຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ແລະຄິດໄລ່ມະຫາຊົນຂອງ gravel ແລະ bitumen ໃນແຜ່ນສີ່ຫລ່ຽມ; ຈຳນວນຜ້າ, ຄິດໄລ່ຄ່າສະເລ່ຍຂອງ 3 ການທົດລອງຂະໜານ.

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຜົນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າປະລິມານຂອງ bitumen ທີ່ສີດໂດຍຍານພາຫະນະປະທັບຕາ gravel synchronous ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. Sinoroader synchronous sealer truck ຈໍານວນການແຜ່ກະຈາຍຂອງກ້ອນຫີນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ.