ປະຈຸ​ບັນ, ຂະ​ແໜງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ຊັ້ນ​ຮຽນ​ຂອງ​ທາງ​ຫຼວງ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ​ຂຶ້ນ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ asphalt pavement​, ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ pavement ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​, ແລະ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ pavement asphalt ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຈາກ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ປະ​ສົມ​. ໃນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ຄວາມຜິດບາງຢ່າງມັກຈະເກີດຂື້ນໃນໂຮງງານຜະສົມຜະສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີມາດຕະການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງເພື່ອໃຫ້ໂຮງງານປະສົມຢາງປູຢາງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນປົກກະຕິ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງປູຢາງປູຢາງ.
[1]. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີປະສົມ asphalt
ອຸປະກອນປະສົມຢາງປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີສອງປະເພດ, ຄື intermittent ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸປະກອນການຜະສົມແບບ intermittent ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອຫ້ອງຄວບຄຸມສູນກາງອອກຄໍາສັ່ງ, ການລວບລວມໃນຖັງວັດສະດຸເຢັນຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງວັດສະດຸຮ້ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວັດສະດຸແຕ່ລະຄົນຈະຖືກຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວັດສະດຸຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນກະບອກປະສົມຕາມອັດຕາສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້. ສຸດທ້າຍ, ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ວັດສະດຸໄດ້ຖືກ unloaded ໃສ່ລົດຂົນສົ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງໂຮງງານປະສົມ intermittent. ໂຮງງານປະສົມ asphalt ຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບສາມາດຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງແລະການແຫ້ງຂອງລວບລວມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການຂົນສົ່ງ asphalt.
[2]. ການຄວບຄຸມການປະສົມ Asphalt
2.1 ການຄວບຄຸມວັດສະດຸແຮ່ທາດ
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນການແຮ່ຫຍາບແມ່ນ gravel, ແລະຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກຂອງມັນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 2.36mm ແລະ 25mm. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງສີມັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ interlocking ຂອງອະນຸພາກລວມ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ຕ້ານ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ, ​ແຮງ​ກົດ​ດັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​, ລວມ​ຫຍາບ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເມ່​ື​ອ​ຍ່ອງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ອະ​ນຸ​ພາກ​ກ້ອນ​.
2.2 ການຄວບຄຸມຂອງ asphalt
ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ asphalt, ຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີຄຸນນະພາບກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຂົ້າໄປໃນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກຊັ້ນຂອງ asphalt, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສືບສວນສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ທ່ານຄວນເລືອກ asphalt ທີ່ມີຊັ້ນສູງ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ asphalt ທີ່ມີຊັ້ນສູງມີຄວາມສອດຄ່ອງຕ່ໍາແລະການເຈາະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນຈະເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານຮອຍແຕກຂອງ pavement asphalt. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຊັ້ນຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຕ້ອງເປັນ asphalt ຂ້ອນຂ້າງບາງ, ແລະຊັ້ນກາງແລະຕ່ໍາຂອງຖະຫນົນຄວນໃຊ້ asphalt ຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍການຕໍ່ຕ້ານຮອຍແຕກຂອງ pavement asphalt, ແຕ່ຍັງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງຕົນເພື່ອຕ້ານ rutting.
2.3 ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ລວມ​ອັນ​ດີ
ການລວບລວມລະອຽດໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງຫີນທີ່ແຕກຫັກ, ແລະຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ 0.075mm ຫາ 2.36mm. ກ່ອນທີ່ຈະໃສ່ໃນການກໍ່ສ້າງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດຂອງວັດສະດຸ.
2.4 ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວາງ, ອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການດໍາເນີນງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ. ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ asphalt, ມັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມຂອງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 150 ° C ແລະ 170 ° C, ແລະອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸແຮ່ທາດຕ້ອງຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມຂອງມັນ. ອຸນຫະພູມຂອງປະສົມກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກໂຮງງານຄວນຈະຖືກຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 140 ° C ແລະ 155 ° C, ແລະອຸນຫະພູມ paving ຄວນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 135 ° C ຫາ 150 ° C. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທັງຫມົດ, ອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດ, ອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ. ມັນເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງສີມັງ asphalt.
2.5 ການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນປະສົມ
ເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບ, ການທົດສອບຊ້ໍາຊ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອກໍານົດປະລິມານຂອງ asphalt ທີ່ໃຊ້. ວັດສະດຸແຮ່ທາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະວັດສະດຸແຮ່ທາດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກນອກແລະ silo ພາຍໃນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມແລະ stirred ຢ່າງລະອຽດ, ແລະປະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ອງການ. ເວລາປະສົມຂອງປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີນ 45 ວິນາທີ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເກີນ 90 ວິນາທີ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະສົມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
[3]. ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສະຖານີປະສົມ asphalt
3.1 ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຊັນເຊີແລະອຸປະກອນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸເຢັນ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງສະຖານີປະສົມ asphalt, ຖ້າວັດສະດຸບໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມຕາມກົດລະບຽບ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງສັນຍານແລະການກວດກາ. ເມື່ອສາຍແອວຄວາມໄວຕົວປ່ຽນແປງຢຸດ, ມໍເຕີສາຍເຂັມຂັດຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ສາຍແອວເລື່ອນ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເສັ້ນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍແອວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ສາຍແອວໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າວ່າງ. ປະກົດການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກັບເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
3.2 ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກົດດັນທາງລົບ
ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດພາຍໃນ drum ແຫ້ງແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ. ຄວາມກົດດັນທາງລົບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສອງດ້ານ, ຄືພັດລົມຮ່າງທີ່ກະຕຸ້ນແລະເຄື່ອງເປົ່າ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ, ຝຸ່ນໃນ drum ອາດຈະບິນອອກຈາກຮອບ drum, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ, ສະນັ້ນຄວາມກົດດັນທາງລົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງ mixer ອາດຈະເກີດມາຈາກການ overload ທັນທີທັນໃດຂອງ mixer, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ reset ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ. ເມື່ອແຂນເຄື່ອງປະສົມແລະແຜ່ນກອງພາຍໃນເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງປະສົມສາມາດປະສົມໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
3.3 ເຕົາໄຟບໍ່ສາມາດເຜົາໄໝ້ ແລະໄໝ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ
ເມື່ອມີບັນຫາກັບເຄື່ອງເຜົາໄໝ້, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຕ້ອງກວດກາເບິ່ງພາຍໃນຫ້ອງປະຕິບັດການກ່ອນ ເພື່ອເບິ່ງວ່າສະພາບຂອງໄຟໄໝ້ແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່. ຖ້າເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍຫຼືວ່າເສັ້ນທາງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະກັດ. ເມື່ອພົບບັນຫາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດທາງຍ່າງໃນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຕົາເຜົາ.
[4​] ສະ​ຫຼຸບ​
ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີປະສົມ asphalt ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຄວບຄຸມສະຖານີປະສົມ asphalt ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເມື່ອ​ພົບ​ເຫັນ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ກໍ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ທັນ​ການ, ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ປູນ​ຢາງ​ປູ​ຢາງ ແລະ ປັບ​ປຸງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ ແລະ ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ.