ການສ້ອມແປງທາງປູຢາງ ໝາຍເຖິງການຊອກເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງການເສຍຫາຍເລັກໜ້ອຍຢູ່ທາງປູຢາງ ໂດຍຜ່ານການສຳຫຼວດສະພາບເສັ້ນທາງເປັນປະຈຳ, ວິເຄາະແລະສຶກສາຫາສາເຫດ, ແລະ ມີມາດຕະການປົກປັກຮັກສາຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອສະກັດກັ້ນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດເລັກໜ້ອຍຕື່ມອີກ. ການເສື່ອມໂຊມຂອງການປະຕິບັດ pavement ແລະຮັກສາ pavement ສະເຫມີໄປໃນສະພາບການບໍລິການທີ່ດີ.
ວຽກງານປ້ອງກັນແມ່ນສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຕິບັດ 5 ຫາ 7 ປີຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການ. ຈຸດປະສົງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນເພື່ອປັບປຸງແລະຟື້ນຟູຫນ້າທີ່ຫນ້າດິນຂອງເສັ້ນທາງແລະປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງພະຍາດຕື່ມອີກ. ປະສົບການຂອງຕ່າງປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປະຫຍັດເງິນບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາ 50%. ຈຸດປະສົງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນແມ່ນເພື່ອຮັກສາສະພາບຖະຫນົນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຮັກສາຫນ້າທີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນເປັນປົກກະຕິ, ກໍາຈັດພະຍາດແລະອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລານໍາໃຊ້, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການ.
ຖ້າຫາກວ່າຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີຫຼືບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງຈະຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາແລະການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນຈະຖືກກີດຂວາງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດ, ການບໍາລຸງຮັກສາ pavement ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງຂອງວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນ. ຄຸນະພາບຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທາງຍ່າງແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການປະເມີນຄຸນນະພາບການບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນເປັນຊັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງກັບການຂັບລົດແລະປັດໃຈທໍາມະຊາດ, ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຫຼດຂັບລົດ. ມັນປອດໄພ, ໄວ, ປະຫຍັດແລະສະດວກສະບາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ປະມານ 75% ຂອງທາງດ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຜິວຢາງປູຢາງຊັ້ນສູງເຄິ່ງແຂງ. ຢູ່ແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນສູງເຖິງ 95%. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງປະລິມານການສັນຈອນ, ພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການບັນທຸກໜັກໜ່ວງໜັກໜ່ວງ. , ການສັນຈອນທາງບົກ ແລະ ນໍ້າເສຍຫາຍ ແລະ ອື່ນໆ, ພື້ນຜິວທາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແຕ່ຕົ້ນຕໍ່ລະດັບຕ່າງໆ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອໄລຍະທາງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງເພີ່ມຂຶ້ນແລະເວລາການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນຈະຖືກທໍາລາຍຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແລະຈໍານວນວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄາດວ່າໃນອະນາຄົດທາງຫຼວງຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະຫັນຈາກການກໍ່ສ້າງເປັນຈຸດສຸມທັງການກໍ່ສ້າງແລະການບຳລຸງສ້າງ, ແລະຄ່ອຍໆສຸມໃສ່ການບຳລຸງສ້າງ.
“ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງ” ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ວຽກງານບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງຕ້ອງປະຕິບັດນະໂຍບາຍ “ປ້ອງກັນກ່ອນ, ສົມທົບກັນປ້ອງກັນ, ຮັກສາ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ແມ່ນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງບໍ່ພຽງພໍ, ພະຍາດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນບໍ່ເປັນຢູ່; ບວກກັບການສັນຈອນເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄວາມບົກຜ່ອງໃນການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຕົ້ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ໄພນ້ຳ, ແລະ ອື່ນໆ, ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ເຂົ້າເຖິງຊີວິດການອອກແບບຂອງຕົນ ແລະ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ການປະຕິບັດວຽກງານປ້ອງກັນທາງປູຢາງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງກ່ອນການສ້ອມແຊມໃຫຍ່ສາມາດສ້ອມແປງເສັ້ນທາງປູຢາງເລັກນ້ອຍໄດ້ຢ່າງທັນການ, ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການຂຸດແລະສ້ອມແປງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງປູຢາງ, ແລະຮັກສາການບໍລິການທີ່ດີ. ສະພາບທາງປູຢາງ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການພັດທະນາທາງຫຼວງໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ ແລະ ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງປູຢາງປູຢາງທາງຫຼວງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາທາງຫຼວງ.
