ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ທາງ​ປູ​ຢາງ ໝາຍ​ເຖິງ​ການ​ຊອກ​ເຫັນ​ຮ່ອງຮອຍ​ຂອງ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ເລັກ​ໜ້ອຍ​ຢູ່​ທາງ​ປູ​ຢາງ ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ສຳ​ຫຼວດສະພາບ​ເສັ້ນທາງ​ເປັນ​ປະຈຳ, ວິເຄາະ​ແລະ​ສຶກສາ​ຫາ​ສາ​ເຫດ, ​ແລະ ມີ​ມາດ​ຕະການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ຕາມ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ເລັກ​ໜ້ອຍ​ຕື່ມ​ອີກ. ການ​ເສື່ອມ​ໂຊມ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ pavement ແລະ​ຮັກ​ສາ pavement ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ທີ່​ດີ​.
ວຽກງານປ້ອງກັນແມ່ນສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຕິບັດ 5 ຫາ 7 ປີຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການ. ຈຸດປະສົງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນເພື່ອປັບປຸງແລະຟື້ນຟູຫນ້າທີ່ຫນ້າດິນຂອງເສັ້ນທາງແລະປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງພະຍາດຕື່ມອີກ. ປະສົບການຂອງຕ່າງປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປະຫຍັດເງິນບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາ 50%. ຈຸດປະສົງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນແມ່ນເພື່ອຮັກສາສະພາບຖະຫນົນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຮັກສາຫນ້າທີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນເປັນປົກກະຕິ, ກໍາຈັດພະຍາດແລະອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລານໍາໃຊ້, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ບໍ່​ດີ​ຫຼື​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​, ສະ​ພາບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຈະ​ຊຸດ​ໂຊມ​ຢ່າງ​ໄວ​ວາ​ແລະ​ການ​ສັນ​ຈອນ​ຕາມ​ທ້ອງ​ຖະໜົນ​ຈະ​ຖືກ​ກີດ​ຂວາງ​ຢ່າງ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ບໍ່​ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນ​ວຽກ​ງານ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ທັງ​ຫມົດ, ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ pavement ເປັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ວຽກ​ງານ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ທາງ​ດ່ວນ. ຄຸນະພາບຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທາງຍ່າງແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການປະເມີນຄຸນນະພາບການບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນເປັນຊັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງກັບການຂັບລົດແລະປັດໃຈທໍາມະຊາດ, ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຫຼດຂັບລົດ. ມັນປອດໄພ, ໄວ, ປະຫຍັດແລະສະດວກສະບາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ປະມານ 75% ຂອງທາງດ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຜິວຢາງປູຢາງຊັ້ນສູງເຄິ່ງແຂງ. ຢູ່​ແຂວງ​ກວາງ​ຕຸ້ງ, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ນີ້​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 95%. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງປະລິມານການສັນຈອນ, ພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການບັນທຸກໜັກໜ່ວງໜັກໜ່ວງ. , ການສັນຈອນທາງບົກ ແລະ ນໍ້າເສຍຫາຍ ແລະ ອື່ນໆ, ພື້ນຜິວທາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແຕ່ຕົ້ນຕໍ່ລະດັບຕ່າງໆ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອໄລຍະທາງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງເພີ່ມຂຶ້ນແລະເວລາການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນຈະຖືກທໍາລາຍຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແລະຈໍານວນວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄາດ​ວ່າ​ໃນ​ອະນາຄົດ​ທາງ​ຫຼວງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຫັນ​ຈາກ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຸມ​ທັງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ແລະ​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ, ​ແລະ​ຄ່ອຍໆ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ.
“ຂໍ້​ກຳນົດ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ທາງ​ຫຼວງ” ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈ້ງວ່າ, ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ທາງ​ຫຼວງ​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ນະ​ໂຍບາຍ “ປ້ອງ​ກັນ​ກ່ອນ, ສົມທົບ​ກັນ​ປ້ອງ​ກັນ, ຮັກສາ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ແມ່ນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງບໍ່ພຽງພໍ, ພະຍາດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນບໍ່ເປັນຢູ່; ບວກ​ກັບ​ການ​ສັນຈອນ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຄວາມ​ບົກ​ຜ່ອງ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ໄລຍະ​ຕົ້ນ, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ອຸນຫະພູມ, ​ໄພ​ນ້ຳ, ​ແລະ ອື່ນໆ, ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ທາງ​ດ່ວນ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ບໍ່​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຊີວິດ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ຕົນ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ. ການປະຕິບັດວຽກງານປ້ອງກັນທາງປູຢາງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງກ່ອນການສ້ອມແຊມໃຫຍ່ສາມາດສ້ອມແປງເສັ້ນທາງປູຢາງເລັກນ້ອຍໄດ້ຢ່າງທັນການ, ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການຂຸດແລະສ້ອມແປງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງປູຢາງ, ແລະຮັກສາການບໍລິການທີ່ດີ. ສະພາບທາງປູຢາງ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການພັດທະນາທາງຫຼວງໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ ແລະ ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງປູຢາງປູຢາງທາງຫຼວງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາທາງຫຼວງ.